Мішелю, мій брате
О Мішелю, мій брате
[Завантажити
mp3](Deltaplane.mp3)
**Присвячується пам'яті мого друга Мішеля Кацмана, який загинув на дельтаплані 1989 року.
**
Мішель залучив мене до вільного польоту в Шамоні 1974 року. Побачивши трюки одного типа, який злетів на Єлисейських полях, я подався на свій перший політ на одномісному «Даннісі» в Шамоні, де син гіда Лашеналя навчав клієнтів, садовлячи їх на апарат, зі зльотом і посадкою на лижах. Захоплений, я купив крило «Даніс» — крило Рогалло з фіксованою поперечкою, стрілоподібністю 90 градусів і швидкістю зниження 2,5 м/с. Ледве відрізнялося від праски. Усю зиму я злітав на снігу, на гірськолижних курортах. Але коли сніг зійшов, я не знав, що робити. Тоді я обладнав старі лижі коліщатками від дитячих візочків. Потім я піднявся в Шамоні, і саме там познайомився з Кацманом, який качався зі сміху, побачивши мій пристрій. А я:
— Але ж як ви злітаєте?
— Біжучи! Я тобі покажу.
Я швидко освоївся з цією практикою і здійснив свій перший «великий політ» у Клюзі, потім в Ансі. Роками я жив цим «летючим богемним» життям Мішеля та Оділі.
Студент-геолог, Мішель заробляв на життя взимку, возячи клієнтів у Мерібель на перших двомісних апаратах. Потім разом зі своєю супутницею Оділі Монрозьє обоє вирушали блукати всюди — Францією, Швейцарією. Я слідував за ними на своєму 2CV зі своїм крилом. Одного року я навіть приєднався до них у Каліфорнії. На жаль, Мішель не вірив у ефективність парашута. Він загинув у Мерібелі через розрив «дірчастої лапки», від утоми. Копійчана деталь, яка з'єднує бічні троси з трубами передньої кромки. Занадто тонка деталь. Це єдиний випадок такого розриву в історії вільного польоту. Якби вона була на пів міліметра товщою, цього б ніколи не сталося. Він і його клієнт упали на дах готелю. Свідок почув, як Мішель крикнув клієнтові: «Заплющ очі, ми пропали!». Після цього я спробував привнести більше безпеки в цей спосіб вільного польоту. Один з моїх товаришів по Супаеро, Лароз, став директором відділу конструкцій в школі, переведеній до Тулузи. Він постраждав від аварії на параплані й тому був умотивований цими питаннями безпеки. Тож ми мали зустріч у Тулузі з одним типом, який був представником федерації вільного польоту. Мета полягала не в тому, щоб стримувати цей спорт, а в тому, щоб допомогти виробникам робити менше дурниць через просте незнання, особливо явищ утоми матеріалів (причина загибелі Мішеля)..
Оскільки DGAC (Генеральна делегація цивільної авіації) відмовилася взяти цей повітряний спорт під свою відповідальність, вона розмножила «дозволи». Тож смертельні аварії йшли одна за одною. Дехто казав: «Коли загине достатньо людей, вони перестануть займатися цим дурним спортом». Повітряна поліція, некомпетентна, халтурила з протоколами аварій, які незмінно закінчувалися висновком: «аварія, причина невстановлена». Поведінка, свідком якої я був на власні очі під час смертельної аварії в Ларані, що призвела до загибелі пілота та його пасажирки, яка залишила дівчинку сиротою, що чекала на матір у «Центрі Отто Лілієнталя» (яким займався якийсь Мануччі, центр, що з того часу зник). Аварія, якої можна було б уникнути, якби той мотодельтаплан був менш погано сконструйований. Вітрило, втомлене, поїдене УФ-променями, розірвалося в польоті. Задня кромка не підсилена, позначена простою підшивкою. Якби під нею була смуга нейлону, вітрило, поганої якості, розірвалося б, але апарат залишався б керованим. Пілот задіяв свій піротехнічний рятувальний парашут. Але амортизатор, заснований на гумці (гума старіє й рветься), зламався. Ракета продовжила свій політ, не витягнувши парашут з його чохла. Прийшовши після повітряної поліції, яка задовольнилася фотографуванням двох тіл, я знайшов ракету й відтворив обставини трагедії. На це прибув представник DGAC, якого моя присутність потурбувала.
У Тулузі представник федерації вільного польоту зрозумів, що Лароз і я мріємо лише про боротьбу з цією лавиною смертельних аварій. Тож виробники заявили про готовність надати матеріали в наше розпорядження. Лароз у Школі надав би всі установки школи (передові, дорогі) для випробування міцності конструкцій, зокрема на втому, поняття, яке виробники дуже погано розуміли (правду кажучи, зовсім не розуміли!). Як практичні заняття студенти випробовували б матеріали. У центрі цього задуму треба було знайти аспіранта, обов'язково випускника Супаеро або ENICA, який займається вільним польотом. Він писав би дисертацію з усіх аспектів вільного польоту. Двоє наукових керівників: Лароз щодо конструкційних аспектів, який також надавав би програмне забезпечення «KATIA», і я щодо аеродинаміки та механіки польоту. Після цієї дисертації, за два роки, хлопець отримав би посаду десь і відвідував би виробників, центри, щоб давати поради, виявляючи дефекти перш ніж вони дадуть про себе знати смертельними аваріями (а саме так вільний політ досі «прогресував»: на трупах). Ми навіть планували розробити норми виробництва й випробувань, а також розрахункові програми, що працювали б на безкоштовних ПК, які виробники могли б використовувати. Федерація навіть була готова розщедритися, щоб долучитися до цієї «стипендії на дисертацію».
Перед від'їздом до Тулузи я мав контакт з одним типом, з яким навчався в Супаеро, Даніелем Теннебаумом, військовим інженером, який «перевзувся» на директора DGAC. Після повернення з Тулузи я спробував зв'язатися з ним, написавши: «Ось, є рішення, щоб зупинити цю різанину. Залишилося знайти гроші на цю стипендію».
Він тоді... удав мертвого. Аж до того, що я зрештою написав йому: «Даніелю, скільки ще молодих людей має загинути, перш ніж ти відреагуєш?». Пояснення: моє рішення було занадто простим, занадто дешевим і, головне, «поза системою». А система полягала насамперед у тому, щоб прилаштувати своїх приятелів на гарні зарплати, добре годовані, адміністрацію, ієрархію, бажано з політехніків, як він. Щодо решти, я згадував, що сказав мені слідчий DGAC у Ларані: «Коли ці люди втомляться вбиватися, вони перестануть». Мій колишній однокашник став «політиком» зі світу промисловості й авіації.
Я не знаю, як цей спорт розвивався далі. Я знаю, що смертельні аварії тривали — у вільному польоті, парапланеризмі, мотодельтапланах. Чи покращилося це сьогодні? Сподіваюся...
Акорди арпеджіо ****
| Приспів | : | О Мішелю, мій брате | ля м
ре м | Поговори зі мною, поговори, скажи | мі7 ля м | О Мішелю, мій брате | ля м
ре м
Мішелю, мій друже
сі7° мі7
Він іде під хмарами ля м Коли сонце в зеніті ре м І ось так він подорожує мі7 Зі своєю дивною парасолькою ля м Він вітає канюків на шляху ля м І птахи — його друзі ре м Внизу пшениця й трави мі7 Незабаром стануть йому постелю ля м І коли раптом вітер його підхоплює Він злітає, мов пушинка Він піднімається так високо в небо Що не раз уже губився Але, мов доблесний капітан Він веде свій шовковий корабель Він підіймається на гори Озера, луки й ліси
Сонце б'є по рівнині І я сам на своїй скелі Зі своїми спогадами й своїм болем Без
тебе я полечу Я шукатиму тебе в хмарах Мій брате, якого я так любив Прощавай, наші
гарні мандрівки За горами й луками Чи ти йдеш до зірок Тепер,
коли ти нас покинув Нехай твій корабель розгорне вітрила Крізь Чумацький Шлях Уночі я
вдивляюся в чорне небо Течуть дні, минають роки Сподіваючись тебе побачити Мов прекрасний
сяючий орел