Первая статья, опубликованная во Франции в 1974 году
представляющая "Дельтаплан"
11 декабря 2007 года
I
Было время, когда я тесно сотрудничал с журналом "Наука и Жизнь", который даже отправил меня в качестве "корреспондента" в США в 1976 году, в честь двухсотлетия американской революции, чтобы сделать обзор прогресса науки там. Этот поездка дал часть материала для книги "Дети Дьявола",
доступной на этом сайте
. Несколько раньше моя статья попала на ... обложку журнала под названием "Двигатель плазмы для НЛО". В то время механизм психо-социально-иммунологического реагирования еще не захватил редакцию журнала. Свыше тридцати лет я запрещен в этой редакции, как и во всех других редакциях научно-популярных журналов. Все это из-за неподходящего интереса к теме НЛО.
N
ет, вы не увидите меня объясняющим работу, принципы работы Z-машины или представляющим мои работы по космологии или астрофизике. Я с достоинством принимаю свой статус изгоя. Вы можете найти статью о магнитогидродинамическом диске на сайте
.
U
н из моих читателей, Эльно, отсканировал забавный архивный документ, который, вероятно, является первой статьей, опубликованной во Франции о "дельте", в журнале "Наука и Вид". Вы увидите предсказание появления .. Летающих аппаратов. Единственная глупость касается точности, приписываемой мантской крыле, значительно преувеличенной, которую я попробовал и впоследствии приобрел. Что касается остального, это в целом правильно.
T
о, все началось в том году, когда определенный Боб Яннис сделал шум, взлетев, в тяге, рано утром на Елисейских полях. Если читатель найдет фото того времени, мы можем его приложить. В 1974 году "плавающие трансверсали" еще не были изобретены, как и "плавающие". Я использую язык, известный специалистам. Результат был таким, что мы летали прямолинейно, со скоростью падения 2,5 м/с, достигающей 4 м/с при повороте. Эти повороты мы могли выполнять только скользя. По такой цене, как указано в статье, мы делали, в лучшем случае, полеты по склону при сильных восходящих потоках. Стрела была 90°. Крыло, очень закругленное и с низким удлинением, могло парашютировать. Мне неоднократно приходилось садиться в лесной поляне, в центре леса, "всеми силами" и спускаться вертикально со скоростью 6 м/с (скорость падения полусферического парашюта, которую легко переносить с хорошими лодыжками). Не было никакого "плана формы". При плоском положении крыло было просто куском дакрона с четырьмя швами и несколькими планками.
Q
огда я узнал о существовании этих машин, я сразу же начал искать возможность полетать на одной из них. В то время сын альпиниста Лахенала купил одну, одноместную. Двухместных еще не было. Он работал на Гран-Монет, в Шамони. За определенную плату он прикреплял вас к этой конструкции из труб, ткани и тросов, а затем бросал вас в довольно крутой склон. Рекомендовалось держать нос крыла опущенным. Когда парус "лицевал" (я использую термин из морской лексики), достаточно было нажать на ручку управления. Тогда вы совершали полет длиной около сотни метров, на нескольких метрах над землей, максимум десять. Посадка на лыжах не вызывала серьезных трудностей. Лахенал затем поднимал крыло и пилота с помощью снегохода.
A
забавленный этим новым видом спорта, я решил купить "Манту" (цена того времени была 1800 Франков). Весь комплект поступал в большом картонном цилиндре. В последующие месяцы я делал много полетов в горных курортах региона, используя "таскеры", чтобы набрать высоту, взлететь и приземлиться. Но наступило лето, снег исчез. Не зная, что делать, я переделал старые лыжи, установив на них ... колеса от коляски. Это было опасное устройство, потому что, как только вы начинали, торможение было невозможно. Я сделал несколько полетов на этих лыжах с колесами.
Когда снег растаял ....
B
ольшое количество довольно безумных идей было придумано в то время по обе стороны Атлантики. Но я думаю, что эта идея заслуживает того, чтобы войти в историю.
A
зная, что другие сумасшедшие летчики собрались в Шамони, я поехал к ним, мое крыло было прикреплено на крыше моей зеленой "Деуши".
C
е было там, что я познакомился с Мишелем Катцманом, который стал одним из моих лучших друзей и с которым я летал в течение 15 лет. Когда он увидел мои лыжи с колесами, он упал на траву, смеясь до слез, а затем пошел к своей группе и сказал:
- Идите, я покажу вам полного сумасшедшего!
E
ффективно, я не знал, что можно взлетать бегом. Я не находил этого ни в каком руководстве, потому что руководств еще не существовало. Мишель научил меня взлетать бегом, что я сделал без труда. Затем его подруга Одиль Монроьер взялась научить меня первому "Большому Полету", который был в Клюсе, где есть несколько сотен метров подъема. Вечером перед этим один из местных друзей сказал мне:
- Слушай, мне не нравится, что ты летаешь без шлема. У моего брата есть шлем для гор. Я дам его тебе, и я буду спокоен.
C
ей алюминиевый шлем был слишком мал, и если бы к нему прибавили галльские рога, я бы мог походить на Обеликса. Одиль, перед первым взлетом, описала мне план полета. Мы хорошо видели, внизу, поле, на которое нам нужно было приземлиться. Она взлетела грациозно. Когда наступило мое время, произошел неприятный инцидент. В то время летали сидя. "Сидячие стропы" появились позже. Пилот был привязан, благодаря стропам из прочного нейлона, веревкой, проходящей прямо за его головой и прикрепленной к килю с помощью карабина.
Q
огда я взлетел, веревка перевернула шлем вперед, и я оказался в полной темноте. Время, чтобы положить руку на середину рукоятки управления и попытаться поднять этот проклятый шлем другой рукой, я потерял высоту и направился к дереву, которое я должен был пролететь на десять хороших метров. Я вспомнил, что я учил в Супаэро и на Черной Горе, когда летал на планере. В этом случае, вместо того, чтобы сразу попытаться набрать высоту, нужно было лететь прямо на препятствие и поднимать нос только в последний момент. Я сделал так. Мне все же пришлось пробежать по высоким ветвям, чтобы пройти препятствие, все еще управляя одной рукой. Остальной полет был таким же. Я скользил над крышами ферм. Невозможно было снять этот проклятый шлем из-за невозможности управлять защелкой одной рукой. Поэтому я пролетел весь полет, часто на высоте менее десяти метров, управляя одной рукой и держа шлем другой, чтобы избежать полной слепоты.
M
ой кошмар казался на грани завершения, когда я осознал, что передо мной находится телефонная линия между двумя столбами. Поэтому резкий поворот, "ПТЛ" (посадка в форме буквы L) и посадка на траву. Такие вещи не забываются. Я долго лежал носом в люцерне, радуясь, что прибыл целым. На самом деле, я думаю, что во время этого полета мой ангел-хранитель управлял аппаратом.
C
ей полет стал началом моего ...