Sürücü alkollü: Mutlak korku
Yoldan önce son bir şey
12 Haziran 2005 tarihinde oluşturuldu - 17 Mart 2007 tarihinde güncellendi (sayfa altı)
İlk olarak alkollü sürüş konusuna geçmeden önce, geçmişimden bir anı aklıma geldi. Supaéro'da öğrenci idim. Bu olay 1959 veya 1960 yıllarında gerçekleşmişti. Okul o zamanlar Paris, Victor Bulvarı'nda yer alıyordu. Okul iki tür öğrenci barındırıyordu (ve hâlâ öyle olmaya devam ediyor olmalı). Birinci tür, sivil mühendis öğrencileriydi. İkinci tür ise, o zamanlar Supaéro'ya "uygulama okulu" olarak katılan Politeknik mezunlarıydı. İki yıllık eğitimlerin ardından "Hava Kuvvetleri askeri mühendisleri" olurlardı. Bunlardan biri Gildas Rouvillois'tu. Renault Dauphine'ye sahipti ve fok derisinden kaplı güzel bir kılıç içeriğinde bir kılıç vardı. Bu o dönemde modaydı. Bir gün, bir çadırda kayak yapmak için davet edildik. Duvillois, aracını kullanarak bizi iki kişiyi de getirmesi gerekiyordu.
Supaéro'ya atanmadan önce, bir savaş uçağı pilotu olmak istemişti ve Fas'ın Meknès üssünde kalmıştı. Orada, Mirage III'nin atası olan Dassault "Ouragan" adlı süpersonik tek motorlu uçaklara atandı. Bu uçaklar eğitim amaçlı kullanılıyordu.
Dassault "Ouragan" Uçağı
Pilotlar, kamera ile çekilen hedeflere doğru iniş yaparak nişan alma egzersizlerine tabi tutuluyordu. Ancak Rouvillois (daha sonra DGA'da genel silah mühendisi, silahların genel yöneticiliğine atandı) nişan alma manevralarını yaparken çok özel bir yöntemi vardı. Hedefe doğru inerken son anda direksiyon ve ayak pedallarını çeker, çarpışmayı önlemeye çalışırdı.
Birkaç ay sonra, eğitmenleri ona nazikçe, ofislerde çalışmak daha uzun bir ömür sağlayacağını anlattılar. Fransa'ya geri çağrıldı ve Hava Kuvvetleri askeri mühendisleri grubuna atandı.
Bu hikâyeyi kendi ağzıyla bana anlatmıştı. Belki de jet uçağı uçuramamakla kırgın olup, Renault Dauphine'yi satın almıştı; elbette çok daha az güçlü ve kanatları olmayan bir araç.
Renault Dauphine
Rouvillois içki içmiyordu ama yolda, hâlâ savaş uçağı öğrencisi reflekslerini koruyordu. Bu yüzden, bir aracı geçerken, tamamen gazı yerine koyar, (o dönemde Dauphine, motorun arkada olması nedeniyle çok kararsızdı ve zirve hızı 120 km/saat'e ulaşabiliyordu). Hedef aracın hemen yanına yaklaşınca, iki ani direksiyon hareketi yaparak geçiyordu.
Meulun'u geçmeden önceydi.
Rouvillois, son aracı geçerken iniş yapmıştı. Karşılaştığı araç, yavaş bir şekilde sağa doğru ilerleyen küçük bir siyah kamyondu. Politeknik mezunu, ilk direksiyon hareketiyle Dauphine'yi sağ tekerleklerine oturttu. Hemen ardından ters yöne direksiyonu çevirdi, bizi sol tekerleklerine oturttu. Üçüncü direksiyon hareketiyle, yolda sağa doğru birbirini takip eden devrilme hareketi yaptı. Kamyon şoförü hiçbir şey fark etmedi, masum bir şekilde yoluna devam etti. Nasıl ki bir eski savaş uçağı öğrencisi, hâlâ bir jetin kumandasında olduğunu düşünerek, bir çekilen hedefe karıştırılmış olabilir?
O dönemde emniyet kemerleri yoktu. Küçük bir yarma geçtiğimizde, koltuklarımızdan uçtuk. İçindeki araç kısmında, havada yüzerken, aracın döndüğünü gördüm. Duvillois'in, çarpışma sonucu açılan kapıdan araçtan fırladığını gördüm ve birkaç on metrelik bir süzülme yaparak yere düştü (belki de bir pilot için normaldı, her neyse).
Beni etkileyen şey, ardından gelen sessizlikti. Araç yana yatmıştı. Kapıyı açarak dışarı çıktım. Rouvillois, bir ağacın dibinde, inanılmaz bir şekilde yaralanmamış şekilde düşmüştü. Yavaşça bir meyve gibi aşağı kaydı. Beyaz bir gömleğim vardı ve gömleğimin kanla kaplı olduğunu fark ettim. Belki bir kulak ya da başka bir vücut parçasını kaybetmiştim. Araçtan kurtulmaya çalışırken birkaç kontrol yaptım. Burunum hâlâ yerindeydi, kulaklarım da. Ellerimde herhangi bir hasar yoktu. Ama bu kadar kan nereden geliyordu? Kafamda bir delik mi vardı?
Bir kulak parçalanmıştı.
Rouvillois zihnini toplamıştı. Söylediği ilk şey:
- Ön çantada... ceketim, kimliklerim, belgelerim...
Bazı insanlar, şiddetli bir çarpışmadan sonra öncelikle kimliklerini bulmaya çalışır.
Araçtan on metre uzaklaşmıştım. Ama o araç yönüne gitmek yerine, bir şey bana durmamı sağladı. İyi ki durdum. Benzin deposu, 40 litre benzin içeriyordu ve alev aldı. Belmondo filmlerinde olduğu gibi tam olarak gerçekleşti. Araç anında parlak, sarı bir ateşi çevreledi. Saniyeler içinde beş lastik patladı. Alevin yoğun ışıltısından kurtulmak için aracı yüz metreden uzaklaştım.
Benzinin tamamen yanması sırasında, hâlâ havadan yola çıkan, yoğun trafiğe sahip kırsal yolda bir aracın durmasını denedim. Ancak sürücüler, alev alan aracı ve kanlı gömleğimle hareket eden beni görünce hızlarını artırdı ve benden kaçmak için bir yere saptılar.
Toplamda yetmiş araba geçti.
Yetmiş birinci aracı, tam ortaya koyarak kollarımı çapraz yaparak durdurmayı başardım. O da benden kaçmayı başardı ama, muhtemelen numaramı not etmiş olabileceğimi düşündü, birkaç on metre ileride durdu. Ona yetişmek için koşmaya başladım. Kapıyı açtım. Bana dedi:
- Yardıma mı ihtiyacınız var?
Gözlem yeteneğinin inanılmaz olduğunu ona tebrik ettim. Bizi Meulun Hastanesine götürdü. Rouvillois, ağacın dibine düşmesiyle oldukça etkilenmişti ve sürekli şöyle tekrarlıyordu:
- Karaciğerim ezilmiş olmalı. İnsanlar kazalara uğrar. Hiçbir şey olmadı sanırlar ama aslında karaciğerleri ezilir ve aniden ölürler...
Acil servise alındık. Politeknik öğrencisinin karaciğeri çarpışmayı atlatmıştı. Gömleğimi kanla kaplayan, sağ kulakta kalan parçaydı. Bir uzman, bu parçayı keserek çıkarmak istedi ama protesto ettim:
*- Dikiş atmayı dene. Eğer tutmazsa, kulak parçasını çıkarmak için zaman var. *
Deneyim bana hak verdi. Hemen yerine döndü. Paris'e dönerken otobüste Rouvillois bana sordu:
- Fransız otomobillerinden hangileri kararlıdır?
Dauphine'ın kararlılık açısından bir mucize olmadığını biliyoruz. Ama o kadar sürüş yaparken, bir tanka bile tonlama yapabilirdi.
Ertesi gün, yine otobüsle kazaya uğradığım yere döndüm. Orada gördüğüm şeyi asla unutmayacağım. Her şey buharlaştı, en ince kül haline geldi. Ortasında, ısınma nedeniyle eriyen ön cam ve yan camların kalıntılarını temsil eden cam paketleri vardı. Kumaş, deri ya da plastikten hiçbir iz kalmamıştı. Hiçbir şey tanımlanamıyordu. Gece boyu soğuyan bu kül içinde, kayak botlarının gözleri, bir kemer askısı ve daha küçük bir cam bloğu buldum. Bu, Rouvillois'in fotoğraf makinesinin kalıntısı olmalıydı.
*- Tanrım, diye düşündüm, eğer bu aracın içinde kalmış olsaydın, sadece pantolonunun kemer askısı ve dişlerindeki dolgular kalırdı. *
Ve bu gerçekten doğruydu. Bu olaydan sonra aracın ne kadar tehlikeli olduğunu derinlemesine hissettim. Yollar üzerinde her zaman, aniden bir yağmur suyu bir virajın köşesinde olup olmayacağına dair düşünüyorum. Öncelikler açısından, karşı tarafın haklı olma şansına inanmak daha iyi olduğunu düşünüyorum çünkü "haklı olarak ölmek" sonunda çok az bir telafi sağlar. Bu olaydan korkarak değil, aracın içinde korkuyla değil, sadece Paris-Meulun ekseninde bir gün yaşananlara dair bir hatıra ile ayrıldım. Ölebilirdim. Ama bu en kötü ihtimaldi. Nadiren olan bir şey değil, kazaların çoğu yaşanır. En korkunç olan, bir sürücünün aracını almadan önce yeterince sakin kalırsa, tamamen önlenmesi mümkün olan kazalardır. Marsilya Gözlemevinde bir meslektaşımın oğlu, kanında x gram alkol olan bir adam tarafından öldürüldü. Bu, ne yazık ki çok yaygın bir durumdur.
Sürüş yaparken alkolden alıkoyma olmaz. Bu madde, refleks hareketlerde tepki sürelerini artırır, karar verme yetisini azaltır, mesafe ve hız değerlendirmelerini bozar, özellikle bir aracı geçerken. Sürüşte rahat hissetmiyorsanız, yol kenarına durup arka koltuğa uzanıp, alkolden kaynaklanan bu kokuların dağılmasını beklemek daha iyidir. Kendiniz için, başkaları için. Çünkü genellikle, sürücü içki içerken, diğerleri zarar görür.
Tüm bunlar, paralizli, engelli insanlar yaratır, tekerlekli sandalye ticaretini besler. Şimdi göreceğiniz görüntüler çok zor dayanılır. Eğer yola çıkmadan önce şişeyi kafanıza koymak istiyorsanız, kendinizi zorlayarak bu görüntüleri izleyin. Eğer çocuklarınız da aynı şeyi yapıyorsa, onlara bu fotoğrafları gösterin. Bu kadar kötü olabileceğini gösterirler.
Aracın içindeki genç Venezuellalı kadınla birlikte üç yolcu anında öldü. Kadın ise, araç yanmaya başladığında araçta sıkışıp kaldı. Kazadan önceki genç kızın fotoğrafı. Sağda babasıyla birlikte:
ve kazadan sonra:
İtfaiye, onu kurtardığında yüzde 60 oranında yanmıştı ve kırk ameliyat geçirmek zorunda kaldı. Parmakları da derin yanıklara maruz kalınca, parmaklarının neredeyse tamamı ameliyatla çıkarıldı.
Bugün, muhteşem Jacqueline Saburido'nun ne kaldığını gösterir. Sağda, şoför; Reggie Stephey, çok fazla bira içtikten sonra yola çıkmış, öldürme suçundan yedi yıl hapse mahkûm edilmiş. Arkasında, hücresinin kafesleri.
23 Haziran 2005: Geçerken fikirler
Bu kadar trajik bir hikâyede iki sorumlu var:
- Alkol içtikten sonra direksiyonu alan genç
- Eğer bu genç müşterinin içtiği bira miktarı aynı içki yerinde tüketilmişse, ona tüm bu bira servis eden kişi.
Elbette, "tek suçlu" yakalandığında, onun yedi yıl hapse girmesi beklenir. Şimdi, her bir içki alıcısının, alındığı içkiyi, miktarını, içki servis edildiği günü ve saati gösteren bir kasaya fatura almasını düşünün. Bir kazada sorumluluk alırsa ve bu faturayı sunarsa, işletme sorumlu tutulabilir (özellikle gençse, sorumluluk daha da artar).
Bu sistem "ağır" olabilir ama kazaların sonuçları daha da ağır. ABD, eski zamanlarda yasaklamayı denemişti. Başarısız oldu. Burada, modern kasaların bilgisayar olduğu düşünülerek, satılan ve tüketilen alkollü içkilerin otomatik olarak yönetilmesi gerekiyor. Bir işletme, bir müşterinin ek bir içki almasını reddetmek için motive edilebilir, çünkü bir kazada sorumlu olabilir.
Eğer bir müşteri içki aldıktan sonra araca binerse, kanında alkolden tespit edilmesi, hemen yasal açıdan savunmasız hâle gelmesini sağlar, onu bir suçluya dönüştürür. Faturasını isteyerek, müşterinin yola çıkmadan önce halka bir tehlike haline gelmesi durumunda, işletmenin de suç ortağı olacağını biliyor.
Bu, alkollü içki satanlara sorumluluk yüklemek anlamına gelir. Alkollü sürüşün sonuçlarını biliyor ve görüyorsanız, bu sert önlemler aşırı değil gibi görünür.
Medya, bu tür görüntüleri göstermez. Bu bir otomobil kazasıdır. Ama her gün, napalm bombaları düşen uçaklar var. Eğer bu bombalar hedeflerini öldürmezse, onları benzer bir halde bırakırlar. Bush, Dick Cheney, Condolezza Rice, Donald Rumsfeld ve diğerleri gibi insanlar, hiçbir utanç duymadan zenginleşirken, her gün Irak'ta genç Amerikan askerlerinin öldüğünü düşünün. On kat daha fazlası, engelli, yanık, körlükle, evlerine döner. Bu sayıyı on kat daha artırarak, Irak halkının çektikleri acıları tahmin edin. Bu, yalnızca Batı ülkelerinin petrol kaynaklarının tükenmesinden önce Orta Doğu'nun petrol kaynaklarını kontrol etmeye yönelik bir operasyondur.
Bilmiyorum, "Savaşın Nefesi" adlı filmi izlediniz mi? Amerikan askeri-endüstriyel lobinin ABD'nin politikasını nasıl yönlendirdiğini gösteren inanılmaz bir belgesel. İki pilot röportaj alıyor, bu pilotlar, gece, gizli F-117A uçaklarından, Saddam Hussein'in bir evine hedef olarak dört lazerle yönlendirilmiş bomba düşürmüşlerdi. Bu, Irak'a karşı operasyonun başlangıcıydı: "Büyük Yıkıcı Silahlara Sahip Bir Ülke". İki pilotun en genç olanı şöyle dedi:
- Bir halkın kurtarılmasına yönelik bir savaşın başlangıcını belirleyecek bombaları düşürmek, heyecan verici bir şey.
Ama "yan etkiler" oldu. Bombalar hedeflerini kaçırdı ve komşu bir mahalleyi vurdu. Aslında, Donald Rumsfeld'e göre "hayal gücünü zorlayan bir doğruluk" sunan Irak'a atılan bombaların %40'ı düzenli olarak hedeflerini kaçırdı. Bugün Irak'ta kişi başına gelir, 1940 yılındaki seviyeye düştü.
Bu basit basın açıklamalarının arkasındaki gerçekleri unutmamak gerekir. Kırk yıl önce, Fransız İstihbaratı'nda aynı şeyleri duyduk.
- Müttefiklerle isyan edenler arasında bir çatışma çıktı ve bu çatışmada çok sayıda ölü oluştu...
Tarih tekrarlanmaz, sadece tekrar eder. ---
17 Mart 2007: Bir okur tarafından iletilmiştir.
Fransa'nın yollarında hâlâ her yıl 5000 kişi ölüyor.
Göreceğiniz bu görüntüleri korkunç, dayanılmaz bulabilirsiniz. Aslında, bu görüntüleri çok korkunç bir sıradanlıkla karşı karşıyayız. Bu, oğlunuzun ya da müşterinizin, size bir bardak fazla içki verdiğinizde kalabilecek bir durum. Ve hâlâ: bu kişi anında öldü, acı çekmeden. "Kurtulanlar" hakkında düşünün.
Alkollü sürüş bir yara. Her alkollü içki ya da bira şişesinde, sigaralarda olduğu gibi bir uyarı mesajı neden olmasın? Hatırlayın:
**Bir bardak, sorun değil. Üç bardak: Selam, sonuçlar ** ** ** ---