ЭКСТРЕННАЯ ЭВАКУАЦИЯ ИЗ БАШНИ
17 сентября 2001 г.
Для связи с автором:
Жан-Пьер Пети, астрофизик,
Франция
Перевод Бенджамина Роттье
Все мы видели, насколько уязвимы небоскрёбы,
какими были Башни-близнецы, гордость Манхэттена, скопление железа и бетона.
Примечание, 30.01.2008. Я написал эти строки 17.09.2001. : Когда террористы обрушили свои самолёты на башни, они выбрали самолёты,
набитые топливом, зная, что его возгорание обрушит башни. Без
этого использования тепла башни были бы серьёзно повреждены, но устояли бы.
Этот феномен последовательного обрушения этажей неизбежен. Если бы такое событие
должно было повториться, обитатели зданий должны были бы иметь возможность эвакуироваться за
очень короткое время, прежде чем тепло окажет своё катастрофическое действие.
Это показывает, как мы сразу поверили в официальную версию. Теперь всё изменилось.
После пожара в Сан-Франциско американцы, травмированные его
последствиями, сделали наружные лестницы повсеместными. Но это решение нельзя было
применить к очень высоким зданиям. Здесь мы предлагаем другое, которое следует рассмотреть.
Ниже — общий план эвакуации из башни, которая
происходит снаружи, вдоль тросов. Эти тросы закреплены на барабанах, начиная
с различных этажей в зависимости от людей, подлежащих эвакуации. Так, центральный
трос A был бы назначен для спасения жителей этажей a,
живущих с этой стороны здания. Вверху слева — система разматывания. Барабан
разблокируется приведением в действие механизма изнутри, рядом с соответствующей
эвакуационной площадкой. Трос будет натягиваться вниз профилированным балластом (чтобы
не цепляться за рельеф фасада), скорость ограничивается аэродинамическим
тормозом.
Как заметил Александр Берубе, канадский инженер,
для верхних этажей потребовалось бы больше тросов. При всём уважении к моему
канадскому другу Норману, использование стандартных спусковых устройств и верёвок для подъёма
невозможно. Действительно, нужно заставить верёвку зигзагообразно изгибаться, чтобы надеть спусковое
устройство. Это невозможно, если верёвка натянута несколькими людьми, всё ещё
спускающимися ниже.
Упоминалась система эвакуации «носки».
Она очень остроумна. Длинные нейлоновые трубки разворачиваются на фасаде. Люди входят в
них через верхнее горло. Никто не может умереть от удушья из-за их проницаемости.
Невозможно остановить спуск, потому что внутри нет рельефа; это
также предотвращает застревание бездыханных тел. Скорость ограничивается
трением одежды о внутреннюю поверхность трубки. Она почти одинакова для всех,
независимо от роста или телосложения. Действительно, сказал Норман, у крупного человека будет
большая контактная поверхность с трубкой. Вертикальная скорость составляет около 2 м/с.
Поскольку трубки не достигают земли, эвакуация происходит автоматически. Конечно,
люди могут войти в трубку только в одной точке, но увеличение числа трубок
решило бы эту проблему. К тому же эти устройства довольно дешёвы и могут
производиться в больших количествах. Единственный недостаток: если люди одеты в рубашки с короткими рукавами
или шорты и если здание высокое, трение о кожу может
вызвать ожоги. Но пострадать от лёгких ожогов лучше, чем быть погребённым
под обломками железа и бетона, не так ли?
Замечание: оснащены ли здания, расположенные в сейсмоопасных
зонах, такими системами эвакуации? Вспомните лишь несколько вещей.
Когда происходит землетрясение и если здание не обрушивается, его деформация систематически
заклинивает все двери в их рамах, и абсолютно невозможно
их открыть. Вам придётся их выломать, если вы сможете. Более того, как
и в случае пожара, лестничные клетки — первые конструкции, которые повреждаются. Вспомните также,
что часто бывают повторные толчки. Сколько людей было бы
спасено, даже в малоэтажных зданиях, если бы они могли эвакуироваться по
первым предвещающим признакам?
На следующем рисунке — вид изнутри на
эвакуационную площадку. Только эти окна могут открываться полностью и вести на
небольшую платформу, на которой несколько человек могут стоять, не рискуя поскользнуться.
Лестницы позволяют быстро добраться до эвакуационной платформы. Виден размотанный трос
(диаметр: около 5 мм). Ниже: разматывание троса и вид на
вращающийся аэродинамический тормоз.
На рисунке ниже — группа людей (пара с
ребёнком), готовящихся к прыжку. Снаряжение каждого будет подробно описано далее.
Ниже — основа механизма. Это
замедлитель спуска, работающий на трении. В A — система гибких лопаток,
происходящая от центробежных сцеплений автомобилей, в своём корпусе. Система лопаток
показана вне корпуса в D. Гибкие стальные лопатки соединены с
элементами, которые трутся о внутреннюю часть барабана E. В B
видно, как трос трётся об один из роликов, связанный с шестернёй,
увеличивающей вращение. В C — схематический рисунок: справа —
ролик и шестерня; слева — тормозные лопатки, вращающиеся в своей дорожке.
В G — шкаф для хранения двух комплектов снаряжения, различающихся способом
их соединения с замедлителем спуска. Слева — упрощённая обвязка
(аналогичная обвязкам, используемым для подъёма человека с вертолёта).
Следующие рисунки: полный замедлитель спуска.
Работающие на трении лопатки больше не видны. Они заперты в своём
корпусе. Изображение A: «тросовая крышка» вверху, в разблокированном положении. Устройство
хранится в шкафу в этой конфигурации, подвешенное за крюк подвески. Ниже — пластина, связанная с двумя корпусами (второй содержит
увеличивающую шестерню, связанную с резиновым роликом, часть которого видна,
чёрного цвета). Пластина оснащена карабином, чтобы люди могли пристегнуться.
В системе есть паз, в который вставляется трос. Трос сильно натянут
тяжёлым балластом, который доставил его на землю; он соединён с ним
пружиной натяжения (чтобы тросы не сдвигались ветром). Затем трос
нужно закрыть в пазу, повернув тросовую крышку и рукоятку ручного тормоза
на 180°. Рисунок B: система готова к спуску. Треугольная
тросовая крышка скрывает паз, в который вставлен трос. При этом
трос прижимается к первому резиновому ролику. Рукоятка управления ручным тормозом
направлена вниз. В C — вид устройства сбоку.
Следующий рисунок: хранение. A: замедлитель
спуска висит, ручной тормоз вверху, в разблокированном положении. Виден
паз, в котором проходит трос. В B — нейлоновая обвязка, похожая
на штаны, чтобы можно было эвакуировать бездыханных людей или людей, склонных
к панике. Подъём с вертолёта или спуск с высоты 400 метров может
не вызывать одинаковых впечатлений. Пожилые люди, люди с ограниченной
подвижностью или дети не должны быть забыты. В C кто-то тянет за
обвязку-штаны. В D он затягивает подтяжки. Рядом с ним — человек,
оснащённый упрощённой обвязкой (как для подъёма). Подвеска осуществляется
пришитой нейлоновой стропой, заканчивающейся карабином.
Ниже — мужчина, готовый прыгнуть. Его замедлитель
спуска установлен. Тросовая крышка закрыта, чем обеспечивается
контакт троса с роликами. Он затянул подтяжки и
пристёгнут к замедлителю. Он держит свою стропу подвески в правой руке и
собирается взяться за ручной тормоз левой. Ни один из этих захватов не является существенным
для безопасности, поскольку устройство способно автоматически опустить груз на землю.
На этом виде сверху — кто-то спускается.
Его левая рука на ручном тормозе, который он теоретически будет использовать только near земли,
чтобы не ударить человека, уже достигшего места назначения, но ещё
не отошедшего или не убранного. Человек «нормального веса» мог бы спускаться со
скоростью около 2 м/с. Поскольку трение пропорционально квадрату скорости спуска,
она не возрастала бы так сильно, если бы несколько человек висели на одном
замедлителе или если бы люди были тяжелее. Когда я прыгал со старинными полусферическими
парашютами, обычная вертикальная скорость в момент удара составляла 6 м/с.
Следующий вид: несколько человек на одном спусковом
устройстве. В любом случае, на каждой платформе стоял бы человек, отвечающий за эвакуационный
пост. Он крепил бы замедлитель спуска к тросу, а карабин —
к подходящим людям. Он показывал бы им рукоятку ручного тормоза, напоминал о её
использовании и проверял бы, что всё в порядке, прежде чем разрешить прыжок.
Наконец, людей нужно принимать. Чтобы
эвакуация была как можно быстрее, люди были бы разделены всего несколькими
футами на одном тросе. Они обязаны контролировать свою скорость спуска благодаря
ручному тормозу и сохранять дистанцию с человеком ниже, никогда
не снижая вертикальный поток. Два человека играли бы главную роль в
эвакуационных операциях (должны быть периодические тренировки): первый
использовал бы трос, чтобы ждать на земле «грузы». Он быстро
снимал бы спусковые устройства, поднимая тросовую крышку и тем самым позволяя
тросу выйти из паза. Наверху кто-то использовал свой ручной тормоз и
ждёт, чтобы не нарушать операцию (B). На переднем плане —
кто-то быстро уходит (D).
Если бы такая система была установлена на каждой
из четырёх сторон башен в Нью-Йорке, можно было бы спасти тысячи человеческих жизней. Но кто мог предвидеть такой ужас?
Сегодня мы знаем.
17 сентября 2001 г.
Разматывание тросов остаётся проблематичным,
прежде всего с нескольких сотен метров, из-за эффекта бокового ветра. Тросы
не должны запутываться от порыва ветра, иначе люди ударялись бы друг о
друга. Мы просто предусмотрели тяжёлый балласт. Но никакой балласт не смог бы
натянуть трос, если он длиной двести, триста или даже четыреста метров.
Решением было бы закрепить трос внизу. Для этого
балласты могли бы быть профилированы как снаряды (B) и падать (A) довольно быстро (минимальное
аэродинамическое торможение) к шахтам, закрытым пластиковыми люками,
достаточно прочными, чтобы выдержать вес человека, но достаточно хрупкими, чтобы разрушиться в
момент удара. Снаряды центрировались бы в конусообразных направляющих. Блокировка могла бы
быть автоматической.
В D человек, приведший в действие
сброс троса, мог бы натянуть его простой рукояткой (M). Если, как написано
выше, тросы были назначены для эвакуации конечного числа этажей,
разматывание троса и его натяжение могли бы выполняться с нескольких рабочих
и эвакуационных постов (хотя бы потому, что один из них может быть недоступен).
Здесь мы говорили о фрикционном замедлителе, происходящем
от автомобильных сцеплений. Система, происходящая от классического центробежного регулятора Джеймса Уатта,
могла бы обеспечить постоянную скорость спуска независимо от груза (поскольку
эта система имеет очень «нелинейную» реакцию).
Центробежный регулятор
В этих условиях ручные тормоза можно было бы
убрать, и это, вероятно, было бы лучше. Действительно, был бы риск,
что кто-то в панике или от головокружения сожмёт руку на тормозе, заблокировав
всю цепочку эвакуации. Если люди могут спускаться с очень близкими скоростями,
интервалы между прыжками с платформы обеспечили бы человеку на земле достаточно
времени, чтобы освободить прибывающих.
Всё вышесказанное — лишь идеи, которые я набросал
по мере их появления. Но они, похоже, показывают, что без изменения существующих зданий
их можно оснастить эффективной системой эвакуации. Никто не предвидел
последствий таких террористических атак на структуру зданий. Ни пожарный,
ни архитектор, ни специалист по безопасности не могли подумать, что структура
может быть разрушена за очень короткое время из-за наличия тысяч
литров керосина, размягчающего арматурные стальные стержни, а затем вызывающего обрушение этажей
как домино. В будущем следует учитывать даже самые невероятные идеи.
Ещё одно слово:
Этот текст не будет сопровождаться регистрацией патента.
Я считаю, что некоторые вещи важнее, чем попытка заработать на бизнесе безопасности.
Прежде всего, нужно спасать человеческие жизни. Таким образом, эти идеи полностью
свободны для любого, кто захочет их применить. Когда ваш дом горит, вы не
тратите время на уборку гостиной.
С 15 ноября 2001 г. количество
подключений:
