Dört gün, üç-mastlı Belem'de
Belem
Dört gün başka bir yerde, ya da deniz suyuyla beynin yıkanması.
11 Eylül 2012
Bugünki eski donanımlarla kumanda ettiğim kıyı gemisinde, özellikle Brezilya'da, Breton bir eski tonaj gemisinde, yelken tekniklerini öğrendim. Bugün bakıldığında oldukça "fiziksel" bir şeymiş gibi görünüyor. Hiçbir "whinch" yoktu. İşte bu şekilde drisler (halatlar) gergin tutuluyordu.
Büyük hava koşullarını severdim. Bir gün "boulier" (kemer) kırılmıştı ve forka (tercih edilen terim miydi, hatırlamıyorum?) mastanın ucundan çıkmıştı. Yerine koymak zorunda kaldım, mayın merdiveninde oturarak (tekrar aynı soru).
Başka bir sefer, dış kısım ucundaki trinquette (küçük yelken) için kullanılan halka sıkışmıştı. Dış kısım bacaklarım arasında sıkıca tutarak sökmek zorunda kaldım. Geminin çok sallandığı için gemi burnunu aşağıya doğru indirdiğinde suyun altında kaldım.
Bu yaz, eşimle birlikte Belem'de dört günlük bir "staj" yapmak istedik. Öneririm. Harika. Para biriktirin ve hayatı boyunca bir kez bunu kendinize yapın. Bu anıları asla unutmayacaksınız. Ayrıca, finansal ve fiziksel olarak mümkünse, birkaç gün boyunca her şeyi unutmanın en güçlü yolu da bu deniz suyuyla beynin yıkanmasıdır. Bazen bunun zararı olmaz.
Belem'in sitesinde, iki DVD'lik bir kutu sipariş edebilirsiniz. Bunlardan biri, 1896'da bir yıl yarım sürede Nantes'ta inşa edilen, bu yelkenli geminin hikayesini anlatıyor. O zamanlar bu tür gemiler, güvenilir olmayan makinelerle dolu buharlı gemilerle rekabet edebiliyordu ve kargonun altında kara rüzgârını taşıyordu. Meunier çikolata şirketi sahibi için, bu gemi Brezilya'daki Belem'e kakao almak için gitmişti.
Belem, dün ve bugün
Uzunluk: 58 metre. Genişlik: 8,8 metre, 540 ton.
Birçok şey görmüştür. İlk seferinde, Montevideo'da yüzlerce eşek yüklemiş, Brezilya'nın başka bir limanına götürmüş, orada tramvayları çekmeleri bekleniyordu. Ancak gemide yangın çıkmış ve eşekler ölmüştür. Yeterince hasar görmüş olan Belem, boş olarak kendi limanına dönmüştür, Nantes. Denizcilerin "Nantes Yatı" olarak adlandırdığı, ince hatları nedeniyle, çok kötü bir görünümle dönmüştür.
Kalanını siz keşfedin. 1902'de, Martinik'teki Montagne Pelée volkanının patlamasından sadece biraz önce kurtulmuştur. Yer bulamadığı için gemi, adanın diğer ucuna yanaşmıştı. Ertesi gün, yüzlerce km/saat hızla 400°C'lik gaz ve kaya karışımı olan "diphasik" bir duman, tüm insanları saniyeler içinde öldürmüştür. Gemiler anında alev almış, devrilmüş ve hepsi batmıştır. 150 metre/saniye hızla aşağıya doğru inen gazlarla birlikte düşen bloklar, şehrin binalarını çökertmiştir. Bu olay, şiddeti ve hızı nedeniyle hayal edilemez bir trajedidir.
26 Eylül 2012.
INA arşivinden bir videoyu buldum, bu sıcak bulutun etkisini daha iyi açıklayan bir kaynak.
Bu belge oldukça ilginç. Olayla ilgili yanlış bir fikir ediniriz. Gerçekten volkanın zirvesi patlamıştı. Üstüne bir tıkanıklık oluşmuştu ve bu tıkanıklık altında muhtemelen çok yüksek bir basınç oluşmuştu. Bu tıkanıklık altındaki sıvılaşmış lav, içinde çözünmüş gazlarla birlikteydi. Bu katılaşmış lav kırıldığında, bu "diphasik" (gaz, sıvı ve katı karışımı) kitle hızla genişlemeye başladı. Bu genişleme o kadar şiddetliydi ki, bir şok dalgası oluştu.
Akışkanlar mekaniğinde bilinmelidir ki, şok dalgası, havanın ve patlama ürünlerinin arasında "arayüz"den daha hızlı yayılır. Bu dalganın havada yayılması, sıcak bulutun önünü alır. Binaların yıkılmasında iki şeyin rolü vardır. Önce, şok dalgasının havada yayılmasıyla oluşan ani basınç artışı, bu kadar güçlüydü ki tüm binaları yere serdi. Fener... yok oldu. Ama rüzgârın yönüne göre "rüzgârın yatağında" kalan duvar parçaları ayakta kaldı.
Patlamadan hemen önceki başlangıç basıncının ne kadar olduğunu bilmiyorum. Bu değer, şok dalgasının "Mach sayısı"nun hesaplanmasına yardımcı olabilir. Çok yüksek bir değer, bu dalganın sadece basınç dalgası yayılmasından ziyade, muhtemelen bir "ısı dalgası" da oluşturduğunu gösterir.
Bu yönüyle, Montagne Pelée patlaması, nükleer patlamaya oldukça benzer bir yoğunluk ve güçteydi. Videoda, patlamaya karşı yüzü olan bölgeleri yanmış olan cesetler görülmektedir.
Bu "şok dalgasının" yayılması, ardından "arayüz" gelir, yani sıcak bulutun önünden geçer. Arayüzün arkasında, patlamış volkanın içeriği, yani gaz ve çeşitli boyutlardaki bloklar serbest bırakılır. Bu bloklar süpersonik hızla hareket eder.
Bu yüzden şehir şu etkilerle karşı karşıya kalmıştır:
- Güçlü bir şok dalgası - Sonra süpersonik hızda bir akış.
Bu durum hayal edilebilir olmayabilir ama yıkımların büyüklüğünü açıklayabilir. Bu bloklar ek olarak mekanik hasarlar yaratmıştır. Şehir, her şeyi yakacak kadar sıcak gaz akımı içinde kalmıştır.
Bu tür bir patlamada, atılan kütlelerin eylemsizliği, merkezde bir alçak basınç oluşturur ve bu da bir genleşme dalgasının oluşmasına neden olur. Bu, Saint Pierre'de bulunan cesetlerin iç organlarının dışarı fırlatılmış olmasının nedenini açıklar.
Şok dalgasının gücü, sahilde, feneri buharlaştırmak kadar güçlüydü. Bu yüzden, demirli gemiler anında mastalarını kaybetmişler, üst yapıları dört bir yana savrulmuş, çatılar patlamış, ahşap evlerin bazıları da nükleer patlamalarda görülen "geri çekilmeyi" gösteren bir hareketle yıkılmıştı.
En hassas kabuklar delinmiş (ama demirli gemilerin hepsi, şok dalgasına karşı, pruvasını dönmüşlerdi). Şok dalgasının geçmesinden sonra, sıcak bulutun gelmesi, tüm binaları ateşe vererek işi tamamlamıştır.
Bu olaylar, büyük güçlerin geliştirdiği yeni silahların etkilerini düşünmemizi sağlar. Bu silahlar, önce büyük hacimde bir aerosol dağıtılmakta, sonra bu karışım havayla karıştırılarak ateşlenmektedir. Böylece "patlama dalgası" elde edilir, bu dalganın insanları iki şekilde öldürdüğü görülür:
Yarattığı aşırı basınç, insanları korunmak için bir engelin arkasına, bir hendek veya bir blokhausun içine girmekle koruyabilir.
Daha sonra, korunmanın mümkün olmadığı bir alçak basınç dalgası gelir. Bu dalganın etkisinden sadece bir sızdırmaz kabin içinde kalmakla korunulabilir. Bu hava alçak basıncı, blokhausun içinde kimsenin korunduğunu sandığı insanların göğüs kafeslerini ve iç organlarını patlatır.
Bu ikinci etki, Saint Pierre'de bile "korunmuş" olanların çok az sayılmasının nedenini açıklar.
Belem'in sitesi tarafından yayınlanan dört BD'yi satın almanızı öneririm. Bunlardan biri bu anıları anlatıyor. Yazar, senaryo, dekor, renkler ve elbette yelken teknikleri açısından oldukça iyi bir iş çıkarmış. Renkler harika. Sadece eğlenceli bir detay: "İnsanları çizmeyi bilmiyor". Hepsi aynı burun, aynı ağız, aynı gözler. Yani hepsi birbirine benziyor. Ama geri kalanı gözle görülür bir şekilde iyi, hatta çoğu kez kimin kim olduğunu ayırt etmek zor oluyor. Montagne Pelée patlamasına ayrılmış olan albüm harika. Adeta adeta o adada ne olup bittiğini senaryolaştırmış. "Yetkililer", "panikten korkmak" ve "ekonomik etkilerden dolayı" "uzmanlar"ın görüşüne dayanarak, sonunda... kendilerini çelişki içinde bırakmak istememişler.
Sadece bir kaptan, Vezüv'ün yakınında doğup büyümüş bir İtalyan, yüklemeyi kesip... yelkenleri açmaya karar verdi. Bu, onu ve ekibini kurtardı. "Bu size büyük bir ceza getirecek" diyen memura, şöyle cevap verdi:
- Kimse bana cezayı kestirmeyecek. Yarın hepiniz öleceksiniz.
BD'lerde, o dönemde gemideki atmosferi doğru bir şekilde yansıtan bir görüntü bulacaksınız. 58 metre uzunluğunda, 8,8 metre genişliğinde, 22 yelkeni, 4500 metre "büt" (halat) ve 220 "döner" (kemer) olan bu gemi, 12 ila 14 kişilik bir ekiple, bunlardan sekiz denizciyle kumanda ediliyordu. Verimlilik gereği. Geçtiğimiz hafta, gemide 48 "stajyer" vardı. Gündüz ve gece, güverteyi yıkamak, tuvaletleri temizlemek, bakır parçaları cilalamak ve yemek servisini yapmak için kol kırıcı bir iş vardı.
Yolculuk: Normandiya'daki Ouistream'dan (İngilizlerin iniş yaptığı yer) kalkış, Saint Malo'ya varış. Limandaki bir kafede telefonum (iPhone Mac) çalındı. Üzgünüm, hepsini bu telefonla çektim, hatta Grand Cacatois'tan, kollarımı yelkenin üstüne koyarak. Eğer hırsızım hâlâ SIM kartını tutuyorsa, bana şu adrese gönderirseniz:
J.P.Petit, BP 55, 84122 Pertuis
Şanslıyım ki çizmeyi biliyorum, aksi halde bu dört günün hiçbir şeyini getiremezdim. Bu arada, tüm stajyerlerin ve mürettebatın e-posta adreslerini dikkatlice kaydettim, PDF dosyasını göndermek için. Ama bir sayfayı kaybettim, yaklaşık on beş isim vardı. Bu kişiler, eğer sitene gelirlerse, buradan indirebilirler.
****Belem'de Dört Gün (2,3 MB)
26 Eylül: Başka bir stajyerin, kalkanın üstüne tırmanarak çektiği fotoğrafları bir PDF dosyasına birleştirdim. Bu fotoğraflar, orada olduğunuzda ne görebileceğinizi iyi anlatıyor:
Belem'in en yüksek kalkanından görülen manzara
Fotoğrafınız varsa, bana gönderin veya CD'yi JP PETIT, BP 55, 84122 Pertuis'e gönderin veya indirebileceğim yeri söyleyin.
Kalkanın üstünde, yan komşum:
- Sessizliğinizi takdir ediyorum...
Gerçekten, telefonumu iki elime alıp kalkanın üstüne kollarımı dayayarak bu videoları çektim.
Belem'in sitesinde çok sayıda fotoğraf bulacaksınız. Geniş manzara fotoğrafları, "dekor"un ne kadar olduğunu anlamanıza yeterli. Aşağıdaki fotoğrafta, üç "fener" (yelken) üzerindeki kare yelkenleri çizdikleri "cargues" (halatlar) görülmektedir. Bu halatlar, yelkenleri "vergülere" (kalkanlara) doğru çekmek için kullanılır, böylece "gabiers" (kalkan görevlileri) onları "rabans" (bağlayıcı halatlar) ile tutabilir.
Geçmişte bir yelkenli gemisi olan (ve bazen bir yelkenli gemi kaptanı olan) bir denizci olarak, bu tür bir gemideki manevraların tamamen farklı bir şey olduğunu hissettim. Günümüzdeki bir yelkenli gemide, halat manevraları sadece "çekme" (çekme halatları), "drisler" (yelkeni yukarı çekme halatları) ve bazen "bastaques" (yelkeni aşağı çekme halatları) ile sınırlı. Belem'de, "focs" (ön yelken) kendi ağırlığıyla aşağı düşemez. Bunları aşağı çekmek için bir "hale-bas" (aşağı çekme sistemi) kullanmak gerekir. Günümüzdeki yelkenli gemilerde, hale-bas, sadece "bom" (yelkenin ucunu yukarı çekme) kontrolü için kullanılır. Diğer yelkenler, çok sayıda "cargue" (yelkeni yukarı çekme halatları) yardımıyla, mürettebatın güverte üzerinde manevra yaparak, "gabiers" tarafından "rabans" (bağlayıcı halatlar) ile kalkanlara bağlanarak katlanır. (Bir "kabestan düğümü" vardı, anımsamadığım anda unuttum.)
Bir "yelken dönüşü" yaklaşık yirmi dakika sürer. Belem, rüzgâra 72°'lik açıyla çıkabilir (günümüzdeki yelkenli gemiler 45°). Bu da, rüzgâra dönerken 144°'lik bir dönüş anlamına gelir, 90° değil. Belem'de, bu dönüştürme, geminin "erre" (hızı) kullanılarak yapılamaz. Rüzgâra dönmek, Belem'de 3 knottan az hızla, motorun yardımı olmadan mümkün değildir.
Yönlendirme tamamen kapanır, dönüş yavaş başlar, gemi durur ve "cule" (arka hareket) yapar, yani... geriye doğru hareket eder! Dönüşü tamamlamak için, yön değiştirme, "karşı yönlendirme" ile yapılır, yani direksiyonun yönünü tersine çeviririz. Rüzgârın ani bir değişimi bu manevrayı bozabilir ve denizciler "lof için lof" (kemer için kemer) manevrasını tercih ederler, günümüzde "empannage" olarak bilinir. Günümüzdeki yelkenli gemiler bu manevrayı tercih etmez: bu manevra, şiddetli ve Marconi yelkeninin bomunu ani bir şekilde devirebilir, mastanın kırılma riski vardır.
Yelkenler, bu manevraları kolaylaştırmak için ince bir şekilde kullanılır. Elbette, okyanus geçişlerinde, uzun haftalar boyunca "yelken taşıma" (yelkenle ilerleme) durumu hakim olur.
Büyük yelkenli gemilerin rüzgâra çıkabilme kapasitesi çok sınırlı olduğu için, bu durum "düz kenarlar" (kare yelkenler) ile sonuçlanır. Ancak, kıyıya yaklaşırken ve bir limana giriş yaparken, motor olmadan tüm manevralar uygulanmalıdır. Bu arada, aynı limana girişler, kargo yelkenleriyle daha dikkatli bir şekilde yapılabilir, bir çayır gemisiyle çekme yardımıyla.
Yanlış bir şey söylememiş olmamı umuyorum, aksi halde biri bana düzeltmesini yapar.
Eşimle birlikte, mavi bayrak taşıyan mastan tutturulmuş olan büyük kalkanın üstüne tırmanmıştık. Bu, en yüksek kalkandı. Görünüm aldatıcıdır. Aşağıdaki yelken planına bakın.
Belem'de, bir dünya turu yapmış olan okul gemisi Peking'in 1930'daki yolculuğunu anlatan, inanılmaz bir video izledik. Film, 1911'de Hamburg'da inşa edilmiş dört mastlı bir geminin, Kap Horn geçişini anlatıyor. Ekip, iki hafta boyunca tamamen hafif rüzgârda kalmış, sonra beklenmedik bir şekilde çok şiddetli bir fırtına patlamış, rüzgâr 180 km/saat'e ulaşmıştı. Peking'in uzunluğu (114 metre), Belem'in uzunluğunun iki katıydı. Su üzerindeki yüksekliği de buna göre artmıştı. Ancak, devasa dalgalar, geminin güvertesini kesintisiz şekilde yok ediyordu. Fırtına, çok hızlı bir şekilde (20 dakikada, sanırım) patlamıştı. Ekip, yelkenleri mümkün olduğunca hızlı kapatmak için acil olarak kalkanlara gönderildi. Bir kalkan üzerinde, 10 ila 15 denizcinin bir yelkeni kontrol etmeye çalıştığını görebiliyoruz.
Güvenlik ağları olsa da, iki denizci kaybolmuştu.
Bu DVD'yi alabilir miyiz, ve nasıl?
Bu dört gün boyunca yaptığım çizimleri tekrar paylaşıyorum.
![](/