30 Ocak 2008 tarihli not.
Bu cümleyi 17 Eylül 2001'de yazmıştım:
Yakın zamanda (Eylül 2001), Manhattan'ın gururu olan ikiz kuleler gibi, demir ve beton birleşimlerinden oluşan devasa gökdelenlerin aşırı kırılganlığını gördük. Teröristler iki uçaklarını bu kulelere çarptırırken, bilerek yakıtla dolu, yeni kalkmış uçakları seçmişlerdi; çünkü yakıtın tutuşması, yapıda ciddi bir zayıflama yaratacak ve nihayetinde yapının bir iskambil kulesi gibi çökmesine yol açacaktı. Bu ısının etkisi olmadan, kuleler önemli hasar görmüş ancak ayakta kalabilirdi. Katların domino taşları gibi ardı ardına çökmesi engellenemez bir olgudur. Böyle bir olay tekrarlanırsa, binadaki kişilerin ısının etkisi işe yaramadan önce, rekor sürede binayı tahliye edebilmeleri gerekir.
Bu durum, olayın hemen ardından resmi tezimize, sorgulamadan nasıl inandığımızı göstermektedir.
San Francisco yangınından sonra, bu şehirdeki yangının etkileriyle travma yaşayan Amerikalılar, dış merdivenlerin kullanılmasını genel bir uygulama haline getirmişti. Ancak bu çözüm, büyük binalar için uygulanamaz. Burada, incelenmesi gereken bir çözüm öneriyoruz.
Aşağıda, kule için genel tahliye planı yer almaktadır; bu tahliye, dışarıda, kablolar boyunca gerçekleştirilir. Bu kablolar, tahliye edilecek nüfusa göre farklı katlarda başlayan makaralı sarma sistemlerine bağlanır. Böylece merkezdeki kablo,
A, binanın bu yüzü için, eğer izole edilmişse dört yüzü de olabilir, tahliye edilecek kat sakinlerinin kurtarılmasına ayrılmış olacaktır.
a
Üstte ve solda sarma sistemi. Tetikleme emri verildiğinde, binanın içinde, ilgili tahliye noktasının yakınında, makara kilidi açılır. Profilize edilmiş bir ağırlıkla çekilen kablo (cephe çıkıntılarına takılmamak için), aerodinamik bir frenleme sistemi (dönme hareketi yapan paletler ve dişli aktarma organları kullanılarak) tarafından sınırlandırılan yüksek ama kontrollü bir hızla açılır.
Kanadalı mühendis Alexandre Berube'nin vurguladığı gibi, üst katlar için daha fazla kablo gerekecektir. Kanadalı arkadaşım Norman'a rağmen, klasik iniş cihazları ve tırmanış iplerinin kullanımı işe yaramaz. Çünkü böyle bir iniş cihazını kurmak için ipin zig-zag yapılması zorunludur. Eğer bu ip, aşağıda onu kullanan birkaç kişi tarafından zaten gerilmişse, bu imkansızdır.
"Çorap" sistemiyle tahliye de belirtilmiştir. Çok zekice bir sistemdir. Uzun naylon borular cepheye yerleştirilir. İnsanlar sadece üst açıklığından içeri girerler. Geçirgenlikleri sayesinde içeride boğulmak imkansızdır. İniş başladıktan sonra durdurulamaz; iç yüzeyde hiçbir çıkıntı yoktur, bu da hareketsiz bedenlerin sıkışmasını da imkansız kılar. Hız, giysilerin boru duvarına sürtünmesiyle sınırlanır. Bu hız, vücut yapısı ve boyu ne olursa olsun, tüm bireyler için yaklaşık sabittir. Norman'ın hatırlattığı gibi, daha iri bir kişinin boru kumaşıyla temas yüzeyi daha büyüktür. Hızlar yaklaşık 2 m/s civarındadır. Borular yere temas etmediği sürece, kişilerin tahliyesi otomatik olarak gerçekleşir. Elbette bu borulara yalnızca tek bir erişim noktasından girilebilir. Ancak bunları çoğaltarak bu sorun aşılabilir. Ayrıca, nispeten ucuz cihazlardır ve seri olarak üretilebilirler. Tek dezavantaj: Eğer bu boruları kullanan kişiler kısa kollu gömlek veya şort giyiyorsa ve binalar yüksekse, cilt üzerindeki sürtünme hafif yanıklara neden olabilir. Ancak hafif yanıklar, binanın çökmesinden sonra demir ve beton yığınına gömülmekten daha iyi değil midir?
Bir not: Yüksek deprem riski taşıyan bölgelerdeki binalar, bu tür tahliye sistemleriyle donatılmış mıdır? Birkaç şey hatırlanmalıdır. Deprem durumunda, binalar çökmezse, deformasyon kapıları sistematik olarak çerçevelerinde sıkıştırır, açılmaları kesinlikle imkansızdır. Yapabiliyorsak, kapıları kırmak gerekir. Ayrıca, yangınlarda olduğu gibi, ilk etkilenen yapılar merdiven kovalarıdır. Depremlerin bazen tek bir dalga dizisiyle değil, ardı ardına gelen sarsıntılarla gerçekleştiği de hatırlanmalıdır. İlk uyarı işaretlerinden itibaren tahliye edilebilselerdi, az katlı bir binada bile kaç kişi kurtarılabilirdi?
Sonraki planda, içeriden görülen bir tahliye noktası yer almaktadır. Yalnızca bu pencereler %100 açılabilir ve kayma riski olmadan birkaç kişinin ayakta durabileceği küçük bir platforma çıkar. Diğer pencereler, kaçış değil, havalandırma sistemi olarak açılabilir. Bir merdiven, tahliye platformuna hızlı erişim sağlar. Görüntüde: Açılmış kablo (çap: yaklaşık 5 mm). Alt görüntü: Aerodinamik frenin döndüğünü gösteren, devam eden bir kurtarma kablosunun açılması.
Aşağıdaki görüntüde, tahliye pozisyonunda bir grup insan (bir çift ve çocuk). Her birinin ekipmanları daha sonra belirtilecektir.
Aşağıda, temel mekanizma yer almaktadır. Bu, sürtünme ile çalışan bir iniş yavaşlatıcısıdır.
A, muhafazasında, Citroën 2 CV'lerden türetilen merkezkaç kavramalarına dayanan esnek paletli sistem. Paletli sistem, muhafazadan
D'de çıkarılır. Esnek çelik lameller,
E'de kap iç yüzeyine sürtünen patinlere bağlanır.
B'de, dişli aktarma organına bağlı, dönüşü artıran bir makaraya sürtünen kablo görülür.
C'de, şematik bir görünüm. Sağda makara-dişli aktarma organı. Solda, kap içinde dönen fren paletleri.
G'de, iniş yavaşlatıcısına bağlanmak için iki farklı ekipman için depolama dolabı. Solda, basitleştirilmiş bir emniyet kemeri (helikopterlerden helikopter kurtarma emniyet kemerlerine benzer).
Sonraki çizimler: Tam iniş yavaşlatıcısı. Sürtünme ile çalışan paletler artık görünmemektedir. Muhafazalarının içindedirler. Görüntü
A: "Kablo örtüsü" kaldırılmış, kilidi açılmış konumdadır. Sistem, üstte görünen askı kancasıyla bir dolaba asılıyken de bu konfigürasyonda depolanır. Altta, iki muhafazayı birleştiren plaka (ikinci muhafazada, sürtünme ile çalışan, siyah kısmı görünen kauçuk makaraya bağlı, dönüşü artıran dişli aktarma organı döner). Plaka, bağlanmak için bir karabina ile donatılmıştır. Sistem, kablonun, onu yere temas ettiren ağır ağırlık tarafından gerildiği bir oluk içerir; kablo, gerilme yayı ile yere bağlanır (bu, kabloların rüzgar tarafından yerinden oynatılmasını önlemek içindir). Kablonun bu olukta hapsolması için, "kablo örtüsü" ve manuel fren kolunun 180° döndürülmesi gerekir. Çizim
B, iniş için hazır sistem. Üçgen şekilli kablo örtüsü plakası, kablonun yerleştirildiği oluğu gizlemiştir. Bu hareket, kablonun, burada şeffaf olarak görünen ilk kauçuk makaraya bastırılmasını sağlamıştır. Manuel fren kontrol kolu alttadır.
C'de, cihazın yan görünümü.
Sonraki çizim: Depolama için kullanılan unsurlar.
A: Sabitlenmiş iniş yavaşlatıcısı, üstte manuel fren, kilidi açılmış konfigürasyon. Görünen: Kablonun yerleştirildiği oluk.
B'de, pantolon şeklinde görünen naylon emniyet kemeri. Böylece hareketsiz veya panik yapabilecek kişiler tahliye edilebilir. 400 metre yükseklikten helikopterle kurtarılmak veya sallanmak, muhtemelen aynı izlenimi vermez. Yaşlı, engelli veya çocuklar da düşünülmalıdır.
C'de, bir kişi bu kemer-pantolonu giymektedir.
D'de, askıları sıkıştırır. Yanında, daha basit bir emniyet kemeri (helikopter kurtarma tarzı) takmış bir kişi vardır. Kişilerin asılması, ucunda bir karabina bulunan, dikilmiş basit bir naylon kayışla sağlanır.
Aşağıda, büyük atlayış için hazır bir kişi. İniş yavaşlatıcısı konumlandırılmıştır. Kablo örtüsü kapatılmış, bu da makara-kablo temasını sağlamaktadır. Askılarını sıkıştırmış ve yavaşlatıcıya bağlanmıştır. Askı kayışını sağ elinde tutuyor ve sol eliyle fren kolunu kavramaya hazırlanıyor. Bu kavramaların hiçbiri güvenliği için zorunlu değildir; cihaz, yükü tamamen otonom olarak yere indirebilir.
Bu kuş bakışı görünümde, iniş aşamasında bir birey. Sol eli, manuel fren üzerindedir; bunu, hedefe ulaşmış ve henüz ayrılmamış veya henüz ayrılmamış bir kişiye çarpmamak için, prensipte yere yakınken kullanacaktır. "Normal ağırlıkta" bir kişi, yaklaşık 2 m/s hızla inebilir. Sürtünme, iniş hızının karesiyle orantılı olduğundan, aynı yavaşlatıcıya birden fazla kişi asılsa veya kişinin ağırlığı daha fazla olsa bile, hız çok fazla artmayacaktır. Kullandığım eski yarı küresel paraşütlerde, normal çarpma hızı 6 m/s idi.
Sonraki görünüm: Aynı iniş cihazının birden fazla kişi tarafından kullanılması teması. Her durumda, bu manevmalar sırasında, her platformda, pencere hizasında bir tahliye noktası sorumlusu bulunacaktır. İniş cihazlarını-yavaşlatıcıları kabloya bağlayacak, ardından gelen kişilerin karabinasını bağlayacaktır. Fren kolunu gösterecek, ne işe yaradığını hatırlatacak, her şeyin düzgün olduğunu kontrol edip, atlamaları için yeşil ışık yakacaktır.
Son olarak, kule tahliyesinin mümkün olan en kısa sürede gerçekleşmesi için aynı kablo üzerinde birbirine yakın mesafede takip eden kişilerin karşılanması sağlanmalıdır. Onlara, manuel frenleri (tırmanış iniş cihazı tipi) ile iniş hızlarını kontrol etmek ve altındaki kişiyle mesafelerini korumak, ancak dikey akışı yavaşlatmamak düşer. Tahliye manevmaları, yerleşik personel için periyodik tatbikatlar ve yeni çalışanlar için eğitim konusu olmalıdır. İki kişi kilit rol oynayacaktır. İlk kişi, "paketlerin" karşılanması için aşağıda, kabloyu kullanarak konumlanacaktır. Kolu çevirerek "kablo örtülerinin" açılmasını, kablonun oluktan çıkarılmasını sağlayacak, hızlı davranacaktır. Üstte, manevmayı engellememek için manuel frenini kullanarak bekleyen bir kişi vardır. Ön planda, başka bir kişi hızla bölgeden ayrılır.
Eğer böyle bir sistem, New York'taki her ikiz kule için dört yüzeyde de kurulmuş olsaydı, binlerce hayat kurtarılabilirdi. Ancak böyle bir dehşeti kim öngörebilirdi?
Şimdi, biliyoruz.
17 Eylül 2001.
Özellikle yüzlerce metre yüksekliğindeki kulelerden itibaren kabloların açılması, olası yan rüzgar etkisi nedeniyle sorunlu kalmaktadır. Güçlü rüzgarlar altında, bu kabloların birbirine dolanması ve insanların birbirine tutunması istenmez. Sadece önemli bir ağırlık düşünülmüştü. Ancak 200, 300 veya hatta 400 metre açılmış bir kablo için, yan rüzgara maruz kalan bir kabloyu geride tutabilecek hiçbir ağırlık yoktur. Çözüm, bu ağırlığı aşağıda kilitlemek olacaktır. Bunun için, kablo ağırlıkları mermi gibi profilize edilebilir (B) ve plastik kapaklarla tıkanmış kuyulara, bir adamın ağırlığına dayanacak kadar sağlam, ancak mermi çarpışmasıyla kırılacak kadar kırılgan kapaklara doğru, oldukça hızlı (minimal aerodinamik frenleme) inecektir (A). Mermi, konik girişli bir yuvaya (C) merkezlenecektir. Kilitleme otomatik olabilir.
D'de, kablo dikey açılımını tetikledikten sonra, basit bir manivelle ile gerilimini sağlayabilecek bir operatör. Belgenin başında belirtildiği gibi, kablo grupları belirli sayıda katın tahliyesi için ayrılacaksa, kablo açılımı ve gerilimi, çeşitli tahliye ve manevma noktalarından gerçekleştirilebilir (en azından, herhangi bir nedenden ötürü birinin erişilemez olması nedeniyle).
Otomotiv kavramalarından esinlenen sürtünmeli bir yavaşlatıcı düşünülmüştür. James Watt'ın klasik "toplu regülatörü"nden esinlenen bir sistemin:
Toplu regülatör.
yük ne olursa olsun sabit hızda iniş sağlayabileceği (cihazın çok "doğrusal olmayan" tepkisi göz önünde bulundurulduğunda) mümkündür. Bu koşullarda, ve muhtemelen daha iyi olan, manuel frenler kaldırılabilir. Çünkü, tamamen panik yapan veya baş dönmeye kapılan bir kişinin, bu fren üzerinde kilitlenerek tüm tahliye zincirini tıkaması riski vardır. Eğer insanlar çok yakın hızlarda inebilirlerse, alttaki karşılamacı, ulaşanları boşaltmak için zaman bulmak için platformdan çıkışları aralıklı hale getirmek yeterli olacaktır.
Bunlar sadece dağınık fikirlerdir. Ancak, mevcut binaları değiştirmeden, performanslı bir tahliye sistemiyle donatılabileceğini gösteriyorlar. Aslında, bu tür saldırıların yapı üzerindeki korkunç etkisini kimse düşünmemişti. Hiçbir itfaiyeci, hiçbir mimar, dünyada hiçbir güvenlik uzmanı, yapının, çarpışma anında tutuşan, çelik donatıları birkaç dakika içinde yumuşatan ve ardından katların "domino" gibi çökmesine neden olan, on binlerce litre kerosenin kısa sürede etkisiyle saldırıya uğrayabileceğini hayal etmemişti. Bir deprem uzmanının vurguladığı gibi, bu tuzak içinde yakalanan insanlar için daha az şans bırakan bir felaket. Bu "cehennem kulelerinde" yangınların tüm durumları, yerleştirilen patlayıcıların etkisi dahil, göz önünde bulundurulmuştur. Ancak kimse, "on binlerce litre son derece yanıcı akışkanın bu kadar hızlı getirilebileceğini" hayal etmemişti. Gelecekte, James Bond filmlerinin en kötü senaryoları tarzında, mevcut tüm teknoloji paleti gözden geçirilerek, en çılgın fikirler bile dikkate alınmalıdır. Son günlerde Komutan Massoud'un öldürülme şekli (kamikaze kameramanlar tarafından getirilen televizyon kameralarına yerleştirilen patlayıcılar), bu yeni silahın, intihar terörizminin, yeni bir varyantını temsil etmektedir.
....................................................................................................................................
.
J.P.Petit
18 Eylül 2001
Bir açıklama:
Bu metin, bir patent başvurusunun ön sözü değildir. "Güvenlik endüstrisi" ile zenginleşmeye çalışmaktan daha acil olan şeylere inanıyorum. Her şeyden önce hayat kurtarmak gerekir. Dolayısıyla bu fikirler, uygulayabilecek olanlara faydalıysa, elbette ücretsizdir. Ev yanarken, salonu yeniden boyamak için zaman yoktur.
"Tehlikeler" İçindekiler
"Jeopolitik" İçindekiler
Günlük Jeopolitik
Ana Sayfa
18 Eylül 2001'de başlatılan sayaç