О гиперзвуковом американском аппарате X-43
X-43: рекорд скорости, установленный беспилотным самолетом
**7 апреля 2004 - дополнено 8 апреля 2004 **- **дополнение от 18 июля 2007 **
Все СМИ взяли эту информацию. Американцы только что установили новый рекорд скорости с помощью беспилотной машины, поднятой на высоту под крылом B-52, а затем запущенной на Мах 7 с помощью мощного порохового ускорителя, на такой скорости (8000 км/ч) машина могла бы продержаться около десяти секунд, двигаясь с помощью своего "скрамджета", стационарного реактивного двигателя, работающего в сверхзвуковом режиме.
Все в это верят. Таким образом, "американцы намереваются в отдаленном будущем войти в мир гиперзвука. Объявлены цифры: 10 000 км/ч, машина, способная облететь Землю на высоте 60-80 км.
Я все же задаю себе один вопрос. SR-71, знаменитый американский разведчик, летающий на Мах 3 и немного, со скоростью 3500 км/ч, находится в музее Сиэтла с 1991 года. Прошло тринадцать лет. Для его замены у американцев есть что-нибудь?
Обычно, когда что-то списывается, значит, есть что-то лучше. Ничто не может заменить самолет. Спутник совершает только баллистический полет. Его запуск дорого обходится. Ракета не восстанавливаема. Нельзя сказать: "Можете ли вы сделать крюк сюда, пролететь над этим". Спутник на круговой орбите. Нам приходится делать выбор. Кроме того, он не может опуститься ниже определенной высоты, иначе воздух его замедлит. По словам американцев, у них больше нет разведывательного самолета. Если бы у них был такой, он бы взял на себя роль Blackbird SR-71. Как работает последний? С помощью турбореактивных двигателей. У него есть впускные устройства с коническими наконечниками, на которые захватываются ударные волны, через которые воздух не только рекомпрессируется, но и нагревается. Рекомпрессия желательна. Горение не может происходить в слишком разреженном воздухе. Поэтому на входе турбореактивного двигателя находится осевой компрессор с лопатками, который направляет рекомпрессированный воздух в камеры сгорания.
Но при скорости выше Мах 3 ударная волна, создаваемая внизу, производит воздух, слишком горячий, чтобы его направить на лопатки турбины. Они бы испарились. Между Мах 3 и Мах 5 находится стационарный реактивный двигатель. Достаточно просто убрать турбину. Ударная волна тогда обеспечивает рекомпрессию. Можно попытаться сделать так, чтобы поток за волной был дозвуковым. Но при более высоких числах Мах это становится проблематичным. Тогда мы входим в мир скрамджета, стационарного реактивного двигателя, в котором сгорание происходит в сверхзвуковом режиме. Очень сложно заставить его работать. Не гибкий вообще. Но он может работать между Мах 5 и Мах 7. Есть французско-российские исследования, где тестируются аппараты с осевой симметрией, разгоняемые ракетами земля-воздух Sam 7, кажется. В этом случае топливом является жидкий водород, который предварительно циркулирует по кромкам аппарата.
За Мах 7 находится "стена тепла".
Давайте подведем итог. Если американцы действительно находятся на заявленном этапе, на испытаниях модели длиной 2,5 метра, в течение 10 секунд, то пилотируемый аппарат появится через 10-20 лет. В течение 15-20 лет, пока дети будут играть с Blackbird в музее Сиэтла, американцы останутся "без ничего". Как мы с нашим военным ядерным контролем, без испытаний с 1996 года. Прошло уже восемь лет. Говорят, что с этим справятся с помощью суперкомпьютера и лазерного симулятора.
Ах, если вы читаете Air et Cosmos этого месяца, там вы увидите, что американцы намереваются использовать МГД для облегчения входа в атмосферу и даже управления боевыми головками. Мы живем в волшебное время. Мы получаем информацию о прогрессе каждый день. Секреты устарели. Нам показывают системы, которые рассматриваются на стадии предварительных исследований. Раньше мы скрывали существование U2 (до тех пор, пока Гарри Пайпер не был сбит над Советским Союзом), F-117 A и Blackbird. Но сегодня все знают. Нас информируют. Это приятно.
Я написал книгу, в которой высказал свое мнение об этом. Дебатов не было нигде. За исключением уфологов, научно непрофессиональных, таких как Гильдас Бурдэ, мои работы игнорировались. Я даже читал, что по поводу знаменитой фотографии, сделанной более 20 лет назад в Грум-Лейк, которая показывает пунктирный след, "эксперт из ОНЭРА" (Национальный центр аэронавтических исследований) пришел к выводу о пульсирующем сгорании, добавив, что такой режим был бы очень неудобен для возможных пассажиров или пилотов. Я помню, что в своей книге я дал другое объяснение этому явлению: что полупроводниковая турбина аппарата не работала "на своей высоте адаптации", что создавало, как обычно, последовательность "узлов" и "пучностей" в струе, с ударными волнами.
Я сказал то, что думал. Я опубликовал материалы на своем сайте о загадках B2. На самом деле я полностью ошибся. В вопросе о дальнем бомбардировании, с последовательностью нескольких дозаправок в воздухе, это будущее. В вопросе разведки и скрытности, я прогнозирую возвращение дирижабля. На морском фронте, идеал - парусный флот. Это очевидно; дерево полностью скрытно. Мы не быстро, но мы полностью невидимы для радара.
Бесполезно бороться с доминирующей идеей. Кроме того, я не борюсь, я больше не борюсь. В астрофизике, да здравствует темная материя, темная энергия, инфляция и до Большого Взрыва. Говорят, что в лабораториях люди оснащаются очень тонкими и короткими иглами (длина Планка: 10-33 см), чтобы связать их в браны на зиму, конечно, с помощью суперструн. Поскольку будущее кажется таким проблематичным, я подумал: "Попробуем обратиться к прошлому". Отсюда интерес к египетским кораблям Древнего Царства, плавучим лодкам древних перуанцев и другим вещам, не имеющим отношения к насекомым. Через месяц, я думаю, мы сможем провести, вместе с Яном Суриау и остальными, испытания "Келаканта", подзвуковой, конечно. Это должно было произойти в феврале, но у нас было минус десять и метр снега. Теперь озеро высохло. Мы найдем другое.
Читатель передал мне несколько фотографий, сделанных на американском сайте, показывающих X-43 с разных углов. Комментарии принадлежат ему.
**Обратите внимание на два мигающих огня на верхней стороне нержавеющей пластины, используемых для указания поворотов. **
**На этом крупном плане лучше видны фары или указатели поворота, правый и левый. **
На самом деле, когда вы ищете другие изображения, вы видите, что эти большие бугорки из легкого сплава не являются указателями поворота аппарата. У них, по крайней мере, есть функция. Плоскости, которые они несут (и которые видно, что они направлены в разные стороны для двух из них), показывают, что эти элементы позволяют закрепить эти детали на конструкции. Эти детали также имеют конические обработки, которые позволяют (тот же механизм есть снизу) зажать аппарат в стойке, чтобы его можно было манипулировать и транспортировать.
Ниже приведен крупный план, показывающий техников, работающих с аппаратом, надежно закрепленным в стойке.
Очевидно, что есть два "бугорка", верхний и нижний, которые позволяют зафиксировать аппарат с помощью двух больших шестерен...