Безопасность ULM, авария крыла Chronos 14

Текст обновлен 12 июля 2007 года

Если вы летаете на ULM, подвешенном на космосе, оснащенном крылом Chronos 14, прочтите этот файл и проверьте вашу машину.

Мне пришлось ждать годы, чтобы здесь рассказать о очень серьезной аварии, в которой пострадал мой друг Роберт Дальмау и его пассажир-клиент, Алсийо Ориглио, оставивший их обоих инвалидами на всю жизнь. Дальмау больше не может ходить, он ползет. Неврологические повреждения, которые он перенес, сделали его жизнь настоящим адом страданий. Я не знаю, что стало с его пассажиром-клиентом, чья личность мне неизвестна и которые он перенес телесные повреждения. Эта авария произошла во Франции, на аэродроме Гап Таллард 26 мая 1997 года.

Дальмау считал себя каким-то образом пилотом, назначенным для компании Cosmos, которая является пионером в области ULM, подвешенных. Я вижу, что посещая сайт, эта компания является первой в мире по продаже подвесных ULM. Эти крылья выглядят следующим образом:

ULM подвесной

Это не фотография крыла Cosmos, на котором Дальмау и его пассажир были в аварии, но вид очень похож.

Подвесной космос, подозреваемый, был оснащен крылом Chronos 14, установленным на тележке Cosmo "bidulum".

Недавно, в июле 2007 года, я проверил, что в клубах подвесных космосов можно найти машины, оснащенные крыльями Chronos 14 (в аэроклубе ULM Нивелль, Бельгия). Я только что поговорил с Дальмау по телефону, который думает, что все еще существуют машины с таким комплектом, которые находятся в эксплуатации.

Поэтому я настоятельно рекомендую всем владельцам тележек, оснащенных крыльями Chronos, срочно провести эту проверку!

Вот факты.

Я знал Дальмау давно, с середины 70-х годов. Он был одним из пионеров в области подвесных ULM и одним из сторонников полетов на этом типе аппарата. У него было огромное количество часов полетов. Иногда я арендовал его машину, чтобы иногда прогуляться, с аэродрома, где он базировался, в южной Франции. Подвесной аппарат того времени был очень веселым. Без фюзеляжа он давал ощущение "велосипеда в воздухе". Вы видели пустоту под ногами.

Однажды в 1997 году я приехал на аэродром Таллард с двумя подругами, которые хотели пройти свой полет на этом аппарате. Когда мы прибыли, Роберт Дальмау как раз приземлился после полета с клиентом. Хороший пилот он почувствовал "что машина тянет влево". Он решил снять крыло и осмотреть. Я помог ему выполнить операцию. Когда мы увидели соединение передней кромки - поперечное, я был в шоке. В то время я делал очень точные эскизы, которые использовал аэроинженер, привлеченный в суд, который Дальмау подал против компании Cosmos. Именно потому, что эти рисунки были ключевыми доказательствами в суде, я не мог обнародовать их в течение многих лет, в течение всего процесса, иначе эти документы были бы юридически недействительными. На данный момент я не смог найти эти эскизы в своих архивах-CD. Я только что поговорил с Дальмау по телефону, который сказал, что собирается забрать их у своего адвоката, Мастера Магрета, проживающего в Бордо, и отправит их мне. Как только я получу эти эскизы, я их отсканирую и добавлю на сайт.

Поэтому это всего лишь первое схематическое изложение.

Крыло подвесного аппарата закреплено на каркасе из легких сплавов. См. схему сверху. Этот каркас имеет две соединения передней кромки - поперечное (плавающее). В установке, которую мы проверили, Дальмау и я, оба трубки были закреплены просто резьбовой стержень по всей длине и закреплены болтами. На концах можно было прикрепить тросы, образующие верхние и нижние стойки. Как можно видеть, нижние стойки прикрепляются к горизонтальной балке "трапеции". Эти две стойки подвергаются большим растягивающим усилиям. Таким образом, болт, проходящий через обе трубы, подвергается растягивающим и изгибающим усилиям.

Схема соединения передней кромки - поперечное

В установке этого крыла Chronos 14, оснащавшего эту машину Cosmos "bidulum" того времени, видно, как нижняя стойка H вызывает изгиб резьбовой стержень, проходящий через обе трубы. Между трубками - пары пластиковых соединений. Но внутри трубок нет втулок! Втулка, которая предотвратила бы изгиб стержня.

Такая установка полностью абсурдна.

Как можно видеть на рисунке слева, последовательные усилия, испытанные этой установкой, привели к разрыву резьбовой стержень, прямо посередине трубы, составляющей переднюю кромку. Резьбовой стержень не является наилучшим устройством для испытания циклических изгибающих усилий. Это даже худший вариант, который можно представить, поскольку резьба представляет собой множество точек разрыва.

Но к счастью, система осталась на месте, благодаря сильному боковому натяжению. См. рисунок слева.

На самом деле, клиническая картина установки была еще хуже. Когда я получу исходный рисунок, читатель сможет убедиться в этом. Я не хочу воспроизводить что-то неточное из памяти. Была еще одна плоская деталь толщиной 5 мм, которая была треснутой на 5 см. Оставалось всего 1 см металла. Вывод был таким, что Дальмау и его спутник в тот день имели огромную удачу. Если бы он не провел этот осмотр, то двум молодым женщинам, которые пришли со мной, чтобы пройти свой полет, вероятно, стали бы жертвами серьезной аварии вместе с Дальмау, пилотом.

Я лично написал три письма.

• Одно производителю.

• Второе - президенту федерации ULM

• Третье - в журнал "Vol Moteur", в виде информативной статьи, которую я хотел бы увидеть опубликованной в его колонках.

Нет ответа.

Некоторое время спустя я узнал, что Дальмау серьезно пострадал на машине Cosmos с крылом Chronos 14.

Иногда "не слушают предупреждения". Несколько месяцев спустя, узнав, что эти крылья также плохо сделаны, Роберт купил ... еще одно, б/у.

- Крыло выглядело здоровым, - сказал он мне.

Это его собственные слова. У него было 200 часов полета. Роберт не проводил на этом крыле проверку, которую мы делали вместе. Разрыв произошел при взлете, когда он поднимался с клиентом. На этот раз резьбовой стержень был выброшен, вместе с нижним тросом. Передняя кромка не разорвалась, но трос ушел в винт. Обернувшись вокруг оси, он оказал сильное натяжение на трапецию, которую Дальмау не смог контролировать. Машина, врезавшись в землю, упала.

Авария на Cosmos, крыло Chronos 14, май 1997 года. Пилот: Роберт Дальмау. Пассажир: Алсийо Ориглио. Ссылка: аэродром Таллард, Франция

После этой аварии компания Cosmos не выпустила никакого предупреждения для покупателей этого типа машин (по словам Роберта Дальмау)

Вот ... факты.

Это дело имеет третий этап. После того как произошла эта серьезная авария и суд уже был начат, я летал на дельтаплане...