Воздушная небезопасность
Воздушная небезопасность
25 августа 2005 г. — обновлено 29 марта 2007 г.
Вчера вечером я ужинал с друзьями в Экс-ан-Провансе. Один из них принёс бутылку красного вина. Французский сорт винограда, но выращенный в Китае, китайцами, и мы его импортируем. Жители Срединного царства просто-напросто удовольствовались тем, что во время визита во Францию купили несколько лоз. А потом взялись за дело.
Ещё одна вещь, которая порадует французских виноделов.
*- Их в двадцать раз больше, чем нас. — И здесь ещё есть люди, которые верят, что мы, французы, сумеем выкрутиться. — Франция кончит тем, что превратится в кемпинг. — Проблема в том, что не будет рабочих мест для шестидесяти миллионов сторожей кемпингов. — Им ведь всё-таки продают «Аэробусы», нет? .... — Через десять лет это они нам их будут продавать. — Так что же делать? — Говорят, управлять — значит предвидеть. Думаю, у нас самый тупой политический класс, какой только можно вообразить. У этих людей в голове не мозг, а грейпфрут. — Зато портить мы умеем. Мегаджоуль, ИТЭР.... — Мегаглупость. — В этой стране ничего нельзя сделать. Когда хочешь внедрить инновации, натыкаешься на бетонные стены всех мастей. — Изучать системы энергосбережения? Здесь бесполезно надеяться на какой-либо отклик! Во Франции с каждого литра бензина или дизельного топлива государство взимает 80 % налогов. — Это близорукость. Но всё здесь — близорукость. — Ты видел, сколько самолётов грохнулось в последнее время? Пять. Люди боятся летать. — Министр сказал, что «примет энергичные меры, чтобы пассажиры могли заранее, до начала путешествия, узнать названия компаний, которые будут их перевозить». Он нажимал на каждое важное слово. — Журналисты говорят о «серийном законе». — Так говорят, чтобы замаскировать последствия накопления небрежностей и попустительства. *
Я вспомнил, что в шестидесятые годы летал одним из первых «чартеров». Это была единственная компания, обеспечивавшая рейсы по сниженным ценам через Атлантику. Её название: Loftleidir. Это была исландская компания, которая сажала пассажиров в Люксембурге, потому что аэропортовые сборы там были ниже, чем где-либо. Самолёты были четырёхмоторными DC8 со звездообразными поршневыми двигателями. Они не были способны пересечь Атлантику одним махом, поэтому это делалось в три приёма.
- Люксембург — Глазго (в Шотландии)
- Глазго — Рейкьявик (Исландия) — Рейкьявик — Нью-Йорк
Когда мы отправились, мне показалось странным, что кран в туалете остался у меня в руке. Но я подумал, ладно... Кстати, это напоминает мне, что когда я летал в Египет в 2003 году на рейсе, выполнявшемся египетской компанией, подлокотник остался у меня в руках. Когда видишь, что происходит сейчас, это уже не так смешит.
Иншалла Эйрлайнз
Вернёмся к полёту на этом четырёхмоторном самолёте. Всё началось с технической посадки на десять часов в Глазго. То же повторилось в Рейкьявике. Дело испортилось над Канадой. Два двигателя отказали. В самолёте было много евреев, с пейсами и кипами, которые достали свою «Тору» и распевали на иврите, раскачиваясь взад-вперёд. В то время мне было лет двадцать. Самолёт совершил аварийную посадку в Гуз-Бей, на базе Стратегического авиационного командования. Помню, мы пролетели над строем «V-бомбардировщиков» Avro, английских, выкрашенных в хаки и несущих белую американскую звезду. Как только мы приземлились, солдаты США отвели нас в ангар без окон, где нас продержали несколько часов. Затем к нам пришёл командир экипажа.
*- Вот... у нас небольшие проблемы с двигателями, как вы могли видеть. Американская армия предоставила в наше распоряжение автобусы, чтобы проделать последний отрезок пути до Нью-Йорка через Лабрадор. Мы же перегоним самолёт в Нью-Йорк. Если кто-то из пассажиров хочет остаться в самолёте, они могут выбрать этот вариант. *
Я предпочёл самолёт, потому что в то время Лабрадор кишел комарами. Ещё дюжина пассажиров тоже решила остаться. Остальные сели в автобусы цвета хаки. Взлёт был тяжёлым. Пришлось раскрутить двигатели до предела, все тормоза зажаты. Но машина в конце концов поднялась в воздух, чуть ли не по верхушкам деревьев.
Зато у меня есть другая история, гораздо более свежая. Это было на рейсе Air France Сан-Франциско — Париж, прямом, на 747. Нас заставили ждать шесть-семь часов. Речь шла уже не о загруженности воздушного движения, а о «технической трудности». Впрочем, нам не сочли нужным дать объяснения, просто попросив «набраться терпения». Когда мы были в воздухе, я узнал чуть больше от стюардов. У 747 были проблемы с двигателем. Но служба техобслуживания Air France находилась в Лос-Анджелесе. В Сан-Франциско, если бы Air France захотела воспользоваться услугами американского техобслуживания, проблем бы не было. Но пришлось бы платить. Поэтому компания предпочла, чтобы сэкономить, вернуть нас во Францию с кустарным ремонтом, выполненным местными французскими механиками, который, по словам экипажа, больше походил на самоделку, чем на что-либо ещё.
Я чувствовал, что бортпроводники боятся. Но мы добрались благополучно.
Оказавшись во Франции, я отправил письмо в технические службы Air France, указав час, день и номер рейса, и спросил, какого рода техническая проблема возникла, из-за которой мы застряли в Сан-Франциско на семь часов. Ответ был лаконичным, в чистейшем стиле «канцелярского языка»:
- Господин,
Перевозка пассажиров обеспечивается компанией Air France в наилучших условиях безопасности.
Примите уверения.....
Вот так это и происходит. Air France играла с жизнью 400 пассажиров, чтобы сэкономить. Так или иначе, если вы рискнёте задавать вопросы, пытаясь получить технические подробности о лётном происшествии, вы наткнётесь на ту же непрозрачность.
Самолёт... Иншалла.
Один читатель спросил меня, почему пассажиров авиалайнеров не снабжают парашютами. Причина проста (помимо дополнительного веса и объёма, которые это создало бы). Авиалайнеры летают слишком быстро. На скорости более 150–180 километров в час преодолеть дверь летящего самолёта проблематично. Можно получить удар по голове. Этими парашютами никто не смог бы воспользоваться. При отказе двигателя посадка проблематична. На море при 250 км/ч вода как железобетон. Я видел лишь одну идеально удачную вынужденную посадку. Это было в Мариньяне, в конце шестидесятых. Я работал в филиале Института механики жидкостей Марселя, помещения которого находились прямо у аэропорта. Мы обедали в ресторане с людьми из технических служб, и нам был виден лётное поле. Вдруг у взлетающей «Каравеллы» отказал двигатель. Пилот потянул на себя ручку. Все пассажиры, должно быть, оценили эти десять секунд «невесомости». Потом этот тип сумел посадить самолёт на брюхо, на траву, окаймляющую полосу, даже не свернув.
У «Каравеллы» двигатели расположены высоко, а крылья очень низкие. Самолёт сел «на воздушной подушке» без малейших проблем. Мы побежали и были там, когда пассажиры, ни живые ни мёртвые, выбрались из салона. Стюардесса, не зная, что делать, раздавала им ароматные бумажные салфетки. Кстати, был бы рад узнать, кто был тот пилот, которому в то время удался этот подвиг на моих глазах.
29 марта 2007 г.: Благодаря молодому Эммануэлю Фору (который говорит, что ему четверть моего возраста) мы смогли раздобыть фотографии той эпохи, сделанные его дедом, отвечавшим тогда за безопасность аэропорта. Сначала у нас есть снимки, сделанные сразу после посадки машины на брюхо. Внизу и справа видна её траектория. Пилот своевременно направил самолёт к травяной полосе, выпустив тормозной парашют, который виден расстеленным на траве. Шапки долой за рефлексы. Хотелось бы узнать его имя. Не удаётся найти точную дату, ни газетных вырезок той эпохи. Если у кого-то это есть..
«Каравелла» Air France сразу после посадки на брюхо на травяной полосе Мариньяна
Второй акт: начинают подъём. Для этого под крылья подкладывают надувные подушки и приподнимают машину
Обратите внимание внизу и слева, что все иллюминаторы разбиты, вероятно, экипажем. Эвакуация, по моим воспоминаниям, должна была происходить через боковую аварийную дверь. Действительно, на этих машинах нормальный вход был сзади, под хвостовым оперением, и этот выход был непригоден. В течение минут после аварии на борту, должно быть, царила изрядная атмосфера фильма-катастрофы, учитывая, что самолёт был с полными баками керосина.
Третий акт: подушки сработали. Шасси удалось выпустить. Затем самолёт смогли отбуксировать к ангарам
Ангары Бусирон, расположенные со стороны пруда Бер, где самолёт, якобы, был отремонтирован и приведён в состояние, пригодное для полётов и эксплуатации
«Каравелла» была чертовски прочным самолётом. У меня был друг Жоссо, с которым я учился в Супаэро. Он погиб на подводной охоте, ныряя с семьёй де Рубэ на Корсике, пытаясь достать каменного окуня на умеренной глубине. Он перенапрягся, и — хрусть, обморок. Его нашли мёртвым, лежащим на своей рыбе. Вскоре после этого погиб и собственный сын де Рубэ, великих пионеров фридайвинга, на Азорах, кажется. Франсуа был блестящим композитором, с которым я был школьным товарищем в лицее Карно в Париже. Мы все были очень близки. Он заблудился в подводном лабиринте. Он сочинил множество музыки к успешным фильмам, таким как «Скумун», «Авантюристы» и т. д...
Вернёмся к Жоссо. Он обожал пилотировать, особенно эти маленькие обтянутые тканью бипланы, которые называют «Стамп». Однажды он участвовал в перегоне двух «Стампов» с инструктором. Слышать, что они совершали путешествие на двух машинах и должны были вернуться вместе, на борту одного из этих двухместных. Вдруг они случайно залетели в воздушный коридор, где заходила на посадку «Каравелла». Инструктор летел впереди. Пилот «Каравеллы» увидел его крошечную машину в последний момент и потянул на себя ручку, пытаясь пройти снизу. Но столкновение всё же произошло. «Стамп» врезался в кабину, проделав в ней брешь, которая, если мои воспоминания точны, была длиной от четырёх до шести метров и шириной в метр. Самолёт разлетелся вдребезги. Пилот погиб. Двигатель влетел в салон и убил одного из пассажиров. Но машина всё же смогла сесть с этой огромной дырой в фюзеляже. Если у кого-то есть фото или газетные статьи, я возьму.
Когда у самолётов двигатели подвешены под крыльями, в «гондолах», такого рода акробатика, посадка на брюхо, уже невозможна. Когда речь идёт о вынужденной посадке, будь то на землю или на море, двигатели сразу отрываются, увлекая за собой крылья.
Когда у самолёта проблема в полёте, ничего не легко. Если двигатели барахлят, пилот будет склонен пытаться запустить их до последнего момента. Но, делая это, он сохранит полные баки, не задействовав свой «аварийный слив». Скорость — это управляемость. Выпустить закрылки — операция медленная, как вы могли видеть. Редко обходится без разрушений, и это происшествие с «Каравеллой», с благополучным исходом, представляет собой исключение, подтверждающее правило.
В истории с «Каравеллой» всё должно было произойти так быстро, что пилот наверняка не успел слить баки (крыльевые!). Сесть на брюхо с полными баками — здравствуй, адреналин! На твёрдой полосе трение мгновенно вызвало бы пожар.
5 сентября 2005 г.: Чёрная серия продолжается
Крушение «Боинга» на острове Суматра, не менее 100 погибших
ДЖАКАРТА (Рейтер) — Крушение индонезийского «Боинга-737-200» близ города Медан на острове Суматра, по-видимому, привело к гибели около сотни человек, сообщил в понедельник официальный источник.
«Самолёт рухнул на дома и приземлился на дорогу. Сейчас он развалился на куски. Я ожидаю около сотни погибших. О выживших не сообщается», — заявил представитель правительства провинции Северная Суматра.
На борту самолёта находилось более сотни пассажиров. Представитель не уточнил, есть ли жертвы на земле.
Самолёт рухнул вскоре после взлёта и приземлился в городской зоне:
Если самолёт — самое безопасное средство передвижения в мире, то что же тогда остальные?
Мой комментарий
Один читатель передал мне документ, увы, в pdf, а не в текстовом файле. Из всего этого следует, что многие компании в мире обслуживают свои самолёты спустя рукава. Служащие должны молчать или их увольняют. Один из них передал мне снимки «Аэробуса», используемого китайской компанией, который был... помойкой. Не будучи уверенным в источнике, я их не публиковал, но они, вероятно, подлинные.
Молчание, или вас увольняют. Недавно у нас был пример. Это.... закон прибыли с его следствием: полнейшее презрение к человеческой жизни. Всё так просто. Но пассажиры самолётов — не все люди из третьего мира. Есть также туристы среднего класса, клиенты чартеров, которые представляют большой рынок. Компании, мало заботящиеся о жизни своих клиентов, возможно, потеряют перья в намечающемся движении. Но даже так называемые «серьёзные» компании тоже вольготно обращаются с безопасностью, чтобы сэкономить. Смотрите моё собственное свидетельство в этой htm-странице, касающееся того возвращения из Сан-Франциско на 747 Air France с... кустарным ремонтом.
Ради денег можно пойти на кучу рисков.... Для других.
Да ладно, дотянет до Руасси!
Ладно, дотянуло. Но было ли это нормально? Очевидно, нет.
Крушение «Боинга» на острове Суматра, не менее 100 погибших
ДЖАКАРТА (Рейтер) — Крушение индонезийского «Боинга-737-200» близ города Медан на острове Суматра, по-видимому, привело к гибели около сотни человек, сообщил в понедельник официальный источник.
«Самолёт рухнул на дома и приземлился на дорогу. Сейчас он развалился на куски. Я ожидаю около сотни погибших. О выживших не сообщается», — заявил представитель правительства провинции Северная Суматра.
На борту самолёта находилось более сотни пассажиров. Представитель не уточнил, есть ли жертвы на земле.
Самолёт рухнул вскоре после взлёта и приземлился в городской зоне:
Если самолёт — самое безопасное средство передвижения в мире, то что же тогда остальные?
Мой комментарий
:
О
дин читатель передал мне документ, увы, в pdf, а не в текстовом файле. Из всего этого следует, что многие компании в мире обслуживают свои самолёты спустя рукава. Служащие должны молчать или их увольняют. Один из них передал мне снимки «Аэробуса», используемого китайской компанией, который был... помойкой. Не будучи уверенным в источнике, я их не публиковал, но они, вероятно, подлинные.
М
олчание, или вас увольняют. Недавно у нас был пример. Это.... закон прибыли с его следствием: полнейшее презрение к человеческой жизни. Всё так просто. Но пассажиры самолётов — не все люди из третьего мира. Есть также туристы среднего класса, клиенты чартеров, которые представляют большой рынок. Компании, мало заботящиеся о жизни своих клиентов, возможно, потеряют перья в намечающемся движении. Но даже так называемые «серьёзные» компании тоже вольготно обращаются с безопасностью, чтобы сэкономить. Смотрите моё собственное свидетельство в этой htm-странице, касающееся того возвращения из Сан-Франциско на 747 Air France с... кустарным ремонтом.
Р
ади денег можно пойти на кучу рисков.... Для других.
Да ладно, дотянет до Руасси!
Л
адно, дотянуло. Но было ли это нормально? Очевидно, нет.
**
Лётное происшествие** ---
Возврат к Путеводителю Возврат на главную страницу
**Число просмотров этой страницы с 25 августа 2005 г.: ** ---