Belem
Dört gün başka bir yerde, ya da tuzlu suyla beyin yıkama.
11 Eylül 2012
Yelkeni bugünkü adıyla eski donanımlarda öğrendim. Kesinlikle Brezilya'daki bir eski tonkayı üzerinde, Brezilya'da. Bugün bunun oldukça "fiziksel" olduğunu düşünüyorum. Hiçbir "whinch" yoktu. İşte bu şekilde drisleri sertleştirdik.
Büyük hava koşullarını severdim. Bir gün "boulier" kırılmış ve forklift (terim doğru mu, hatırlamıyorum?) mastan çıkmıştı. Yerine oturmak zorunda kaldım, maymun merdiveninde (aynı soru).
Bir başka kez, dış köprü ucunda trinquetanın vurulduğu halka sıkışmıştı. Bunu bacaklarım arasında dış köprüyü sıkarak çözmek zorunda kaldım. Gemiyi çok sallandırdığım için, gemi burnu aşağı doğru gittiğinde suyun altında kaldım.
Bu yaz, karım ve ben Belem'de dört gün "staj" yapmak istedik. Öneririm. Devasa. Tasarruf yapın ve hayatı boyunca bir kez bunu kendinize verin. Bu anıları asla unutmayacaksınız. Ayrıca finansal ve fiziksel imkânınız varsa, birkaç gün boyunca her şeyi unutmanın en güçlü yolu da tuzlu suyla beyin yıkamadır. Bazen zarar etmez.
Belem'in sitesinde iki DVD'lik bir kutu sipariş edebilirsiniz. Bunlardan biri, Nantes'ta bir buçuk yılda inşa edilen ve 1896'da suya bırakılan bu yelkenli geminin hikayesini anlatıyor. O dönemde bu tür gemilerin, güvenilir olmayan makinelerle dolu olan buharlı gemilerle rekabet edebildiği bir dönemdi ve kargo alanlarında kara rüzgârını taşıyordu. Meunier çikolata şirketinin sahibi için, bu gemi Brezilya'daki Belem'e kakao almak için gitmişti.
Belem: Dün ve Bugün
Uzunluk: 58 metre. Genişlik: 8,8 metre, 540 ton.
Her türlü şeyi görmüş. İlk yolculuğunda, Montevideo'da yüzlerce eşek yükledi ve onları Brezilya'nın başka bir limanına götürmesi gerekiyordu; orada tramvayları çekmeleri bekleniyordu. Ancak gemide yangın çıktı ve eşekler öldü. Yeterince hasar gören Belem, boş olarak kendi limanına döndü, Nantes'e. Denizcilerin "Nantes Yatchı" olarak adlandırdığı bu gemi, kötü bir görünümle geri döndü.
Kalanını siz keşfedin. 1902'de, Martinique'daki Montagne Pelée volkanının patlamasından sadece biraz önce kaçmayı başardı. Yer yoktu, bu yüzden gemi adanın diğer ucuna yanaştı. İkinci gün, birkaç saniyede herkesi öldürdü; saatte yüzlerce kilometre hızla 400 °C'lik gaz ve kaya karışımı olan "iki fazlı" bir duman saldı. Otuz bin kişi birkaç saniyede öldü. Vurulan gemiler hemen alev aldı, devrildi ve hepsi battı. Gazlarla karışık blokların yağmuruna benzer bir yağmur, saniyede 150 metre hızla şehri yere yıkarak yıkıldı. Brutalite ve hız açısından hayal edilemez bir trajedi.
26 Eylül 2012
.
INA arşivinden bir video buldum; bu, Montagne Pelée'nin "ateşli bulut" etkisini daha net anlatıyor.
Bu belge çok ilginç. Olay hakkında oldukça yanlış bir fikrimiz var. Gerçekten bu volkanın zirvesi patlamıştı. Bir tıkaç vardı ve altında muazzam bir basınç oluşuyordu. Bu tıkaç altında, daha az sıvılaşmış lav ve çözünmüş gaz kütlesi bulunuyordu. Bu katılaşmış lav tıkaç çatladığında, bu "iki fazlı" (gaz, sıvı ve katı karışımı) kütle genişlemeye başladı. Bu genişleme o kadar ani oldu ki bir şok dalgası oluştu.
Akışkanlar mekaniğinde bilinmelidir ki, şok dalgası, havanın ve patlama ürünlerinin arası "arayüz"ünden daha hızlı yayılır. Bu dalganın hava içinde yayılması, ateşiyle birlikte gelen "ateşli bulut"un önünü aldı. Binaları yıkılan iki şey vardı. Öncelikle, şok dalgasının havada yayılmasından kaynaklanan anlık aşırı basınç; bu kadar güçlüydü ki tüm karşılaştığı binaları devirdi. Fener tamamen yok edildi. Ancak "rüzgârın yatağındaki" duvar parçaları ayakta kaldı.
Patlamadan hemen önceki başlangıç basıncının ne kadar olduğunu bilmiyorum. Bu değer, şok dalgasının "Mach sayısı"nı hesaplamamızı sağlayabilir. Çok yüksek bir değerle, bu dalganın sadece basınç dalgası değil, aynı zamanda muhtemelen bir "ısıl dalga" da oluşturduğu söylenebilir.
Bu yönüyle, Montagne Pelée patlaması nükleer patlamaya oldukça benzer. Videoda patlamaya maruz kalan bireylerin patlamaya karşı olan yüzleri yanmış olarak görülmektedir.
Şok dalgasının yayılması ardından "arayüz" geldi, yani ateşiyle birlikte gelen "ateşli bulut", ve bu arayüzün arkasında da volkanın içeriği, yani çeşitli boyutlardaki gazlar ve bloklar salındı. Bu bloklar saniyede ses hızının üzerinde hareket etti.
Bu yüzden şehir şu durumla karşı karşıya kaldı:
-
Güçlü bir şok dalgası
-
Sonra ses hızından daha hızlı akan akış.
Bu tür bir durumu zor想象 edebilirsiniz, ama yıkımın büyüklüğünü açıklayabilir. Bu bloklar ekstra mekanik hasarlar yarattı. Şehir, tüm şeyleri yakacak kadar sıcak gaz akımı içinde kaldı.
Böyle bir patlamada, atılan kütlelerin eylemsizliği, merkezde bir "çekilme" oluşturdu; bu da bir "genleşme dalgasının" (azalma dalgasının) oluşmasına neden oldu. Bu yüzden iç organları çıkarılmış, parçalanmış cesetler bulundu.
Şok dalgasının gücü kıyıda bile feneri buharlaştırmak kadar güçlüydü. Bu yüzden yanaşmış gemiler anında direklerini kaybetti. Süper yapıları dört bir yana savruldu. Çatılar, nükleer patlamaya maruz kalan evlerde görüldüğü gibi parçalandı (filmleri izleyenler "geri çekilmeyi" hatırlayacaklardır).
En hassas kabuklar delindi (ama yanaşmış tüm gemilerin, şok dalgasına karşı sadece burnu gösterdiği görülüyor). Bu şok dalgasının geçmesinden sonra ateşiyle birlikte gelen "ateşli bulut" tüm binaları yakarak işi tamamladı.
Bu olaylar büyük güçlerin geliştirdiği yeni silahların etkilerini düşünmemizi sağlamalı. Bu mega bombalar, önce büyük hacimde bir aerosol serpiştirilir ve hava ile karıştırılır. Sonra bu büyük hacimli karışım yakılır. Böylece "patlama dalgası" elde edilir; insanları iki şekilde öldürür.
-
Yarattığı aşırı basınçla, insanlar bir engelin arkasına saklanarak korunabilir (kuyuya, blokhaus'a).
-
Sonra, korunulamayan bir "azalma dalgası" gelir; bu sadece kapalı, sızdırmaz bir kabin içinde kalmakla korunabilir. Hava azalması, blokhaus içindeki veya kuyu içindeki insanların göğüs kafeslerini ve iç organlarını patlatır.
Bu ikinci etki, Saint Pierre'de hayatta kalanların çok az olması anlamına gelir; hatta "korunmuş" olanlar bile.
Sitenin yayınladığı dört BD'yi satın almanızı öneririm. Bunlardan biri bu anları anlatıyor. Yazar senaryo, dekor, renkler ve elbette yelken teknikleri konusunda oldukça iyi. Renkler harika. Sadece eğlenceli bir detay: "İnsanları çizmeyi bilmiyor". Hepsi aynı burun, aynı ağız, aynı gözler. Yani hepsi birbirine benziyor. Ama geri kalanı çok iyi, hatta çoğu kez kimin kim olduğunu ayırt etmek zor oluyor. Montagne Pelée patlamasına ayrılmış albüm harika. Adeta adımlarını atılmış gibi, "yetkililer"in "panikten korktuğu için", "ekonomik etkiden dolayı", "uzmanların görüşüne dayanarak" ve sonunda... kendilerini çelişki içinde bırakmamak için, sadece bir kapitan, Vezüv'e yakın doğup büyüyen bir İtalyan, yüklemeyi durdurup... yelkenleri açtı. Bu onu ve ekibini kurtardı. Yetkili, "Bu sana büyük bir ceza verecek" dediğinde, şöyle yanıt verdi:
- Kimse beni cezalandırmayacak. Yarın hepiniz öleceksiniz.
BD'lerde, o dönemde gemideki atmosferin doğru bir şekilde yansıtıldığını göreceksiniz; 58 metre uzunluğunda, 8,8 metre genişliğinde, 22 yelkeni, 4500 metre "çubuk"u, 220 "dönme noktası" (yani kalkanlar) olan bu geminin 12 ila 14 adamdan oluşan bir ekip tarafından yönetildiğini öğrenirsiniz; bunlardan sekiz denizci. Karlılık gereği. Geçtiğimiz hafta, 48 "stajyer" ile gemide, gün ve gece boyunca manevra yapmak, güverteyi yıkamak, tuvaletleri temizlemek, bakır parçaları cilalamak ve yemek servisini yapmak için el yordamı bile eksik değildi.
Yolculuk: Normandiya'daki Ouistream'dan (İngilizlerin inme noktası) kalkış, Saint Malo'ya varış. Limandaki bir kafede telefonum (iPhone Mac) çalındı. Üzgünüm, tüm fotoğrafları ve videoları onunla çekmiştim; Grand Cacatois'tan, kollarımı yelkenin üzerine koyarak. Eğer hırsızım hâlâ SIM kartını tutuyorsa, bana şu adrese gönderirseniz:
J.P.Petit, BP 55, 84122 Pertuis
Ne yazık ki, çizim yapmam gerekmiyor, aksi halde bu dört gün denizde hiçbir şey getiremezdim. Bu arada, tüm stajyerlerin ve mürettebat üyelerinin e-posta adreslerini dikkatlice kaydettim; PDF'yi göndermek için. Ama bir sayfayı kaybettim, yaklaşık on beş isim vardı. Bunlar, eğer bu siteye girerlerse, buradan indirebilirler.
Belem'de dört gün (2,3 MB)
26 Eylül: Başka bir stajyerin, Cacatois'in yelkenindeki yüksek noktadan çektiği fotoğrafların bir araya getirilmesiyle başka bir PDF oluşturdum. Bu fotoğraflar, orada yukarıda olduğunuzda ne görebileceğiniz hakkında iyi bir fikir veriyor:
Belem'in en yüksek yelkeninden bakış
Fotoğrafı olanlar bana şu adrese göndersinler:
veya CD'yi JP PETIT, BP 55, 84122 Pertuis'e gönderin; ya da indirebileceğim yerleri söyleyin.
Cacatois'ta yelkenimdeki komşum:
- Sizden bu rahatlığı takdir ediyorum...
Aslında, telefonumu iki elime alarak ve kollarımı yelkenin üzerine koyarak bu videoları çekmiştim.
.
Belem'in sitesinde çok sayıda fotoğraf bulacaksınız. Geniş manzara fotoğrafları "dekor"un ne kadar olduğunu anlamak için yeterlidir. Aşağıdaki fotoğrafta, üç "fenerin" kare yelkenlerini çizgilerle görebilirsiniz; bu yelkenleri mastaya doğru çekmek için kullanılan ip, ve bu ip ile yelkenlerin "yelkenlerine" tutunarak onları bağlamak için "gabiers" (yelkençiler) kullanır.
Şu anki bir yelkenli gemisindeki manevraların aksine, eski bir denizci (ve bazen yelkenli gemi kaptanı) olarak, bu tür bir gemideki manevralar tamamen farklı bir şeydir. Günümüzdeki bir yelkenli gemide, ip manevraları sadece "çekmeler", "drisler" ve bazen "bastaques" ile sınırlıdır. Belem'de, "focs" (öndeki yelken) kendi ağırlığıyla aşağı inemez. Aşağıya çekmek için bir "hale-bas" kullanmak gerekir (günümüzdeki gemilerde, hale-bas sadece "bomun" yukarı doğru yükselmeyi sınırlamak için basit bir sistemdir). Diğer yelkenlerin katlanması, çok sayıda "cargue" (yelken ipi) yardımıyla yapılır.
Açılış değişikliklerinde, sadece "çekmeler" üzerinde değil, aynı zamanda yelkenlerin uçlarına bağlı "kol"lar üzerinde de hareket edilir; bu kol, yelkenleri yönlendirir.
Günümüzdeki yelkenli gemilerde, büyük yelken ve foc'lar üstten aşağıya doğru indirilir ve kendi ağırlıklarıyla düşer. Kare yelkenler ise, çok sayıda cargue ipi yardımıyla, mürettebatın güverte üzerinde manevra yaparak, yelkenleri aşağıdan yukarıya doğru katlanır; sonra yelkençiler, "rabans" (bağlama ipi) ile yelkenleri yelkenlere bağlar. (Bir "kabestan düğümü" vardı; anımsamadığım anda bunun prensibini unuttum.)
Bir yelken değişimi yaklaşık yirmi dakika sürer. Belem, rüzgâra 72°'lik açıyla çıkabilir (günümüz gemilerinde 45°). Bu da, rüzgâra karşı döndüğünde 144°'lik bir dönüş anlamına gelir; 90° değil. Belem'de ve bu dönemin tüm yelkenli gemilerinde, bu dönüş, geminin "hızı" (erre) kullanılarak yapılamaz. Bu yüzden, Belem'de rüzgâra karşı dönmek için motorun yardımı gerekir; gemi 3 knot'tan daha yavaş gidiyorsa mümkün değildir.
Yelken kapağı tam olarak açılır, dönüş yavaş başlar, sonra gemi durur ve "kuyruk" (geriye doğru hareket eder)! Dönüşü tamamlamak için, yelkenin yönünü tersine çevirerek "karşı yöne" döndürülür. Rüzgârın bir anlık değişimi bu manevrayı tehlikeye atabilir; bu yüzden denizciler "lof for lof" (günümüzde "empannage") manevrasını tercih ederler; modern yelkenli gemiler bunu önlemeye çalışır: Bu manevra serttir ve Marconi yelkeninin bomu ani bir şekilde devrilebilir; bu da mastanın kırılmasına neden olabilir.
Yelkenler, bu manevraları kolaylaştırmak için ince ayrıntılarla kullanılır. Elbette, okyanus geçişlerinde, uzun haftalar boyunca "rüzgâra karşı" açılışlar tercih edilir.
Büyük yelkenli gemilerin rüzgâra karşı çıkabilme kapasitesinin çok sınırlı olması, bu gemilerin "kare borda" çekmesine neden olur. Ama kıyıya yaklaşırken ve motor olmadan bir limana giriş yaparken tüm açılışlar kullanılmalıdır. Bu arada, aynı kıyıya inme manevraları, küçük bir çeker yardımıyla daha dikkatli yapılabilir.
Kesinlikle yanlış bir şey söylememişimdir; eğer varsa, bana düzeltirler.
Karım ve ben, mavi bayrak taşıyan mastaya bağlı büyük Cacatois'in yelkenine çıktık.
Bu en yüksek yelken. Görünüm yanıltıcıdır. Aşağıda yelken planı var.
Belem'de, bir korsan gemisi olan Peking'in 1930'da yaptığı dolaşımın anlatıldığı, inanılmaz bir video izledik. Film, 1911'de Hamburg'da inşa edilen dört mastalı bu geminin Kap Horn'u geçişini anlatıyor; mürettebat, şaşkınlıkla iki hafta boyunca tamamen rüzgârsız bir durumda kalmıştı. Sonra çok şiddetli bir fırtına hızla patladı ve rüzgâr saatte 180 km'ye ulaştı. Peking'in uzunluğu (114 metre), Belem'in iki katıydı. Su üzerindeki yüksekliği de buna göre arttı. Yine de, devasa dalgalar geminin güvertesini bitmek bilmeyen bir şekilde temizledi. Fırtına çok hızlı patladı (20 dakikada, sanırım); mürettebat aniden yelkenlere çıkarak en hızlı şekilde yelkenleri katlamak zorunda kaldı. Bir yelken üzerinde 10-15 denizcinin bir yelkeni kontrol etmeye çalıştığını görebilirsiniz.
Güvenlik ağları dahi kurulmuş olsa, iki denizci kayboldu.
Bu DVD'yi alabilir miyiz ve nasıl?
Bu dört gün boyunca yaptığım bazı çizimleri tekrar ediyorum.
Stajyerlere dağıtılan manevra kılavuzu; bu kılavuzun basım kalitesi kapak çiziminin nedenini açıklıyor.
Detay: Bu "hune" (yelken platformu). Gabier, tırmanırken bulunduğu halatı terk edip, daha yukarıya geçmek zorunda kalacak; bu sırada bir kemer geçişi yapacak.
Nelly Nesquel'in fotoğrafları, PDF
Bu bir afişti. Ama hâlâ mevcut olmayabilir. Güzel bir fotoğraf.
Belem, hiçbir zaman Club Méditerranée, Disneyland ya da Bernard Tapie'nin Phocéen'i değildir. Fantastik bir zaman makinesidir. Onu denizde sürdürülebilir hale getirmek için, Seine'de bağlı bir müze olarak kalmasını değil, aksine onu yelkenli gemi olarak yeniden hayata döndürmeye çalışan "deli deliler" (Belem'in DVD'sinde böyle tanımlanıyor) için sonsuza dek minnettar olacağız. Bunlar çoğunlukla gönüllülerdi ve yıllarca onu tamir etmek için çalıştılar.
Stajyerlerin ödediği paralar, bakımının sadece üçte birini karşılar. Belem'in ruhu, mümkün olduğunca çok insanın bu deneyimi yaşamalarını sağlamaktır; özel bir grup zenginlerin bu küçük yelkenli seyahatleri yapmaları değil. Fransızlar, geminin iç düzenini yeniden yapmak için, Westminster Dükü tarafından kurulan, bir zamanlar Côte d'Azur'daki tüm kumarhaneleri gezmiş olan gemideki muhteşem kabinleri değiştirmek istemedi (bu gemi). Bunun yerine, İtalyan gençlerinin askeri okulda askerlik yapacakları bir büyük salon yapıldı. Bir İtalyan patron, oğlunun ölümünden sonra, denizcilerin çocuklarının fiziksel sınırlarına uygun seyahatler yapmalarını sağlamak istemişti.
Bugün, geminin orta kısmı (eski ana kargo alanı) uzun bir masa ve banklarla donatıldı; bu da tüm katılımcılar için iki seferde iyi yemek servisini sağlıyor. İç mekan düzeni, mümkün olduğunca çok stajyerin barınabilmesi için yapıldı. "Yemek odasının" her iki yanında altı kabin, denizcilerin kullandığı alanları yeniden oluşturdu; iki "bannette" (dar ama konforlu yatak) vardı. Her kabin sekiz bannette içeriyor ve denizcinin kullandığı alanı yeniden üretti (ama o zamanlar, geminin karın kısmı yük için kullanılıyordu, denizciler güverte üstünde yatıyordu). Tuvaletler çok temiz: lavabolar, aynalar, duşlar ve uçaklarda olduğu gibi emme sistemiyle çalışan tuvaletler. Sağ tarafta erkekler, sol tarafta kadınlar. Gizli bir havalandırma sistemi, oldukça rahat bir konfor sağlıyor.
BD'nin zaten yapıldığını (dört cilt) ve iyi yapıldığını biliyorum; ama daha eğlenceli, daha az ciddi ve daha az korkutucu bir stajyerler için "Lanturlu" tarzında, yetenek, kesinlik ve neşeyi birleştiren bir manevra kılavuzu hazırlamak istiyorum. Ama bu, "temel kurumun ruhuna" uygun olup olmayacağından emin değilim; çünkü Belem, son zamanlarda Londra'da olduğu gibi "Fransa'nın elçisi" olarak görülüyor. Eğer ilgilenirse, yapabilirim.
26 Eylül 2012: Dünyamız giderek daha saçma bir hal alıyor. Doğu ülkelerinden bir milyarder'in 143 metre uzunluğunda, milyar euro değerinde bir yat yaptırdığını okudum. Her ne olursa olsun, yoksullaşan bir dünyada medya, bu tür insanlara "pencereden para atıyorlar" diye konuşmaya asla son vermez. Bu kibir ve aptallık şenliği içinde kötü kokulu mavi bantı bulacaksınız:
Bu şeyin içinde yelkenle seyahat etmek ister misiniz? Ben istemem.
Okuyucularım, şu anda 28 yıl önce çıkan "Sessizlik Duvarı"nın devamı olan yeni bir BD'yi bitirmeye çalışıyorum; Nexus dergisinde iki makale arasında (şu an, Eylül-Ekim sayısında ITER üzerine dört acımasız sayfa, bir sonraki sayıda Mégajoule üzerine dört sayfa: aynı konu, aynı ceza).
Kartondaki birkaç sayfa ve notlarla "Pithéas'ın Macerası, Massaliote" adlı renkli bir BD'm var. Belki bir gün bitirebilirim. Çünkü çok komik. Yarım düzine Lanturlu taslağımda var. Ama "Ambre ve Cam"ın satışı kötü olduğu için (ne yazık ki güzel renklerle, 8,50 euro'ya (kargo dahil) oldukça uygun bir fiyatla), yeni albümler yapmaya istekli olmamı çok düşürdü.
Bu yaz, çeşitli alanlarda videolar kaydettim. Bazıları nükleer enerji, füzyon, Iter, Megajoule ve dışarıda kalan: Z-makinesi ile ilgili. Başka biri, 2011 baharında kaydedilen ve bir ahlaksız kişi tarafından satışa sunulan, her biri bir buçuk saatlik röportajlar halinde 9 DVD'nin yerini dolduracak şekilde yavaş yavaş ortaya çıkacak. Bu satışlardan, "Bilgi Sınırsız" derneğinin bir kuruş bile almadığı, bir yıldan fazla süredir anlaşmaların ihlal edildiği bilgisi var. Bir okuyucu, bu kişinin sitesinde, kendisinin sağladığı rakamlara dayanarak "Bilgi Sınırsız" derneğine ne kadar borçlu olduğunu hesaplamıştı; altı ay önce kaba bir şekilde cevap verdi: "Para birikimim olunca ödeyeceğim." Aynı dönemde, derneğin başkan yardımcısının gönderdiği, teslim alındığını belirten özel posta ile bir mektup, cevapsız kaldı. Bu yüzden, bu kutuları satın alanlar, eğer "Bilgi Sınırsız" derneğini desteklemek için para ödediklerini düşünürlerse, hiçbir kuruşun derneğin kasasına gitmeyeceğini bilmesi gerekir.
Saint Malo'da çalınan telefonumda, karım ve benim bu aquagym havuzunu, "Relaxotron"u, birkaç yıl içinde yürüyüş yapmaktan Belem'in Cacatois'una kadar geçişimizi kaydettiğimiz video vardı. 75 yaşında, yaşam kredimi bilmiyorum. Kalbime bakmak için bir doktor:
- Yaşınızda, kalbi bu kadar iyi olan insanları hiç görmedim.
Ama omurilik kemiklerim hâlâ hayatı boyu zayıf noktam; 1976'daki iş kazımın izi.
Belem'de bu anıları geçirirken, benim yaşamdakilerle karşılaştım; onlar da televizyonun önünde dikilip durmak istemiyorlardı. En yaşlısı 77 yaşında idi. Yani ben tek değilim. Bu, üç yıl önce yaptığımız Costa kruvaziyerindeki gibi değildi; "dinlenmek" için "gerçek yaşlılar"la (gibi "sahte gençler") birlikteydi. Gece yarısı uyanıp, hâlâ bu tür lüks otel-galeri gemisinde olduğumu hayal ederek korku içinde uyandığım oluyor.
Hiçbir zaman daha fazla...
Bu yaz, Vinon'daki hava araçları beni tamamen unuttu. Geçen yıl üç kez ikili uçuş yaptı, kiralama ücretlerini paylaştık; bu yıl sıfır. Hatta kabul edilebilir şekilde onarılmış olsa bile, hangar kapısını açamaz, güvenli bir şekilde planörleri çekemem. Bu yüzden bu sporu bırakıyorum. "Bulutların Karpuzcusu" adlı albüm, meteoroloji üzerine, asla çıkmayacak. Yüzmeye döneceğim ve Jie bana katılacak.
Ayrıca, kira almak ve başkentte konferans vermek için bir dernek kuracağım. Vergi mükellefleri, nükleer alanındaki yönetimi aptalların, acımasız, yetersiz ve korkakların yaptığını bilmelidir. On sekiz aydır, filmle kaydedilen tartışmalarda, CEA veya ITER Organization'dan "sorumlularla" açıkça karşı karşıya gelmeyi başaramadım. Nexus makalesini okuyun: ITER artık bir kapıtansız gemi, bir alkolik gemi; onu inşa etmeden önce fareler onu terk ediyor.
- nesil reaktörlerin, Fransa'daki 300.000 ton uranyum-238 stokundan yararlanarak çalışan süper üretken reaktörlerin, planı delilikten başka bir şey değil. Bu proje, Vido ve Bataille milletvekilleri tarafından destekleniyor. Aynı şey, uzun ömürlü atıkları Champagne'daki Bure'da gömmek isteyen proje için de geçerlidir; bu konuda cesur Guéritte yıllardır mücadele ediyor. Açıklama, "uzmanlar" yetersiz ve karar vericiler... sorumlu değil.
Nükleer enerji geleceğine dair planlar, bu yüzyılın sonuna kadar çiziliyor; oysa nötron üretmeyen (Bore-Hidrojen) impulsif (MHD sıkıştırıcı Z-makinelerinde) füzyon teknolojisi hızla gelişiyor. 2011'de sekiz milyar derece geçildi; Sandia'da 3,7 milyar dereceye ulaşılmasından beş yıl sonra. Ruslar, ateşlemeyi gerçekleştirebilme ihtimali yüksek olan Baïkal makinesini inşa ediyor.
Bu döneme göre, bir seminerde, epistémosferde (bilgi dünyasında) geometri ve kozmoloji çalışmalarım hakkında bir sunum yapmayı planlıyorum. Notlarımı toplayıp, kendim yayınladığım ve web sitem aracılığıyla satılan bir nükleer kitabı yazacağım (medya yasaklamam var). Hollande'dan hiçbir umut beslemiyorum; ilk hareketi, hızlı nötronlu süper üretken reaktör olan Astrid'in inşasına karar vermek oldu; bu da "4. nesil" olarak yeniden adlandırıldı. Sadece seçimlerini yönetenlerle verdiği sözleri yerine getiriyor; aslında... gerçek patronları. Bir okuyucu bana bir mektup yazdı (bu cümlenin ona mı ait olduğunu bilmiyorum, belki başka biri):
Hükümranlık, yalan söylemektir.
Ekolojik siyasetçiler: Gördünüz mü, çok parlak değil. Hangi yöne dönerseniz dönmeyin, bu insanlar koltukları hedefliyor, anlaşmalar yapıyor, hayal gücü, epiik ruh, basit beceriler açısından tamamen yoksun. Bu bir rüzgâr gülü. Ve diyelim ki, güneyde bir ev ya da Paris'te güzel bir mahallede bir daire almak için para kazanıyorlar; belki de ikisini de.
Bu insanlardan hiçbir şey beklemedim. Kitabı yazacağım, nokta.
Yeni Ürünler
Kılavuz (İçindekiler)
Ana Sayfa
