Пара-глайдинг — это опасный спорт?
Текст обновлен 23 июня 2001 года, затем 12 июля 2007 года
Является ли сверхлёгкий спорт опасным?
Жан-Пьер Петит
Бывший ученик Национальной школы аэронавтики в Париже.
...Я вижу, как увлечённые этим спортом будут в ужасе. Эту вопрос можно было бы задать по поводу любого воздушного вида спорта или вообще любого вида спорта. Всё зависит от того, как он практикуется. Любой безумец может в один прекрасный день пересечь Средиземное море на парусном судне или кататься на роликах по автостраде. Название "сверхлёгкие" включает в себя то, что раньше называли "дельтапланом", парашютным парашютом, моторным парашютом и УЛМ (сверхлёгкий моторный). Эти виды деятельности имеют одну общую черту: они не регулируются, в отличие от планёра, парашютизма или, в общем, лёгкой авиации (&&& Я написал это в 2001 году. Читатель скажет мне, изменилась ли ситуация в 2007 году). Никто не может прыгнуть с самодельным парашютом, ни заниматься этой деятельностью вне надлежащего контроля (кроме как при выполнении так называемого "прыжка с утёса"). Тем не менее, происходят аварии во всех видах спорта. В авиации основная опасность — это столкновение в воздухе. Именно поэтому все пилоты и пассажиры оснащены парашютами. Столкновения могут происходить на открытом небе, когда два планёра слишком близко подходят друг к другу в восходящем потоке. Однако опытные пилоты предпочитают летать в горах. В случае "полёта с уклоном" планёр следует по склону, используя восходящий поток, связанный с правильной ориентацией ветра. Другой пилот планёра может иметь ту же идею, на той же высоте, но в обратном направлении. Планёры белые, как и снег. Не редкость, когда два планёра пересекаются со скоростью 250 км/ч, каждый замечает другого в последний момент. Каждый год люди погибают в этом маленьком игре.
...В общем, много спортивных видов потенциально опасны. Всё зависит от условий, в которых они могут быть, и от пределов их безопасной зоны. В случае планёра, полёт в горах представляет максимальный риск. Отвлечённые — избегайте.
...Также можно серьёзно пострадать в парашютизме. Оборудование значительно улучшилось с тех пор, как я делал свои первые прыжки в конце 50-х годов. Всё ещё возможно сделать неправильное открытие (связанное с неправильной позицией или ошибкой в складывании). Краткое пояснение: в клубах парашютизма новички сами складывают свои парашюты, но операция контролируется, на двух этапах складывания, уполномоченным проверяющим, который подпишет каждый прыжок, связанный с каждым парашютом. Когда они достигают конца своего потенциала, парашюты, оснащённые "книжкой прыжков", списываются, уничтожаются. Их не продают бывалым (в сверхлёгком, знайте, всё продаётся без технического контроля &&& текст составлен в 2001 году. Но я предполагаю, что в 2007 году это не изменилось).
...Когда парашют открывается неправильно, это "огонь", со скоростью падения 25 м/с (50 м/с в свободном падении). Парашют в огне — это масса нейлона, запутанная в стропах, которая колеблется над парашютистом, не замедляя его падения вообще. Раньше тогда открывали свой "живот". Руководство рекомендовало бросить его "как можно дальше", чтобы он не запутался сразу с задним парашютом. Сегодня система ручек позволяет последовательно выполнить две операции: сначала сбрасывается парашют, который открылся неправильно, затем открывается спасательный парашют, немного меньше.
...Сегодня парашюты, роскошь, которой не существовало раньше, оснащены системой автоматического открытия, которая срабатывает при определённом уровне атмосферного давления (поэтому на минимальной высоте), в случае неприятной ситуации. Также были увеличены высоты открытия с 600 до 800 метров. Время "обмана смерти", чемпионов низкого открытия, прошло.
...Для всех этих людей остаются прыжки с утёса, далеко от любопытных глаз. Но свободное падение само по себе уже является спортом, достаточно "взбешенным". Чтобы добавить ещё, нужно действительно любить близость к смерти.
Предварительный вопрос: как вообще летать?
**
Почему и как летают самолёты?
**
...На одном из двух дисков, которые я распространяю, можно найти комикс, "L'Aspirisouffle", полностью посвящённый этой теме. В нём объясняется, в частности, почему крыло самолёта, которое функционирует как отвод воздуха вниз, испытывает в ответ как силу сопротивления, так и момент крена.
**
Момент крена крыла самолёта.
**
...Вот почему у самолётов есть хвостовое оперение. Оно, настроенное отрицательно, компенсирует момент крена, связанный с крылом, корпус самолёта выступает в роли рычага:
**
Момент возврата, вызванный хвостовым оперением, компенсирует момент крена крыла самолёта.
**
...Эта система придаёт самолёту устойчивость по тангажу. Если, например, какая-либо扰动 изменяет его положение, увеличивая угол атаки, как показано ниже, момент возврата, исходящий от хвостового оперения, автоматически вернёт самолёт "в линии полёта".
Как хвостовое оперение противодействует случайной тенденции к крену
**
...Видно, что хвостовое оперение, на рисунке выше, стало несущим, поэтому оно стремится сделать самолёт креном, вернув его в исходное положение полёта
...Чтобы эта новая позиция, крен, была устойчивой (плюс увеличение мощности двигателя), пилоту нужно было "потянуть за штурвал", чтобы воссоздать момент крена с помощью хвостового оперения, компенсируя момент крена, вызванный крылом.
Устойчивое положение самолёта в крене
(штурвал потянут, хвостовое оперение поднято вверх)
**
...Если, начиная с начальной конфигурации полёта, стабилизированной, какая-либо扰动 "сделала нос самолёта опущенным", как это:
**
Действие хвостового оперения для возвращения самолёта в линии полёта после непреднамеренного пике из-за порыва ветра.
**
хвостовое оперение автоматически выровняет самолёт. Таким образом, видно, как хвостовое оперение самолёта стремится обеспечить его аэродинамическую устойчивость, независимо от распределения масс.
...Подъёмная сила крыла действует в определённой точке, называемой фокусом, который находится примерно на 25% от "хорды крыла":
**
Положение "фокуса" крыла самолёта.
**
...Поэтому рекомендуется разместить центр тяжести самолёта в фокусе крыла. Именно так летает пассажирский самолёт, в принципе. ...Но можно заметить, что в этом случае горизонтальное оперение является несущим, оно удерживает самолёт в горизонтальном полёте за счёт отрицательной подъёмной силы.
...Когда появился компьютерный пилотаж на французских Аэробусах, пытались сэкономить топливо, используя для противодействия моменту крена крыла не противоположный момент, предоставленный хвостовым оперением, а смещение центра тяжести самолёта (перемещение определённой массы топлива назад). Тогда получается в общем виде так:
**
Самолёт, управляемый компьютером (Аэробус)
Горизонтальное оперение несущее.
**
...В этой конфигурации, которую создают на крейсерском полёте, на большой высоте, лайнер труднее управлять. Топливо перемещается назад, чтобы облегчить контроль...