Sekiz gün başka yer, ek
Mayıs 2010
Belki de omurga problemlerinden kurtulmaya çalışan biri için bir gemi turu tatilin bir çözümü olabilirdi. Ama bu bir hataydı, en azından kamarasında kapanıp durmak istemiyorsan. İstanbullu'ya ayak basmadan gitmek mümkün değildi. O yüzden çok yürüdük, fazlasıyla.
İstanbullu'da bir restoran. Sol tarafta, pancakes pişirmek için kullanılan ısıtma plakası
Marsilya'da bir "küçük" gemiye bindiğimiz yerden başlar:
Louis gemi şirketi'ne ait Coral, 950 yolcu, 300 personel, 145 metre, 9 kat.
Aslında bunlardan çok daha büyükleri var. "Jumbo gemiler".
Bir yolcu bana, 6000 yolcu taşıyan, 3000 personeli olan bir gemide korkunç bir gemi turu yaptığını söyledi.
- Kamaradan restorana gitmek bile o kadar karmaşık ki, öğle yemeği yemek istemeyi bile kaybettiriyordu...
Burada, Santorin Adası'nın önünde bu tür bir Leviathan:
Bireysel olarak, eski zamanlarda daha az kalabalık tatiller tercih ederdim:
Chamonix, JPP fotoğrafı. Ön plandaki üç nokta, buzulda yürüyen bir grup halatçıyı temsil eder.
Ya da sadece birkaç yıl önce:
Mısır: Dashour sitesinde, 2006. Arka planda romboid piramit
Bir gemi turunda, yolcular bir toplantıdan diğerine geçer:
Saldırı öncesi toplantı
.
Ortalama yaş: 60 ile 90 arasında
Seslerin kapatılması gereken bazı örnekler:
- Ben Laden harika biri. Yaklaşık on yıldır, ucuz patlayıcılarla basketbol topu gibi küçük saldırılar yaparak, ABD'yi savaş durumunda tutmayı başardı, bu da onları maliyeti yüksek askeri çabaya zorluyor, ekonomik olarak bitirmek için.
Gemi üzerinde hiçbir şey göz ardı edilmiyor, spor faaliyetleri bile dahil.
Bununla birlikte, bazı güvenlik önlemleri gözden geçirilmeli. Kurtarma botlarında yerler, işaretlerle belirlenmiş, ama bu yerler bazı yolcuların beden ölçülerine göre uygun olmayabilir:
Ya da belki belli sayıda yolcu kadının feda edilmesi planlanıyor. Mümkün...
Genel olarak, bir gemi turuna doğrudan atlamadan önce, daha önce gemi turu yapmış kişilerin deneyimlerinden yararlanmak daha iyidir. Biraz daha ileride, Santorin Adası'na, önceki on yılda tamamen yok edilmiş bir turistik alana, bir dizi çizim yapacağım. Sadece yirmi yıl önce, köye ulaşım yürüyerek ya da deveyle olabilirdi. Bugün bir teleferik inşa edildi, her dönüş 36 kişi taşıyabiliyor, altı kabinde altı yolcu olacak şekilde. Geri kalanı da takip etti, hatta bir ... Çin restoranı bile.
Teleferiğin sağında, yürüyenler ve deve sürücülerin kullandığı yokuş yolu (
Fotoğraf, Wikipedia'da, teleferik inşa edilmeden önceki tarihli)
Her gemi, üç bin yolcu taşıyorsa, bu yolcuların tepelere ulaşması için teleferik kullanmak, on saat sürer. Bu yüzden, sağda görünmeyen başka bir iskele inşa edildi, orada otobüsler turistleri alıp, kıvrımlı bir yoldan aşağı inerek, alışveriş yapanlar için ticari sokaklara götürüyor. Sonra aynı otobüsler, Çin veya Tayland'da yapılan eşyalarla dolu olarak, yolcuları aşağı indiriyor.
Bu adanın, eskiden harika bir durak olduğu, artık yok. Santorin, şarap adası, artık sadece karanlık bir tehdit. Turistik alan, tanınamaz hale geldi (30 yıl önce buradaydım). Ziyaretin daha ilgi çekici hale gelmesi için, tamamen kurguladıkları bir "volkan" turu icat ettiler, bunun için bir gemi geçişi gerekiyordu.
2010'un bu sonbaharı özellikle iklim olarak hoşgörüsüz geçti:
Yürüyüş tamamen ilgi çekici değil. Gemi, yolcularını başka bir adaya götürür, orada "sıcak su kaynağı" denilen bir şeyin olduğunu iddia eder, tamamen yalan.
Bu birkaç yön, Santorin Adası'nın önceki on yılda nasıl geliştiğinin muhtemelen yansımasıdır. Bu adaların oluşturduğu topluluk, MÖ 1600'de Minoan medeniyetini yok eden devasa bir volkanın kalderasını işaret eder.
Yunanistan - Kreta - Türkiye
Bu sayfanın yayınlanması sonrasında, Yunan okurlarım beni Yunan düşmanlığından suçladı. Daha çok Kretalı düşmanlığından suçlanmayı tercih ederdim. Turistik alanların yok edilmesi, Yunan özel bir yetenek değil, uzak bir şey. Genel olarak, İtalya'nın bazı turistik bölgelerinde bazı alanlar katliamdan kurtuldu. Sorunun bir örneği, Sorrento kıyısında bir tür Saint Tropez: Amalfi.
Sıradaki çizim, dünyadaki her yerde ne olduğunu gösteriyor.
Her yerde, bu yerlerin halkı sorumluluk taşıyor, daha da önemlisi, yerel yetkililer, küçük hediye alımlarına kapılıyor. Turistik yerlerin hepsi iş adamı ve emlak geliştiricileri tarafından kuşatılıyor. Tanıdığım bir bölgeyi örnek vereyim: Marsilya ile Cassis arasında yer alan Calanques, dünyanın en güzel kıyılarından biri, yıllarca tırmanış yapmış olduğum yer, ve bir kıyı yolu inşasına karşı, koruma komitelerinin başarıyla direnmesiyle, kıyıda otel yerleşimleri engellenmiştir. Nasıl bir mucize?
Uzun sürmesini diliyorum.
Elbette, "Ah, bu kıyıya yüzyılın başlarında gelseydiniz!" diyerek iç çekersek, bir şey değişmez. Her şey dereceyle ilgilidir. Ama Santorin'in planlaması kesinlikle bir başarı değil...
Bu çizimin yayınlanması sonrasında bir Yunan okurunun yorumu
Her neyse, organize turizmde, ayrım, önceden düşünme ve başkalarının deneyimlerinden yararlanma gerekiyor. İstanbullu kesinlikle harika bir şehir. Şehir, turizme ilgi duyan farklı ülkelerin merkezinde yer alıyor. "Ana çekim noktalarında" kalabalık, on ayın onunda. Örneğin, Topkapi Sarayı, yüzyıllar boyunca burada yaşayanların hem konaklama hem de harem evi olarak kullandığı yer, Türk versiyonu bizim Eiffel Kulesi'ne denk geliyor. Gemi turu sırasında kısa duraklamalarında önerilmez (gemiler, liman yetkililerine bir ücret ödemek zorundadır, bu ücret, limanda kalış süresiyle artar).
Ama yakınında, üç katlı, Sümer ve Asur antikaları açısından zengin, çok iyi sunulmuş harika bir arkeoloji müzesi var. Orada ezilmeden dolaşabiliyorsunuz, bu da bir artı.
İstanbul Arkeoloji Müzesi
Louvre, British Museum veya diğer yabancı müzeler gibi, Asur-Babylon antikaları açısından, Bağdat Müzesi'ni ziyaret etmeniz önerilir, girişte bir kemerli kıyafet verilir.
Bu müzede, arkeolojinin harikalarından biri olan, Sidon'da büyük bir mezarlıkta bulunan, "İskender Büyük" adı verilen bir mezarlık görselini görebilirsiniz. İskender Büyük'ün Yunan, daha kesin olarak Makedon olduğunu ve öğretmeninin Aristoteles olduğunu hatırlatmak isterim.
"İskender Büyük" adı verilen mezarlık,
Yunan yapımı
Eğer bu kahramanın cesedini taşıyıp taşımadığı önemli değil, nesne bütünlüğüyle harika bir eser.
İskender Büyük, British Museum
Yunan heykelleri hakkında konuşurken, benim gördüğüm en güzelinin, Capri'deki San Michele villasında, Tanrı Hermes'in bir bronz heykeli olduğunu düşünüyorum. Saf bir sanat eseri. Yunan tapınakları için, Napoli'nin güneyindeki Paestum tapınaklarını kaçırmayın. Bölgenin sağlıksız olması (malarya) nedeniyle, Mussolini dönemindeye kadar bütünüyle korunmuştur.
Napoli'nin güneyindeki Paestum'da bir Yunan tapınağı
Bir gemi turunda, gösteri de gemide olur. Gemi personeli, yolcuları çılgın partilere katılmaya zorlamak için çaba harcar.
Sürekli bir parti havası
Louis denizcilik şirketi (aslında, bu bir Yunan şirketi mi, yoksa turistik gemi turu için çok uluslu bir şirketin bir parçası mı?) yolcularına, hayatlarını kolaylaştıracak birçok seçenek sunuyor. Gemi turu ücretini ödedikten sonra, yolcular, gemide yaşamı yöneten personel tarafından, turun sonunda, paket dışında kalan harcamaların ve faaliyetlerin kredi kartlarından tahsil edilmesi için izin veriyorlar. Bu tahsilat, seyahatin sonunda yapılır.
Gemi turu ortasında, yolcular kapısının altına bir nota rastlar:
Bu notaya, yolculuğun son gününden bir gün önceki gün, günlük programı anlatan gazetede, sayfa üçün alt kısmında yer alan bir haber eklenmiştir.
Dört sayfalık günlük gazete, yolculara dağıtılmaktadır
Gemi turunun son gününden bir gün önceki gazetenin sayfa üçünün alt kısmındaki not
Şimdi, "bir yöntem seçmek ya da başka bir yöntem seçmek" değil, "tahsil edilecek tutarın ayarlanmasına fırsat verilmesi" konusunda konuşuluyor!
Coral, yüksek mevsimde 950 yolcu alabilir. Çocukların da bulunduğu, tatil döneminde, toplam katkı-payı sayısı yaklaşık 700 "yetişkin eşdeğeri" olarak değerlendirilebilir, bu da gemi başına 56.000 euro demektir. Bu gemi turu, ayda neredeyse üç tur yaparak, kesintisiz bir şekilde devam eder, bu da 168.000 euro demektir.
Toplam gemi personeli sayısına bölünürse, aylık 560 euro elde edilir. Gemi yöneticileri ve teknik personel çıkarılırsa, elde edilen rakam, yaklaşık 400 euro aylık net ücreti, yükümlülüklerle birlikte, otel personeline ödenen maaşlara denk gelir.
Gördüğünüz gibi, personel içindeki kapitanlık (Yunan) ve gemi yöneticileri hariç, otel personeli, Mauritian, Taylandlı, Ukraynalı vb. (yetkililere göre gemide 21 farklı ulusalı var) tarafından oluşturulur.
Bu önemli bahşişler, bu otel personeline verilseydi, maaşları iki katına çıkar.
Biz, otel personeliyle yaptığımız anketi, birkaç yolcunun bizim onlara doğrudan başvurmasıyla doğruladık. Bu yolcular, 3-9 aylık sözleşmelerle işe alındılar, 7 gün 7 gün, günde 11 saat çalıştılar, bize sadece 400 euro aylık temel maaş aldıklarını açıkladılar.
Yüzde 90'ında, yukarıdaki notlar, büyük çoğunluğu emekli ve nispeten zengin olan yolcular tarafından tamamen fark edilmedi. Açıkçası, yönetime bu bahşişleri ödemekten kurtulduklarını düşünen bu kişiler, doğrudan bahşiş vermekten kaçındılar.
Yüzde 10'u bu yöntemi rahatsız edici buldu ve enerjik bir şekilde protesto etti. Kendilerinin, doğrudan odaları, restoran ve bar çalışanlarına bahşiş vermeye yeteceklerini, şirketin bu konuya karışmaması gerektiğini, bunun yolcular ile otel personeli arasında doğrudan çözülmesi gerektiğini belirttiler. Biz de bu durumda, her çalışan için 20 euro tutarında bahşiş vererek, bu durumu çözdük. Bu kişiler hem memnun, hem de sonsuz minnettar oldu.
Bu 160 euroyu çift olarak iade ettirmek için mücadele etmek zorunda kaldık.
Bu para zaten hesaplarından kesilmiş, gemiden inmeden hemen önce iade edildi.
Bu sistemin, birçok gemi ve birçok şirket tarafından, kuzey ülkelerine kadar, tüm enlemlerde "çalıştığını" söylüyorlar.
Ne düşündüğünüzü siz karar verin.
Bahşiş konusunu şirketin karışmaması için, ilk günden itibaren, hesabınızdan tahsilat izni vermeyin, nakit para taşıyın ve gemiden ayrıldığınızda, doğrudan ödeme yapın.
Herhangi bir otelde olduğu gibi...
Yeni
Kılavuz (İçindekiler)
Ana Sayfa
