Літаки братів Гортен

Літаки-крила братів Хортен

Німецька таємна зброя

../Horten.htm@3_4_09

Німці зацікавилися концепцією літака-крила ще в кінці 30-х років. Концепція машини, зведеної до однієї крила, була запропонована Александром Ліпішем. Брати Вальтер і Раймар Хортен почали працювати над літаками-крилами ще в кінці 20-х років (приблизно в той самий час, що й інший попередник — американець Джон Кнудсен Нортроп). Ось одна з найрідкісніших фотографій Раймара Хортена:

Раймар Хортен

Різні прототипи (двомоторні, з гвинтами) були побудовані в кінці 30-х років, і самі конструктори цих літаків-крил були їх льотчиками-випробувачами. Перші польоти відбувалися з 1937 року. Звичайно, війна сильно активізувала ці дослідження. Horten VII, зображення якого нижче, було побудовано і випробувано у повітрі у 1943 році.

Horten VII у польоті

На наступній фотографії показано літак у польоті.

Horten VII у польоті

У грудні 1944 року німці продовжували наполегливо працювати над цими дивними літаками, метою було створення двомоторних швидкісних бомбардувальників, обладнаних турбореактивними двигунами Jumo. Довжина ліній цих літаків видно на фотографії нижче, де показано Horten IX V1 і його пілота, Гайнца Шайдхауера.

Гайнц Шайдхауер, льотчик-випробувач Horten IX V1 (Гёттінген, 1944)

На цьому етапі йшлося про планери, призначені для перевірки аеродинамічних якостей літаків, випробування яких проводилися поблизу міста Гёттінген. Нижче — трикутна схема Horten IX V3, також відома як Horten 229 — одномісний швидкісний бомбардувальник, кульмінація проекту. На ній чітко видно розташування двох турбореактивних двигунів Jumo з осьовим компресором, люк переднього шасі виконує функцію аеродинамічного гальма, а на плані — невеликі прямокутні вікна на кінцях крила, що вказують на розташування «деструкторів підйомної сили» (спойлери), які надають літаку маневреність.

Horten 229, одномісний швидкісний бомбардувальник

Якби такий літак був введений у бойову дію проти Англії, яка на той час мала великий перевагу в повітряній війні завдяки радару, Ho 229 був би повністю непомітним. Німці це розуміли, і їх можна вважати винахідниками концепції невидимості, яку американці відкрили знову багато пізніше. Horten IX V2, також двомоторний, був побудований і випробуваний у лютому 1945 року, але був знищений під час випробувань. На наступній фотографії показано літак у процесі зборки, у простому гаражі, призначеним для трьох автомобілів (Німеччина тоді піддавалася інтенсивним бомбардуванням). Зверніть увагу на екстремальну чистоту ліній машини.

Horten IX V2 у процесі зборки, у простому гаражі

Horten_bireacteur_en_construction

Зліва, виходячи з крила, видно спойлери, що забезпечують керування креном за рахунок збільшення опору. Ця система дозволяє крилу Хортен обходитися без вертикального оперення і робить його першим у світі фронтовим бомбардувальником-невидимкою

Horten IX, trois quart arrière

Центральна частина літака Horten IX, ззаду

Коли американські війська окупували місце, коли розпадалася нацистська Німеччина, вони виявили прототип Horten IX V3 (Ho 229), який був негайно доставлений до США в найбільшій таємниці. Насправді цей літак ніколи не показували публіці, можливо тому, що це могло б показати геніальність німецьких інженерів у аеродинаміці та їхню передову техніку на кінець війни, яка була щасливо перервана через нестачу сировини та руйнівний ефект інтенсивних бомбардувань. Перший двомоторний швидкісний бомбардувальник у формі літака-крила, отже, повністю розібрано, ржавіє в ангарі Silver Hill, штат Меріленд.

Двомоторний швидкісний бомбардувальник Horten IX V3 (ззаду і кабіна в задній позиції) у ангарі Silver Hill, Меріленд

Ось ще кілька зображень цього літака:

Horten_stockage2

Ось фотографія кабіни літака, зроблена згори, яка показує, що обшивка літака була... з дерева (невидимість!).

Horten_Cokpit

Кабіна літака-крила Хортен, згори

Посилання на розділ, присвячений літакам-крилам, розробленим Джеком Нортропом у США

Зазначено читачем Данієлем Араміні, сайт http://aerostories.free.fr/constructeurs/horten/index.html, який надає додаткову інформацію про цих майстрів літаків-крил братів Хортен.

15 травня 2009 року: Інший сайт, присвячений літакам Хортен: http://jpcolliat.free.fr/ho9/ho9-1.htm

Сайт ЖП Колліа: http://jpcolliat.free.fr

15 травня 2009 року: Інший сайт, присвячений літакам Хортен: http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Horten_Nurflugels/horten_nurflugels.html

--- ****
http://einestages.spiegel.de/static/topicalbumbackground/4028/traum_vom_tarnbomber.html

Опубліковано у електронній версії журналу «Spiegel» від 11 травня 2009 року Літак-крило Мрія Гітлера про невидимий бомбардувальник Немає фюзеляжу, немає оперення — але він літає: для Гітлера двоє німців розробили перше військове літак-крило. Незрозуміла конструкція стала початком фронтової технології: покриття пилом вугілля робило Horten IX невидимим для радару.

Автор: Ульріх Ягер Катастрофа сталася при вильоті з аеродрому поблизу Ораніенбурга. 18 лютого 1945 року один із двох двигунів бомбардувальника-крила «Horten IX» вийшов з ладу. Перш ніж пілот-випробувач Ервін Ціллер зміг повернутися на землю, реактивний літак вдарився об землю і перевернувся; Ціллер загинув серед уламків.

З катастрофою поблизу Ораніенбурга, майже три місяці до капітуляції нацистської Німеччини, велика мрія братів Раймара і Вальтера Хортен зруйнувалася. Від моделей планерів, які вони створили у 1928 році, коли навчалися в Бонні, до ескізів, які вони розробляли як офіцери авіації наприкінці «Третього рейху», двоє майстрів працювали над своєю ідеєю ідеального літака: крила без фюзеляжу та оперення.

Брати успішно експериментували з літаками як з двигуном, так і без нього, і побудували з Horten IX перше й єдине в історії авіації військове реактивне літак-крило. Вони мріяли про пасажирський літак без оперення для трансатлантичних перельотів і намітили проект суперзвукового літака-крила. Пілотам, щоб захиститися від сил, що виникають при прискоренні під час поворотів та на висоті 12 000 метрів, потрібно було сидіти в кабіні, заповненій водою.

Літак-крило-бомбардувальник у дорозі до Нью-Йорка Для голови німецької авіації, маршала Райху Германа Герінга, брати Хортен розробили концепцію бомбардувальника-крила з довгим радіусом дії, обладнаного шістьма реактивними двигунами. Він мав злякати Нью-Йорк бомбами і, можливо, повернути вигоду у втраченій війні. 1 квітня 1945 року, за п'ять тижнів до кінця війни, за абсурдними планами Герінга, будівництво бомбардувальника мало початися в Каля поблизу Веймара.

За словами експертів, жоден попередник авіації минулого століття не внесв такий вклад у розвиток літаків-крил, як наполегливі брати з Бонна. Переконані, що аеродинаміка літаків-крил перевершує аеродинаміку традиційних літаків із фюзеляжем, крилами та оперенням, вони розробили та розвинули більше двох десятків літаків-крил.

Дійсно, ця концепція має важливі переваги. Тоді як традиційні літаки використовують для підйомної сили не більше 50% своєї поверхні, літаки-крила можуть використовувати до 90%. Економія палива порівняно з традиційним літаком становить від 10 до 25% за оцінками аеродинаміків.

Повернення у витяг Справа в тому, що ці бажані ефекти мають кілька незручних наслідків. По мірі розробки літаки-крила стають нестабільними. Якщо традиційний літак втрачає висоту в турбулентності, він набирає швидкість. Крило генерує більше підйомної сили. Аеродинамічна зміна повертає літак до стабільного горизонтального польоту самостійно.

Літаки-крила не мають цієї внутрішньої стабільності. Теоретично можливо зробити їх стабільними за допомогою досконалої конструкції, як вважає гамбурзький аеродинамік Гармут Цінгель. Але на практиці реактивні літаки-крила можна керувати лише з допомогою комп'ютера як другого пілота, як у сучасних пасажирських літаках. Як і сучасні військові літаки, де бортовий комп'ютер постійно коригує траєкторію польоту, роблячи літак керованим.

Отже, і донині єдиним працюючим реактивним літаком-крилом є американський схованний бомбардувальник B-2 «Spirit», який керується за допомогою комп'ютера. Бомбардувальник довгого радіусу дії ВПС США здійснив перший польот у 1989 році. Його особливість — майже повна невидимість для радару — також пов'язана з формою літака-крила — характеристика, яку вже турбувала братів Хортен.

Кабіна з крилами На початку 30-х років минулого століття, коли вони працювали над першим екземпляром планера в своїй спальні, хлопці мали на увазі лише аеродинаміку нестандартного літака. Він мав лише два крила і невелику кабіну, де пілоти повинні були лежати на животі.

У липні 1933 року їхній «Horten I» відправився у перший польот з аеродрому Бонн/Хангелар. Цей нестандартний планер того часу був прискорений еластичними стрічками, достатньо потужними, щоб відштовхнути літак на 50-100 метрів на висоті 2-3 метри.

Підтягуючи автомобіль, Хортен досягли висоти 30 метрів у своєму планері, зробили легкі повороти і змогли перетнути весь аеродром. Як зазначив Раймар, ці польоти були корисні для нього і його брата «для навчання» нестандартного літака. Вони також здійснювали вильоти після буксирування літаком і працювали над оптимізацією допомоги у керуванні.

Ганна Райтш була занадто легка Розвиток йшов настільки швидко, що H I був готовий у червні 1934 року для офіційного дозволу і участі в великому дні польотів у Бонн/Хангелар. У змаганні з традиційними планерами літак-крило показав свої відмінні якості і виграв премію за конструкцію в 600 рейхсмарок.

H I був наступлений у 1935 році H II. Обладнаний для підйому двигуном потужністю 20 к.с., літак-крило, названий «Habicht» (фр. — сокіл, близький до яструба), був приведений у рух гвинтом на задній частині. Таким чином, брати вперше підняли в повітря моторизоване літак-крило і одночасно створили нову категорію літаків, яку згодом назвали моторизованими планерами.

Коли німецька піонерка літака Ганна Райтш вилетіла на Habicht із двигуном потужністю 60 к.с. у 1938 році, вона висловила критику. Її руки були занадто короткі, щоб дістатися до важеля шасі. Але головне, вона критикувала: «H II надто сильні і неприємно реагує, коли маневри виконуються несумісно». Це не здивувало конструктора Раймара Хортена, бо пілотка була просто занадто легка: «Г. Райтш, — пояснив причини цього неприємного поведінки польоту, — не мала необхідної мінімальної ваги для пілота, тому центр тяжіння був занадто заднім».

«Jumos» для спеціального командою IX У той самий рік, перед початком Другої світової війни, Хортен випробували «Horten V» — багатомоторний наступник їхнього H II. H V був фактично попередником з гвинтами єдиного в історії авіації військового реактивного літака-крила — «Horten IX». Вальтер, як і Раймар, у цей час був офіцером німецької авіації, обидва кваліфіковані пілотами-швидкісниками.

У середині серпня 1943 року маршал Райху Герінг замовив братам. Вони повинні були розробити швидкісний бомбардувальник «1000-1000-1000» з потужними реактивними двигунами Jumo 004, розробленими компанією Junkers: швидкісний літак, що може нести 1000 кг бомб зі швидкістю 1000 км/год на відстань 1000 км.

Під позначенням «Спеціальна команда IX» у Гёттінген почалася розробка «Horten IX», також відомого як Ho 229. Конструктори також думали про радіолокаційну сигнатуру літака за пропозиціями Раймара Хортена. Вона вже була кращою, ніж у традиційних літаків, бо фюзеляж має велику поверхню відбиття — літак без задніх поверхонь важче виявити.

Однак, за власними словами Раймара, йому було потрібно більше: шар клею, змішаний із пилом вугілля, мав поглинати радіохвилі й робити військовий літак практично непомітним для радарів британців і американців. Дійсно, американці через кілька десятиліть зробили свій власний «фантом»-бомбардувальник завдяки спеціальному покриттю та розташуванню двигунів і вихлопних труб.

Брати Хортен уже думали про евакуаційне сидіння для пілота. І тут форма їхньої конструкції збігається з технологією. Поки сидіння для викидання у традиційних військових літаках мають бути прискорені на певну висоту, щоб уникнути контакту з оперенням, для Ho 299 достатньо була проста рішення.

Сидіння було викинуте з кабіни пружиною, а потім парашут повинен був врятувати пілота у разі аварії. Чому Ервін Ціллер не скористався цим спасінням у той фатальний день лютого, залишається загадкою навіть для Раймара Хортена.

Незважаючи на невдачу випробування, Horten IX залишив слід у історії авіації. Під час наступу на Берлін у останні місяці війни американські солдати знайшли деталі Ho IX на різних місцях виробництва та випробувань. Наприклад, повний центральний фюзеляж із двигунами було знайдено в Фрідріхсроді, а в інших місцях — крила, практично готові.

Усі деталі, знайдені американцями, негайно були відправлені до США. Там конструктор літаків Нортроп уже з 40-х років проводив дослідження за концепцією літака-крила. На початку 50-х років він успішно провів випробування свого літака XB-35, результати яких врешті привели до розробки схованого бомбардувальника B-2. Таким чином, єдиний серійний реактивний літак-крило сьогодні все ще несе спадок братів Хортен.

Переклад Антуан Паques

Зазначено Бернардом Дропсі: сайт, який пропонує продаж наборів для зборки різних типів літаків-крил (Хортен, Нортроп).

http://bellimelgroup.com/products.htm

Тут також є те, що, на мою думку, є «найбільшим зменшеним моделлю світу». Відтворення літака Нортропа, моторизованого: сім метрів...

3 квітня 2009 року: А що, якби Гітлер мав атомну бомбу?

Німецька науково-технічна думка викликала фантазії багатьох, настільки, що уфологічні сайти навіть не перестають пропонувати, що науковці, які працювали для Гітлера, мали можливість мати... літаючі тарілки. Але не треба йти так далеко — яка ж скромність, коли йдеться про радар, геніальність самих інженерів, яких цей мегаломан зміг використати!

Один із найбільших героїв, якого історія забула, можливо, Вернер Гайзенберг, винахідник одного з головних підґрунтів квантової механіки: принцип невизначеності.

Дискусія про німецьку атомну бомбу

Повернення на початок розділу «Німецька таємна зброя»

8 лютого 2006 року: Найменші зменшені моделі світу

Я не знав, куди помістити цей міні-розділ. Я вважаю це цікавим, щоб згадати про ці досягнення після представлення «найбільшої зменшеної моделі світу» вище. Їх можливість створити стала можливою завдяки появи двигуна, що працює на стисненому вуглекислому газі, з все меншими об'ємами. Майже півстоліття тому це була компанія Cox, яка виробляла ці міні-двигуни, об'єм яких уже досягав 0,4 кубічних сантиметрів. Тепер, якщо припустити, що це ще менше. Читач, можливо, уточнить марку та об'єм, вагу цього двигуна. У будь-якому разі, ось дві реалізації, які вміщаються на долоні.