Horten kardeşlerin uçan ailesi

Horten Kardeşlerin Uçan Kanatları

Almanların Gizli Silahı

../Horten.htm@3_4_09

Almanlar, 1930'ların sonlarından itibaren uçan kanat kavramına ilgi göstermeye başladılar. Tek bir kanat haline getirilmiş uçan makine kavramı Alexander Lippisch tarafından ortaya atılmıştı. Walter ve Reimar Horten kardeşler, 1920'lerin sonlarından itibaren uçan kanat üzerine çalışmalarına başladılar (aynı dönemde başka bir öncü olan Amerikalı John Knudsen Northrop ile aynı dönem). Aşağıda Reimar Horten'in nadir fotoğraflarından biri yer alıyor:

Reimar Horten

1930'ların sonlarında çeşitli prototipler (ikili motorlu, itici pervaneli) inşa edildi ve bu uçan makinelere sahip olan tasarımcılar aynı zamanda test pilotlarıydı. İlk uçuşlar 1937 yılında gerçekleşti. Elbette savaş, bu araştırmaları büyük ölçüde hızlandırdı. Aşağıda bir "sanatçı görüşü"yle gösterilen Horten VII, 1943 yılında inşa edildi ve uçuruldu.

Horten VII Uçarken

Aşağıdaki fotoğraf, cihazın uçuş sırasında gösterdiği görüntüyü göstermektedir.

Horten VII Uçarken

Aralık 1944'te Almanlar hâlâ bu garip cihazlar üzerinde yoğun bir şekilde çalışıyordu. Amacı, Jumo turbojet'lerle donatılmış çift motorlu bir savaşçı bombardıman uçağı geliştirmekti. Bu cihazların çizgilerinin ince olması, aşağıda gösterilen Horten IX V1'in ve pilotu Heinz Scheidhauer'ın fotoğrafında görülebilir.

Horten IX V1 test pilotu Heinz Scheidhauer (Göttingen, 1944)

Bu aşamada, cihazların aerodinamik özelliklerini denemek amacıyla yapılan planörler vardı. Bu testler Göttingen kentinin yakınında yapıldı. Aşağıda, Horten IX V3'in üç görünüş planı yer alıyor. Aynı zamanda Horten 229 olarak da bilinir ve proje sonucu elde edilen tek kişilik bir savaşçı bombardıman uçağıdır. İki eksenel kompresörlü Jumo turbojet'lerin yerleşimi, ön kalkanın aerodinamik fren görevi gördüğü, plan görünüşünde kanat uçlarında dikdörtgen pencerelerle belirtilen "kaldırma kırıcılar" (spoiler) ile cihazın manevra kabiliyeti sağlandığı görülmektedir.

Horten 229, tek kişilik savaşçı bombardıman uçağı

Eğer bu tür bir cihaz İngiltere'ye karşı savaşa sokulabilseydi ve o dönemde İngiltere radarla büyük bir avantaja sahip oluyordu, Ho 229 tamamen görünmez olurdu. Almanlar bunu biliyorlardı ve bu yüzden gizlilik kavramının mucitleri olarak kabul edilebilirler; Amerikalılar tarafından çok daha sonra yeniden keşfedilen bir kavramdı. Horten IX V2 de çift motorlu bir cihazdı ve Şubat 1945'te inşa edildi, ancak test sırasında imha edildi. Aşağıdaki fotoğraf, üç araçlık bir otomobil garajında inşa edilen cihazı göstermektedir. (Almanya o dönemde yoğun bombalamalara maruz kalıyordu). Makinenin çizgilerinin son derece saf olduğu görülebilir.

Horten IX V2, bir basit garajda inşa ediliyor

Horten_bireacteur_en_construction

Sola doğru, kanattan çıkan "spoiler"lerin, yani kenetleme kontrolü için direnç artırma sistemiyle pilotaj sağlandığı görülmektedir. Bu sistem, Horten kanatlarının dikey uçuş kuyruğundan arındırılmasını sağlayarak dünyada ilk gizli bombardıman uçağı olmalarını sağlamıştır

Horten IX, üç çeyrek arkadan

Horten IX cihazının üç çeyrek arkadan görünüşü

Amerikalı birlikler, Nazî Almanya'nın çöküşü sırasında yerleri işgal ettiklerinde Horten IX V3 (Ho 229) prototipini ele geçirdiler. Bu cihaz hemen en büyük gizlilikle ABD'ye taşındı. Aslında bu uçak asla halka gösterilmemiştir; muhtemelen bu görüntü, savaşın sonlarına doğru Alman mühendislerinin aerodinamik konusundaki zekâsını ve teknik üstünlüğünü ortaya koyacak, bu yüzden de üretim faaliyetleri ham maddelerin yetersizliği ve yoğun bombalamaların yıkıcı etkisiyle mutlaka kesilmişti. Bu nedenle, çift motorlu uçan kanatlı savaşçı bombardıman uçağı Horten IX V3, kısmen sökülmüş olarak, Maryland'deki Silver Hill'deki bir depoda paslanmaya başladı.

Horten IX V3, çift motorlu savaşçı bombardıman uçağı (arka görünüş ve kabin camı geride) Maryland'deki Silver Hill'deki bir depoda

Aynı cihazın diğer görüntüleri:

Horten_stockage2

Aşağıdaki fotoğraf, cihazın kabininde üstten çekilmiş bir görüntüdür ve cihazın kaplamasının ... ahşap olduğu görülür (gizlilik!).

Horten_Cokpit

Horten kanat kabininin üstten görünüşü

Amerika'da Jack Northrop tarafından tasarlanan uçan kanatlar üzerine ayrılmış dosyaya bağlantı

Okuyucu Daniel Aramini tarafından belirtilen site: http://aerostories.free.fr/constructeurs/horten/index.html, Horten kardeşlerin uçan kanatları üzerine daha fazla bilgi sunar.

15 Mayıs 2009: Horten kanatları üzerine başka bir site: http://jpcolliat.free.fr/ho9/ho9-1.htm

JP Colliat sitesi: http://jpcolliat.free.fr

15 Mayıs 2009: Horten kanatları üzerine başka bir site: http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Horten_Nurflugels/horten_nurflugels.html

--- ****
http://einestages.spiegel.de/static/topicalbumbackground/4028/traum_vom_tarnbomber.html

11 Mayıs 2009 tarihli "Spiegel" elektronik baskısında yayınlandı. Uçan Kanat Hitler'in gizli bombardıman uçağı hayali. Fuselaj yok, kuyruk yok – ama hâlâ uçuyor: Hitler için iki Alman kardeş, ilk savaşçı uçan kanatı geliştirdi. Absürt inşaat, gizlilik teknolojisinin başlangıcıydı: kömür tozu kaplama, Horten IX'ı radarla görünmez hâle getiriyordu.

Ulrich Jaeger tarafından yazılmıştır. Felaket, Oranienburg yakınlarındaki bir havaalanından kalkış sırasında meydana geldi. 18 Şubat 1945'te, savaşçı çift motorlu "Horten IX" uçağının bir motoru arızalandı. Test pilotu Erwin Ziller, kurtarıcı pisti ulaşmadan önce jet yere çarptı ve devrildi; Ziller parçalarında öldü.

Oranienburg yakınlarında çarpmayla, Hitler'in imparatorluğunun düştüğüne üç aydan az bir süre kala, Reimar ve Walter Horten kardeşlerin büyük uçan hayali yıkıldı. 1928'de Bonn'da öğrencilerken yaptıkları planör modellerinden, "Üçüncü İmparatorluk"un sonlarına doğru hava kuvvetleri memurları olarak gerçekleştirdikleri tasarımlara kadar, iki tutkulu inşaatçı, fuselaj ve kuyruk olmayan ideal uçak fikrini hayata geçirmeye çalıştılar.

Kardeşler, motorlu veya motorsuz uçakları başarıyla denediler ve Horten IX ile tarih boyunca ilk ve tek savaşçı turbojet uçan kanatı inşa ettiler. Uçuşu 12.000 metre yükseklikte, dönüşlerdeki ivmelerden korunmak için pilotlarının su dolu bir kabinde oturması gereken, transatlantik uçuşlar için kapasiteli, fuselajsız bir yolcu uçağı hayal ettiler. Ayrıca süpersonik uçan kanat tasarımı da çizdiler.

Uçan kanat bombardıman uçağı New York'a doğru gidiyor. Hitler'in hava kuvvetleri başkanı, Reich marşalı Hermann Göring, Horten kardeşlerin, altı turbojet ile donatılmış uzun menzilli bir uçan kanat bombardıman uçağı geliştirilmesini istedi. Bu uçak, New York'u bombalarla korkutacak ve kaybedilen savaşı geri alabilecekti. 1 Nisan 1945'te, savaşın bitiminden beş hafta önce, Göring'in absürt planlarına göre, bombardıman uçağının Weimar yakınlarındaki Kahla'da inşası başlayacaktı.

Uzmanlara göre, geçen yüzyılda uçak öncülerinden hiçbiri, Bonn'daki sonsuz çalışkan kardeşler kadar uçan kanatların gelişimine katkı sağlamadı. Uçan kanatların aerodinamiğinin geleneksel, fuselaj, kanat ve kuyruklu uçaklardan üstün olduğunu düşünen bu iki inşaatçı, 24'ten fazla uçan kanat tasarladılar.

Gerçekten de bu kavram önemli avantajlar sunar. Geleneksel uçaklar yüzeylerinin %50'sini kaldırma için kullanırken, uçan kanatlar %90'ını kullanabilir. Aerodinamik uzmanlara göre, geleneksel bir uçakla karşılaştırıldığında yakıt tasarrufu %10 ile %25 arasında değişir.

Döner sarsıntılar Yine de bu istenen etkilerin bazı kötü sonuçları vardır. Çünkü tasarım ilerledikçe, uçan kanatlar kararsız hâle gelir. Geleneksel bir uçak, türbülanslarda irtifa kaybederse hızlanır; bu da daha fazla kaldırma sağlar. Bu sayede aerodinamik dengeler, uçağın otomatik olarak yatay ve kararlı bir uçuş haline gelmesini sağlar.

Uçan kanatlar bu içsel kararlılığa sahip değildir. Hamburglu aerodinamikçi Harmut Zingel'e göre, bu uçakları dikkatli bir şekilde inşa ederek kararlı hâle getirmek mümkün olabilir. Ancak pratikte, turbojet uçan kanatlar sadece modern yolcu uçaklarında olduğu gibi bir bilgisayar yardımcı pilotuyla kontrol edilebilir. Modern askeri uçaklar gibi, bu bilgisayar sürekli uçuş rotasını düzeltir ve böylece uçağın kontrol edilebilir hâle gelmesini sağlar.

Bu nedenle, günümüzde tek bir turbojet uçan kanat uçağı operasyonel olarak hâlâ var. ABD'nin gizli uçak B-2 "Spirit", bilgisayar yardımıyla manevra yapabiliyor. Uzun menzilli ABD Hava Kuvvetleri bombardıman uçağının ilk uçuşu 1989'da gerçekleşti. Radarla neredeyse görünmez olması, uçan kanat formuna sahip olmasından kaynaklanıyor – bir özellik ki bu, Horten kardeşlerin de hayalinde vardı.

Kanatlarla kabin Başta 20. yüzyılın 30'lu yıllarında, ailelerinin yatak odasında ilk planör modellerini yaparken, öğrencilerin aklında sadece bu olağandışı uçak aerodinamiği vardı. Sadece iki kanat ve küçük bir kabin vardı; pilotlar burada sırt üstü uzanmak zorundaydı.

1933 yılının Temmuz ayında, "Horten I" adlı uçağı Bonn/Hangelar havaalanından kalktı. Bu dönemin olağandışı planörü, yeterince güçlü bir lastikle 50 ila 100 metre ileriye, 2-3 metre yüksekliğe kadar fırlatıldı.

Otomobil ile çekilen Horten kardeşler, planörlerinde 30 metre yüksekliğe ulaştılar, hafif dönüşler yaptılar ve böylece tüm havaalanını geçebildiler. Reimar'in notlarına göre, bu uçuşlar, o ve kardeşi için "öğrenme" amacıyla yapıldı. Aynı zamanda uçakla çekilen kalkışlar da gerçekleştirdiler ve pilotluk destek sistemlerini optimize etmeye çalıştılar.

Hannah Reitsch çok hafif kaldı. Gelişim bu kadar hızlıydı ki, H I 1934 Haziran ayında resmi yetki almak için hazır hâle geldi ve Bonn/Hangelar'da büyük bir uçuş gününe katılmak üzere hazırlandı. Geleneksel planörlerle rekabet ederken, uçan kanatın harika özelliklerini gösterdi ve 600 Reichmark'lık bir inşaat ödülü kazandı.

H I, 1935 yılında H II ile takip edildi. 20 beygir güçte bir motorla donatılmış, "Habicht" (Türkçesi: bir kuruş) adı verilen bu uçan kanat, arka tarafta bir pervane ile itildi. Bu sayede kardeşler, ilk motorlu uçan kanatı havaya kaldırdılar ve aynı zamanda daha sonra "motorlu planör" olarak adlandırılacak bir uçak kategorisi yarattılar.

1938'de Alman pioner pilotu Hannah Reitsch, 60 beygir güçte bir motorla donatılmış bir Habicht üzerinde uçtuğunda eleştirilerde bulundu. Kolunun kısa olması, iniş takımı kolu ulaşmasını engelliyordu. Ama en önemlisi, "H II, koordineli olmayan pilot hareketlerinde aşırı ve dostane olmayan tepkiler gösteriyor," dedi. Bu durum Reimar Horten'i şaşırtmadı çünkü pilot çok hafifti: "H. Reitsch," bu kötü uçuş davranışının nedenini açıklarken, "pilot için gerekli minimum ağırlığa sahip değildi, bu yüzden ağırlık merkezi çok gerideydi."

"Jumos" özel komando IX için Ayrıca aynı yıl, ikinci dünya savaşı öncesinde, Horten kardeşler H II'nin çift motorlu bir devamı olan "Horten V"i denediler. H V, tıpkı tek motorlu savaşçı uçan kanat olarak inşa edilen "Horten IX" gibi, pervaneli bir öncüydü. Walter ve Reimar, o zamanlar Reich hava kuvvetlerinde memur olup, her ikisi de savaşçı pilotu unvanına sahipti.

1943 yılının Ağustos ayı sonunda, Reich marşalı Göring, kardeşlere bir sipariş verdi. Jumo 004'ün Junkers şirketi tarafından geliştirilmiş güçlü turbojetlerle donatılmış "1000-1000-1000" adlı bir savaşçı bombardıman uçağı geliştirmeleri istendi: 1000 km/saat hızla, 1000 km menzilinde ve 1000 kg bomba taşıyabilen bir savaşçı.

"Özel Komando IX" olarak adlandırılan, Göttingen'de geliştirilmeye başlanan "Horten IX", aynı zamanda Ho 229 olarak da bilinir. İnşaatçılar, Reimar Horten'in önerilerine göre uçakların radar imzasını da düşünmeye başladılar. Bu imza, geleneksel uçaklardan daha iyidir çünkü fuselaj büyük bir yansıma yüzeyine sahiptir; arka yüzeyleri olmayan bir uçak, tespit edilmesi daha zordur.

Ancak Reimar, kendi ifadelerine göre daha fazlasını istiyordu: kömür tozuyla karıştırılmış bir yapıştırıcı tabakası, radar dalgalarını emerek İngiliz ve Amerikan radarları tarafından neredeyse görünmez hâle getirecekti. Gerçekten de, ABD'li mühendisler, birkaç on yıl sonra özel kaplama ve motorların ve egzoz gazlarının yerleşimi sayesinde benzer bir gizli bombardıman uçağı geliştirdi.

Horten kardeşler, pilot için ejection koltuğu fikrini de düşünmüşlerdi. Burada da inşaat şekilleri teknolojiyle buluşuyor. Geleneksel savaş uçaklarında, ejection koltukları emniyetli bir yüksekliğe ulaşmak için itilir; ancak Ho 299'da bu basit bir çözüm yeterliydi.

Koltuk, bir yayla kabinin içindeki yerinden fırlatıldı ve ardından çekici paraşüt pilotu acil durumdan kurtaracaktı. Erwin Ziller'in Şubat'taki korkunç gününde neden kurtarıcı koltuğu kullanmadığı, Reimar Horten için hâlâ bir gizemdir.

Test uçuşunun başarısızlığına rağmen, Horten IX uçak tarihinde iz bırakmıştır. Savaşın son aylarında Berlin'e doğru ilerlerken Amerikalı askerler, üretim ve test yerlerinde Ho IX parçalarını buldular. Friedrichsroda tam bir fuselaj ve motorlar bulunmuş, başka yerlerde ise neredeyse bitmiş kanatlar bulunmuştur.

ABD'li mühendisler tarafından bulunan tüm parçalar hemen ABD'ye gönderildi. Çünkü orada Northrop uçak yapım şirketi, 1940'ların yıllarından beri uçan kanat kavramı üzerine araştırmalar yapıyordu. 1950'lerin başlarında, XB-35 adlı uçan kanatının test uçuşlarını başarıyla gerçekleştirdi; sonuçlar sonunda gizli bombardıman uçağı B-2'nin geliştirilmesine yol açtı. Bu nedenle, seri olarak inşa edilmiş tek turbojet uçan kanat, bugün hâlâ Horten kardeşlerin mirasını taşıyor.

Çeviri Antoine Paques

Bernard Dropsy tarafından belirtilmiştir: Uçan kanat modelleri (Horten, Northrop) yapmaya yarayan setlerin satıldığı bir site.

http://bellimelgroup.com/products.htm

Burada, muhtemelen dünyanın en büyük küçültülmüş modeli olduğuna inandığım bir model de bulunuyor: motorlu bir Northrop kanatı, yedi metre uzunluğunda...

3 Nisan 2009: Eğer Hitler bombayı elde etseydi?

Nazî teknoloji, daha fazla insanın hayalini kurmasına neden oldu, öyle ki ufolog site'ler, Hitler için çalışan bilim insanlarının muhtemelen ... uçan tepelerle donatılmış olabileceklerini öneriyor. Ama bunun kadarına gitmeden bile, bu megalomaniğin kendi mühendislerinden yararlanarak elde ettiği zekâyı anlatırken ne kadar nazik olunması gerektiğini düşünüyorum!

Tarihin gözden kaçırılan büyük kahramanlarından biri belki de Werner Heisenberg, kuantum mekaniğinin temel taşlarından birini yaratan, belirsizlik ilkesini bulan kişidir.

Alman bombası konusundaki tartışmalar

Alman Gizli Silahı dosyasına geri dön

8 Şubat 2006: Dünyanın en küçük küçültülmüş modelleri

Bu mini-dosyayı nereye koyacağımı bilmiyordum. Yukarıda "dünyanın en büyük küçültülmüş modeli"ni sunduğumdan sonra bu başarıları belirtmenin eğlenceli olduğunu düşündüm. Bu küçük motorların, sıkıştırılmış karbondioksit gazı ile çalışan bir motorun ortaya çıkmasıyla mümkün hâle geldi; silindir hacimleri giderek küçüldü. Yarım yüzyıl önce bu küçük motorları üretmekte olan Cox şirketi vardı; silindir hacimleri zaten 0,4 cc'ye kadar inmişti. Burada muhtemelen daha da düşüktür. Bir okuyucu belki marka ve silindir hacmini, bu motorun ağırlığını belirtebilir. Her neyse, elinizin palmiyesinde sığan iki başarı aşağıda yer alıyor.