Vinon'da bir Uçak
19 - 20 Mart 2009 I
Bazı insanlar, uzaylıları yakından çekmenin mümkün olmadığını iddia eder. Bu yanlış. 18 Ağustos 2008'de, Vinon Havaalanı'nda, düz pistte, uçaklar için ayrılmış bir alanda, bir Uçak gün ışığında iniş yaptı. Daha sonra, burada bulunan, kumanda uçuşu kulübü üyelerine yaklaştı. Durdu. Üzerindeki bir tür cam, kaydı. Daha sonra, muhtemelen anlamlı bir şekilde, şahitler, bu garip makineden Fransızca, güçlü Belçika aksanıyla konuşan bir insan çıktı. Kulübe binasına girdi ve bir bira istedi, bu da bizi kandırmak için yapılan bir şakaydı. Daha sonra tekrar makinesine binerek yola devam etti, hiçbir şey söylemeden. Bazı şahitler, onun benzin almak için yaklaştığını iddia etti, ama ben, makinesinin pompa ile olan yakınlığının sadece şans eseri olduğunu düşünüyorum. Belki de bu, şahitleri daha çok kandırmak için planlanmıştı. Bana göre, bu tür bir makinenin, bizim fizik yasalarımızı kullanarak havada beslenmesi mümkün değil. Biz çok iyi bir kapatma işine bakıyoruz. Spielberg'in "Taken" adlı dizisini izlediyseniz, belki biliyorsunuzdur. Orada, "küçük gri" extraterrestreler, yerlilerin zihinsel kaynaklarını kullanarak, kendi hayallerimizle görünüşlerini değiştiriyorlar. Kim bilir, 18 Ağustos 2008'de kumanda uçuşu kulübü üyelerinin gözlerine çarpan şeyin arkasında neyin gizli olduğunu? Bu, asla unutulmaz.
Her neyse, extraterrestre bar'da iken, hızlı çizimler yapabildim. İşte bunlar:
Önden bakışla Uçak
Profil görünüşteki Uçak
Gözden kaçmamalı ki, Uçak, görünüşe göre bir tescil numarası sunarak, taklit etme yoluna gidiyor.
Arka görünüşteki cihaz.
Şimdi, cep telefonu objektifiyle çekilmiş bir dizi fotoğraf:
Üstte, Uçak pilotunun çıktığı türden bir kabin
Önden bakışla cihaz. Genel şekil üçgendir, muhtemelen 1990'ların Belçika dalgasına atıftan.
Arka görünüşteki cihaz, bir ağırlık (kauçuk içinde çimento) ile naylon bir kuşakla bağlı.
Bir uzman olmayan göz, bu yapıyı Belçika kökenli bir uçan makine olarak görebilir. Ancak, fotoğrafların detaylı incelenmesi, bize birçok şey öğretir. Başka görüntüler:
Yakın profil görünüşü. Ön tekerleğin büyüklüğünü fark edin.
Ana tekerlek nerede? Aslında yok. Kanat uçlarında küçük tekerlekler, restoran masalarının tekerleklerine benzer, sadece arkada küçük çaplı bir tekerlek vardır. Fotoğrafçı, genç Paul Bouvier, cihazın altına girmekten çekinmeden bu resmi çektikten sonra, bu küçük arka tekerleği gösteriyor.
Küçük arka tekerlek
Şimdi, görünüşe göre bir kabin olan şeyi inceleyelim.
Kabin. "Cam" ileriye kaydırılmış.
Fotoğrafın ekseninde, cihazın zemininden geçen zeminin görüldüğünü fark edersiniz.
Uzaylı, bu kabinde nasıl girebilir? Cevap, bir sonraki resimde.
Açıklama
Cihazın ekseninde, büyük ön tekerleği geriye çekmek için büyük bir kasa. Her iki yanda, yaratığın alt bacaklarını giydiği kasanın. Sol tarafta, uçuşun son aşamasında otların boyutunu değerlendirmek için şeffaf bir pencere. Sonraki fotoğraflarda, bize tanık olduğumuz taklitin zayıf noktaları ortaya çıkar. Yakın görüşte, dikey kuyrukla ilgili olarak, muhtemelen bir mağazada çekilmiş nesnelerden esinlenilmiş bir görüntü.
Son fotoğraflar, "göze çarpan şey" olarak kabul edilebilir. Dikey kuyruğun eksenini sabitlemek için, uzaylılar, Belçikalılar gibi görünmekle kalmayıp, teknolojik hatalar yaparak, biz, hava mühendisleri, "Hayır, bu uçan makine bizim değil! Bizi kandıramazsınız!" diye bağırmamıza olanak tanır.
Dikey kuyruğun eksenini sabitlemek için kullanılan vida. Yakın görüşte, bu, yeryüzünden gelen bir kemer.
Bu resme yakından bakalım. Ne görüyoruz?
Kilitli, sahte vida
Eğer bu gerçek bir vida olsaydı, tamamen paslanmış bir blok olurdu ve vida sadece yarısına kadar girerdi. Bu yanılsamayı tamamlamak için, resimde bir kilitleme çubuğuna benzer bir nesne gösteriliyor.
Uçak uzaylıları konusunda uzman olarak, bir resmi veriyorum: Hayır, bu makine yeryüzünden değil! Bu detaylar, mekanik için gerçek bir zorluk, muhtemelen bizim gözlerimizden gizli, onun yerçekiminden kurtulmasını sağlayan çok gelişmiş bir sistemdir.
Horten tek kişilik iki motorlu bombalı uçağı
Aynı bölüm, arka üç çeyrek görünüş
Horten IX önden. İki tekerleğin boyutlarını karşılaştırın
Yukarıda, 1939-1945 savaşı son aylarında, Almanya'nın çöküşünden hemen önce, Horten kardeşlerin inşa ettiği iki motorlu uçağın nadir bir fotoğrafı. Gözden kaçmamalı ki, ana tekerlek olarak kabul edilebilecek olan ve pilotun arkasında yer alan büyük ön tekerlek arasındaki boyut farkı. Açıklama şu:
Jack Northrop'un kanatları gibi, Horten kardeşlerin kanatları da dümen kaybı davranışına sahipti. Bu, kanatların dış kısımlarında başlayarak, aniden ileriye doğru kayar. Havalanırken, makine hemen inişe geçer. Ancak iniş, kontrol edilmiş bir dümen kaybıdır ve çok yakından yapılır. Bu nedenle, uçan kanat, önce arka tekerleklerle yere temas etmelidir. Daha sonra, hız azaldığında dümen kaybı meydana gelir ve makine ön tekerleğine devrilir, bu da çarpışmayı karşılayacak şekilde boyutlandırılmalıdır.
Sanatçı perspektifi
Üç görünüş planı
20 Mart 2009
: Elbette, 18 Ağustos 2009'da Vinon'da bir Uçak iniş yapmadı. Uzaylı, Belçikalı Bart Verhees.
:
http://www.verheesengineering.com/f/index.html
Daha iyi fotoğraflar için:
http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=F-PDHV&distinct_entry=true
Belçika Uçakları, kanatlarını kıvırabilir. Profil (kalın, taşıyıcı), S şeklinde bir "kuyruk" ile, dönel dengeyi sağlar. Bu kısmı, sabit kanatların arkasındaki kuyruk kenarının, "kalkış" olarak adlandırılan kısmı ilgilendirir.
Bu resimde, ters kanat, tasarlayıcısının iddia ettiği gibi,
düşük kanat etkisine karşı koyar
Bu ters kanat, kanat uçlarındaki küçük tekerleklerin, yere temas etmesini sağlar. Ön tekerlek yönlendirilebilir ve kumanda çubuğu ile kontrol edilir. Bu modelde, alt kısımda büyük cam pencereler açılmıştır, böylece görüşü iyileştirmek için. Çünkü pilot, kanatın ortasında oturur, sadece başı dışarıda kalır, bu yüzden aşağıya az görüşü vardır. Gerçekten iyi incelemiş bir makine.
Film
Vinon'da gözlerimizin önünde iniş yapan bu cihaz, uzun bir seyahat sırasında bir taşıyıcı cihazla hareket ediyordu. İnşaatı, Alman mühendisi Alexander Lippisch (1894 - 1976) tarafından yapılan çalışmaların esininden doğmuştu. İlk olarak, uzaktan kumandalı bir model inşa etti. Daha sonra, bu modelin davranışının memnuniyet verici olduğunu görünce, onu inşa etti ve içine girdi. Cihaz çok iyi uçuyor. Verhees, Lippisch'in fikrini tekrarladı: kabinin dikey kuyruğa yerleştirilmesi. Eğer internete bakarsanız, bu cihaz ve tasarımcısı hakkında çok fazla bilgi bulabilirsiniz. Alexander Lippisch, I. Dünya Savaşı sırasında fotoğrafçı olarak görev yaptı:
Alexander Lippisch, I. Dünya Savaşı sırasında fotoğrafçı olarak görev yaptı
e
Yaşlılık yıllarında, 1970'lerde, ABD'de.
Savaşın ardından,
Horten kardeşler gibi
, "kuyruksuz uçaklar", "uçan kanatlar" konusunda ilgi duydu. Comet adlı kovalayıcıyı, toz roketiyle fırlatıp, bir kayakla iniş yaparak inşa etti:
Etkisiz olan Comet kovalayıcısı.
Aynı zamanda, yüksek açılı delta kanatların ilgi çekici özelliklerini keşfetti. Bu yapıda, yüksek açılı bir delta, iki konik vorteks oluşturur, bu da geleneksel kanatların kenar vortekslerini değiştirir ve aerodinamik akışı stabilleştirir. Bu yapılar, düşük hızda, büyük açılarla uçuş yapmayı mümkün kılar. Lippisch, bu formülü rüzgar tünelinde test ettikten sonra, 1944'te, sönük bir süpersonik kovalayıcı tasarlamayı planladı. Bunu için, Almanya'nın çöküşü sırasında İtilaf Devletleri tarafından ele geçirilen bir ahşap prototip inşa edildi.
Lippisch Uçak Modeli
Bu plan, iniş sırasında cihazın davranışını incelemek için özel olarak tasarlandı. Bu amaçla, cihazın burnunda büyük bir pencere yer alır, bu da yere bakmaya olanak tanır ve aşağıdaki resimlerde de görülmektedir:
Lippisch Uçak Modeli'nin ön penceresi
Bu kavram, Belçikalı'nın makinesinde de bulunur. Sol ayağı altında, yere olan mesafeyi değerlendirmesi için bir pencere gereklidir. Bana göre, bu harika makinenin pilotajı kolaydır. Kalkışta, doğru hızı yakaladığında, önce ön tekerleği kaldırır. Cihaz, pratikte yere temas eder, sadece küçük arka tekerlek ile pistte kalır. Inişte ters bir manevra, güçlü ön tekerleğin iyi amortisörlerle donatılması gerekir, çünkü cihaz "selam verirken" çarpışmayı karşılamalıdır. Aslında, Bart'ın uçağı "delta" değil, Lippisch tarafından tasarlanan cihazla ve Horten kardeşlerin kanatları arasında bir ara cihazdır.
Bart Verhees'in uçağı, Gaston Lagaffe'in icatlarından uzaktan bir benzerlik gösterir, ancak aslında inşaat teknikleriyle doludur. Motor, sadece bir pervane ile çalışır. Gerçekten, büyük ön tekerleğini ... bacakları arasına sokar. Kabin, pilotun boyutuna göre tasarlanmıştır, pilotun omuzları kanatın genişliğine sığar, sadece başı dışarıda kalır. Uçtuğunda, gerçekten bir böcek gibi görünür.
Alman projesine geri dönelim. Cihaz, bir statör motoruyla hareket etmesi planlanmıştı ve bu modelde hava girişi görülebilir. Arka tarafta, kalkış için kullanılan küçük itici motorun nozülü görülür.
Lippisch kovalayıcısı projesi. Hedef hız: 1000 km/sa
3 görünüş planı
Bu kesit görünüşünde, itici motor, ana nozülün üzerinde görülür
Ayrıca, bir uçağa bırakılması planlanmıştı.
Almanya'nın işgal edilmesiyle, Amerikalılar, "Kâğıt Kupası" operasyonuyla yüzlerce Alman bilim adamını ele geçirdi. Lippisch de oradaydı. Burada, Langley Field'daki süpersonik rüzgar tünelinde test edilen, büyük açılarla test edilen, pilotlanabilir modeli:
Amerika'da, Langley Field'daki düşük hız rüzgar tünelinde Lippisch'in cihazı
Lippisch'in hayal gücü sınırları yoktu ve 1940'ların sonlarında bazı projeleri, günümüzün hayvanatında da iyi durur diye düşünüyorum:
Lippisch'in başka bir projesi
Biraz farklılık yok, İngiliz Avro Vulcan, süpersonik, delta kanatlı bombardıman uçağına benzer:
Delta kanatlı İngiliz Avro Vulcan bombardıman uçağı
Geçişte, 1961'de, Kanada'daki Gosse Bay Havaalanı'nda, bir kaza sonrası, on iki adet kahverengi Vulcan'un, Amerikan kundaklarıyla, pistte sıralanmış bir görünümüne dair bir açıklama hâlâ yok. 1960'ların ortasında, DC-7 ile Atlantik'i geçerken (Yolculuk: Lüksemburg; Glasgow, Reykjavik, New York). Zorlu...
Labrador üzerinden iki motor arızalandı. Stratégic Air Command (SAC) temsilcileri tarafından hemen bir odaya kapatılan bu üs üzerindeki iniş. Uçak, kuyruklarla dolu Yahudi göçmenlerle doluydu. Onlar, işlerin iyi gitmediğini fark ettiğinde, hepsi birlikte Tora'ya kalkıştılar. Hâlâ hâlâ anımsıyorum.
Lippisch'in yaratımlarını inceleyen model yapımcıları, onun çizimlerinden çıkan her şeyi seve seve yapıyor. Bart Verhees'in durumu ise, daha büyük bir cihaz inşa etmek ve içinde oturmakla ilgili cesaretidir. Bu cesareti gerektirir.
ABD'de Lippisch, ilk Amerikan "delta" uçaklarının geliştirilmesinde çalıştı.
Convair XF-92
Lippisch'in liderliğinde, ABD'de yapılan birçok delta kanatlı uçak modelinden biri, Skyray (gökyüzünde bir balina)
Lippisch, tüm uçan makine türlerine ilgi duydu. Yüzey etkisi uçakları ve ilk STOL uçaklarını yarattı.
Lippisch, uzaktan kumandalı bir aero dinamik cihazın yanında duruyor
Ön taraftan hava emilir, ardından pilotun arkasında bir "fırça" ile aşağıya fışkırtılır. Cihaz, bir türbin motoruyla çalıştırılacak şekilde planlandı.
Aynı cihaz, havalanırken
Bu tür bir soba borusu gibi bir cihazın, oldukça iyi uçtuğunu düşünün. Aslında, kanatları yok gibi görünse de, bir kanat, halka şeklinde vardır. Kanat ve motor tek bir şeydir. İnanmıyorsanız, benim "Cendrillon 2000" çizgi romanımın 34 ve 35. sayfalarına bakın. Bu garip kağıt uçağını tasarlamak için, uzun bir süre önce eski Lippisch'in fikirlerinden yararlandım.
Bu garip, iyi uçan bir planör, bir tür "ikili kanat" türüdür, kanat uçları birleşmiş olabilir, bu da kenar vortekslerini yok eder, bu da direnç kaynağıdır.
Rus eliptik kanat üzerinde bu fikrin uygulanması
Yeni Gelişmeler
Kılavuz (Dizin)
Ana Sayfa
