Michel, kardeşim
Ey Michel, kardeşim
1989'da delta kanatla ölen arkadaşım Michel Katzman'ın anısına.
Michel beni 1974'te Chamonix'de serbest kanada başlatmıştı. Champs-Élysées'den havalanan bir adamın başarılarını gördükten sonra Chamonix'de Dannis marka tek kişilik kanadımla ilk uçuşumu yapmaya gitmiştim; orada rehber Lachenal'in oğlu, müşterileri makineye oturtup kayaklarla kalkış ve iniş yaparak onları eğitiyordu. Coşkuyla kendime bir "Danis" kanat almıştım; sabit enine çubuklu, 90 derece ok açılı ve 2,5 m/s düşüş hızına sahip bir Rogallo kanadı. Ütüden pek farkı yoktu. Bütün kış kayak merkezlerinde kardan kalkış yaptım. Sonra kar eriyince ne yapacağımı bilemedim. O zaman eski kayaklara bebek arabası tekerlekleri taktım. Sonra Chamonix'e çıktım ve işte orada, düzeneğimi gören Katzman'la tanıştım; gülmekten kırılıyordu. Ben de:
-
Ama nasıl kalkıyorsunuz?
-
Koşarak! Sana gösteririm.
Kısa sürede bu pratiğe alıştım ve ilk "büyük uçuşumu" Cluses'te, sonra Annecy'de yaptım. Yıllarca Michel ve Odile'in bu "uçan bohem" hayatını yaşadım.
Jeoloji öğrencisi olan Michel kışın Méribel'de müşterileri ilk iki kişilik kanatlarla taşıyarak geçimini sağlıyordu. Sonra eşi Odile Monrozier ile birlikte Fransa'da, İsviçre'de her yere gezip dolaşmaya gidiyorlardı. Ben 2CV'm ve kanadımla onları takip ediyordum. Bir yıl onlara Kaliforniya'da bile katılmıştım. Ne yazık ki Michel paraşütün etkinliğine inanmıyordu. Méribel'de, yorgunluktan bir "delikli pabuç"un kopması sonucu öldü. Yan kabloları hücum kenarı borularına bağlayan üç kuruşluk bir parça. Çok ince bir parça. Serbest kanat tarihinde böyle bir kopmanın tek örneği bu. Yarım milimetre daha kalın olsaydı asla olmazdı. O ve müşterisi bir otelin çatısına düştüler. Bir tanık Michel'in müşterisine "gözlerini kapat, mahvolduk!" diye bağırdığını duymuş. Bunun ardından bu serbest kanat tarzına daha fazla güvenlik getirmeye çalıştım. Supaéro'dan arkadaşlarımdan Laroze, Toulouse'a taşınan okulun yapı bölümü müdürü olmuştu. Bir yamaç paraşütü kazası geçirmişti ve bu yüzden güvenlik meseleleriyle motiveydi. Böylece Toulouse'da serbest kanat federasyonunun temsilcisi olan bir adamla bir toplantı yaptık. Amaç bu sporu dizginlemek değil, üreticilere cehaletten, özellikle de malzemelerin yorulması olgusundan (Michel'in ölüm nedeni) kaynaklanan daha az aptallık yapmalarında yardımcı olmaktı. .
DGAC (Sivil Havacılık Genel Delegasyonu) bu hava sporunu üstlenmeyi reddettiğinden "istisnaları" çoğaltmıştı. Böylece ölümlü kazalar birbirini izliyordu. Bazıları "yeterince ölü olduğunda bu aptal sporu bırakacaklar" diyordu. Hava polisi ehliyetsizdi, kaza tutanaklarını özensizce tutuyordu ve bunlar değişmez biçimde şu sonuçla bitiyordu: "kaza, nedeni belirsiz". Laragne'de pilotun ve arkasında küçük bir kız çocuğu yetim bırakan yolcusunun ölümüyle sonuçlanan ölümlü bir kazada bizzat tanık olduğum davranışlar bunlardı; kız çocuğu "Otto Lilienthal Merkezi"nde (Manucci adında birinin işlettiği, o zamandan beri kapanmış bir merkez) annesini bekliyordu. Söz konusu motorlu deltanın daha kötü tasarlanmamış olması halinde önlenebilecek bir kaza. Yorgun, UV ile yenmiş yelken uçuş sırasında yırtılmıştı. Arka kenar güçlendirilmemiş, basit bir kıvrımla işaretlenmişti. Altında bir naylon şerit olsaydı, kalitesiz yelken yırtılırdı ama makine kontrol edilebilir kalırdı. Pilot piroteknik yedek paraşütünü açmıştı. Ama lastik esaslı amortisör (kauçuk yaşlanır ve kopar) kırılmıştı. Roket, paraşütü kılıfından çıkarmadan yoluna devam etmişti. Sadece iki cesedin fotoğrafını çekmekle yetinen hava polisinin ardından gelen ben, roketi bulup dramın koşullarını yeniden kurgulamıştım. Bunun üzerine DGAC temsilcisi geldi ve varlığım onu rahatsız etti.
Toulouse'da serbest kanat federasyonu temsilcisi, Laroze ve benim yalnızca bu ölümlü kaza çığıyla savaşmayı düşündüğümüzü anlamıştı. Böylece üreticiler malzemeleri emrimize vermeye hazır olduklarını bildirdiler. Laroze, Okul'da, montajların dayanıklılığını, üreticilerin çok yanlış anladığı (doğrusu hiç anlamadığı!) yorulma dahil test etmek için okulun tüm (son teknoloji, pahalı) tesislerini kullanacaktı. Öğrenciler uygulamalı çalışma olarak malzemeleri test edeceklerdi. Bu düzeneğin merkezinde, mutlaka Supaéro veya ENICA'dan mezun ve serbest kanatla uğraşan bir doktora öğrencisi bulmak gerekecekti. Tezini serbest kanadın tüm yönleri üzerine yapacaktı. İki tez yöneticisi: yapısal yönler için ve ayrıca "KATIA" yazılımını kullanıma sunan Laroze ile aerodinamik ve uçuş mekaniği için ben. İki yıl sürecek bu tezin sonunda adam bir yerde iş bulacak ve üreticileri, merkezleri ziyaret ederek tavsiyelerde bulunacak, kusurları ölümlü kazalarla kendini göstermeden önce tespit edecekti (ki serbest kanat bugüne dek cesetler üzerinden "ilerlemişti"). Hatta üretim ve test standartları ile üreticilerin kullanabileceği ücretsiz PC'lerde çalışan hesaplama programları tasarlamayı bile öngörmüştük. Federasyon bu "tez bursuna" katkıda bulunmak için elini cebine atmaya bile hazırdı.
Toulouse'a gitmeden önce Supaéro'da birlikte okuduğum, askeri mühendis olup DGAC müdürü olarak "sivil hayata geçmiş" Daniel Tennebaum adlı biriyle temasım olmuştu. Toulouse'tan dönüşümde ona "işte oldu, birinin kıyıma son verme çözümü var. Geriye bu burs için para bulmak kalıyor" diye yazarak ulaşmaya çalıştım.
O da ... ölü taklidi yaptı. Öyle ki sonunda ona "Daniel, sen tepki verene kadar kaç gencin ölmesi gerekecek?" diye yazdım. Açıklama şuydu: çözümüm fazla basit, fazla ucuz ve hele de "sistem dışı"ydı. Sistem ise her şeyden önce küçük dostları iyi maaşlara, dolgun paralara, bir idareye, bir hiyerarşiye, tercihen onun gibi politeknik mezunlarından oluşan bir hiyerarşiye yerleştirmekten ibaretti. Gerisine gelince, DGAC müfettişinin Laragne'de bana söylediklerini yeniden düşünüyordum: "bu insanlar ölmekten bıkınca bırakacaklar". Eski okul arkadaşım, sanayi ve havacılık dünyasından "bir politikacı" olmuştu.
Bu sporun şimdi nasıl geliştiğini bilmiyorum. Ölümlü kazaların serbest kanatta, yamaç paraşütünde, motorlu kanatlarda sürdüğünü biliyorum. Bugün düzeldi mi? Umarım ...
Arpej akorları ****
| Nakarat | : | Ey Michel, kardeşim | lam
rém | Konuş benimle, konuş benimle, söyle | mi7 lam | Ey Michel, kardeşim | lam
rém
Michel, dostum
si7° mi7
Bulutların altında yol alır lam Güneş tam tepedeyken rém Ve işte böyle yolculuk eder mi7 O tuhaf şemsiyesiyle lam Geçerken şahinleri selamlar lam Ve kuşlar onun dostudur rém Aşağıda buğdaylar ve çayırlar mi7 Yakında ona yatak olacak lam Ve rüzgâr aniden onu alıp götürünce Bir saman çöpü gibi uçar Gökte öyle yükselir ki Çok kez kaybolmuştur Ama yiğit bir kaptan gibi İpek gemisini sürer Dağları tırmanır Gölleri, çayırları ve ormanları
Güneş ovaya vurur Ve ben kayamın üstünde yalnızım Anılarım ve kederimle Sensiz, uçup gideceğim Bulutlarda arayacağım seni Çok sevdiğim kardeşim Elveda, güzel kaçamaklarımız Dağların ve çayırların ötesinde Yıldızlara mı gidiyorsun Artık bizi bıraktığına göre Gemin yelkenlerini açsın Samanyolu boyunca Gece kara göğü inceliyorum Günler akıyor, yıllar geçiyor Seni görme umuduyla Güzel, parıldayan bir kartal gibi