Примітка від 30 січня 2008 року.
Я написав це речення 17 вересня 2001 року:
Нещодавно (вересень 2001 року) ми побачили крайню вразливість гігантських хмарочосів, таких як Twin Towers, гордість Манхеттена, зібраних із заліза та бетону. Коли терористи спрямували два літаки на ці вежі, вони навмисне обрали борта, заправлені паливом, щойно злітані, знаючи, що займання палива різко ослабить конструкцію і зрештою призведе до її обвалу, як карточного будинку. Без використання теплового ефекту вежі зазнали б серйозних пошкоджень, але залишилися б стояти. Цей феномен послідовного обвалу поверхів, як доміно, неминучий. Якби така подія повторилася, важливо було б, щоб мешканці будівлі змогли евакуюватися за рекордно короткий час, перш ніж тепло встигне зробити свою справу.
Це показує, як ми всі повірили офіційній версії, не ставлячи запитань, одразу після події.
Після пожежі в Сан-Франциско американці, травмовані наслідками вогню в цьому місті, поширили практику облаштування зовнішніх сходових кліток. Однак це рішення неможливо реалізувати для великих будівель. Тут ми пропонуємо рішення, яке потребує вивчення.
Нижче наведено загальний план евакуації з вежі, що здійснюється назовні, вздовж тросів. Ці троси закріплені на барабанах-розмотувачах, які починаються з різних поверхів залежно від евакуйованих груп. Таким чином, центральний трос
A
буде призначений для порятунку мешканців поверхів, розташованих у діапазоні
a
, для цього боку будівлі, який, якщо він ізольований, може мати чотири такі сторони. У верхньому лівому куті зображено систему розмотувача. Коли всередині будівлі, поблизу відповідного пункту евакуації, надходить команда на запуск, барабан розблоковується. Тягнучись за профільованим вантажем (щоб не чіплятися за можливі нерівності фасаду), трос розмотується з високою швидкістю, обмеженою системою аеродинамічного гальмування (за допомогою лопатей, що обертаються, з’єднаних через зубчасту передачу).
Як зазначав канадський інженер Александр Берюбе, для верхніх поверхів знадобиться більша кількість тросів. Не зважаючи на мого канадського друга Нормана, використання класичних спускових пристроїв та альпіністських мотузок не спрацює. Справді, для встановлення такого спускового пристрою необхідно, щоб мотузка робила «зигзаг». Це неможливо, якщо ця мотузка вже перебуває під навантаженням кількох людей, які використовують її нижче.
Було також згадано систему евакуації за допомогою «чохлів». Вона дуже розумна. На фасаді розгортаються довгі нейлонові труби. Людям потрібно лише залізти в них через верхній отвір. Їхня проникність робить неможливим загибель від задухи. Також неможливо зупинити спуск, коли він розпочався: всередині немає жодних нерівностей, що також унеможливлює затискання тіла непритомної людини. Швидкість обмежується тертям одягу об стінку труби. Вона приблизно постійна для всіх людей, незалежно від їхньої статури та зросту. Адже, як нагадує Норман, у більш повної людини буде більша площа контакту з тканиною труби. Швидкість становить близько 2 м/с. Оскільки труби не дістають до землі, евакуація людей відбувається автоматично. Звісно, доступ до цих труб можливий лише через одну точку входу. Але збільшивши їхню кількість, цю проблему можна обійти. Крім того, це відносно недорогі пристрої, які можна виробляти масово. Єдиний недолік: якщо люди, які користуються цими трубами, одягнені в футболки з коротким рукавом або шорти, а будівлі високі, тертя об шкіру може спричинити невеликі опіки. Але чи не кращі легкі опіки, ніж бути похованим під завалами заліза та бетону після обвалу будівлі?
Зауваження: чи обладнані будівлі в зонах високого сейсмічного ризику подібними системами евакуації? Треба пам’ятати про кілька речей. У разі землетрусу, якщо будівлі не руйнуються, їхня деформація систематично заклинює всі двері в коробках, і відкрити їх абсолютно неможливо. Їх треба виламувати, якщо ви в змозі це зробити. Крім того, як і під час пожеж, першими постраждалими структурами є сходові клітки. Також слід пам’ятати, що землетруси іноді відбуваються серією поштовхів, а не одним хвильовим імпульсом. Скільки людей можна було б врятувати, навіть у будівлях невеликої поверховості, якби вони могли евакуюватися при перших ознаках загрози?
На наступному малюнку зображено пункт евакуації зсередини. Лише ці вікна можуть відкриватися на сто відсотків і виходять на невеликий майданчик, що дозволяє кільком людям стояти без ризику ковзання. Інші вікна мають можливість відкриватися лише як система вентиляції, а не евакуації. Сходи дозволяють швидко дістатися до евакуаційного майданчика. Видно розмотаний трос (діаметр: приблизно 5 мм). Нижнє зображення: процес розмотування рятувального троса з видом аеродинамічного гальма, що обертається.
На наступному зображенні група людей (пара з дитиною) у позиції для евакуації. Спорядження кожного буде детально описано пізніше.
Нижче наведено базовий механізм. Це сповільнювач спуску, що працює за принципом тертя. В
A
, у своєму корпусі, система з гнучкими лопатями, похідна від відцентрових зчеплень (Citroën 2CV). Система з лопатями витягнута з корпусу в
D
. Гнучкі сталеві пластини з’єднані з колодками, які терться об внутрішню частину чаші
E
. В
B
видно трос, що треться об один із роликів, пов’язаних із зубчастою передачею, яка збільшує обертання. В
C
схематичний вигляд. Праворуч — вузол «ролик-зубчаста передача». Ліворуч — гальмівні лопаті, що обертаються у своїй чаші. В
G
шафа для зберігання двох різних комплектів обладнання для підключення до сповільнювача спуску. Ліворуч — спрощена страховочна система (аналогічна страховочним системам для підйому вертольотом).
Наступні малюнки: сповільнювач спуску в зборі. Лопаті, що працюють за принципом тертя, більше не видно. Вони замкнені у своєму корпусі. Зображення
A
: «кришка троса» знаходиться у піднятому положенні, розблокована. Саме в цій конфігурації система зберігається в шафі, підвішена за видимий зверху підвісний гачок. Знизу пластина, що з’єднує два корпуси (у другому обертається множильна зубчаста передача, пов’язана з гумовим роликом, що працює за принципом тертя, невелика частина якого видна чорним кольором). Пластина має карабін для кріплення. Система має паз, у який вкладається трос, який сильно натягується важким вантажем, що опустив його до контакту з землею, до якого він прикріплений розтяжною пружиною (це потрібно, щоб троси не зміщувалися вітром). Залишається зафіксувати трос у цьому пазу, здійснивши поворот на 180° вузла «кришка троса» разом із рукояткою ручного гальма. Малюнок
B
: система готова до спуску. Трикутна пластина-кришка троса закрила паз, у який був вкладений трос. Ця дія притиснула трос до першого гумового ролика, видимого тут напівпрозоро. Рукоятка управління ручним гальмом знаходиться внизу. В
C
вигляд пристрою збоку.
Наступний малюнок: елементи у стані зберігання.
A
: сповільнювач спуску закріплений, ручне гальмо зверху, конфігурація розблокована. Видно паз, у який вкладається трос. В
B
нейлонова страховочна система у вигляді штанів. Таким чином можна евакуювати непритомних людей або тих, хто може впасти в паніку. Підйом вертольотом або спуск із висоти 400 метрів — це дії, які, ймовірно, не викликають однакових відчуттів. Треба також думати про літніх людей, інвалідів або дітей. В
C
персонаж вдягає ці страховочні штани. В
D
він затягує лямки. Поруч із ним людина, оснащена простішою страховочною системою (стиль підйому вертольотом). Підвіс людей забезпечується простою прошитою нейлоновою стропкою, що закінчується карабіном.
Нижче зображено персонажа, готового до великого стрибка. Його сповільнювач спуску встановлено. Кришка троса опущена, забезпечуючи контакт роликів із тросом. Він затягнув лямки і прикріпився до сповільнювача. Він тримає страховочну стропку в правій руці і збирається схопити рукоятку гальма лівою рукою. Жодне з цих захоплень не є необхідним для його безпеки, оскільки пристрій може опустити вантаж на землю повністю автономно.
На цьому вигляді зверху видно людину в процесі спуску. Її ліва рука на ручному гальмі, яке вона, як правило, буде використовувати лише біля землі, щоб не врізатися в людину, яка вже дісталася до місця призначення і ще не відійшла, або яку ще не відвели. Людина «нормальної ваги» могла б спускатися зі швидкістю близько 2 м/с. Оскільки тертя пропорційне квадрату швидкості спуску, вона не значно збільшиться, якщо кілька людей підвісяться на одному сповільнювачі або якщо вага людини буде більшою. У старовинних напівсферичних парашутах, які я використовував, нормальна швидкість при приземленні становила 6 м/с.
Наступний вигляд: тема використання одного спускового пристрою кількома людьми. У будь-якому разі, під час цих маневрів відповідальний за пункт евакуації знаходився б на кожному майданчику, на рівні вікна. Він би закріплював спускові пристрої-сповільнювачі на тросі, а потім карабіни людей, які з’являлися б. Він би вказував їм на рукоятку гальма, нагадував, для чого вона потрібна, переконувався, що все в порядку, перш ніж дати дозвіл на стрибок.
Нарешті, необхідно забезпечити прийом людей, які, щоб евакуація вежі проходила якнайшвидше, будуть йти один за одним на невеликій відстані на одному тросі. На них покладено обов’язок за допомогою свого ручного гальма (типу «альпіністський спусковий пристрій») контролювати швидкість спуску і таким чином тримати дистанцію з людиною, що знаходиться нижче, не сповільнюючи при цьому вертикальний потік. Під час евакуаційних маневрів, які мають бути предметом періодичних тренувань для постійного персоналу та інструктажів для нових працівників, ключову роль відігравали б двоє людей. Перший використовував би трос, щоб опуститися вниз, до місця прийому «пакетів». Він би швидко виконував маневр розблокування «кришок троса», повертаючи важіль, що дозволяло б вивільнити трос із паза. Вище — людина, яка активувала своє ручне гальмо, щоб чекати і не заважати маневру. На передньому плані інша людина швидко покидає зону.
Якби така система була встановлена на чотирьох сторонах кожної з Twin Towers у Нью-Йорку, вона б врятувала тисячі людських життів. Але хто міг передбачити такий жах?
Тепер ми знаємо.
17 вересня 2001 року.
Розмотування тросів, особливо з висоти веж, що досягають кількох сотень метрів, залишається проблематичним через вплив можливого бічного вітру. Не можна допустити, щоб під дією сильних поривів ці троси заплуталися, а люди чіплялися один за одного. Ми просто передбачали важкий вантаж. Але з тросом, розгорнутим на двісті, триста або навіть чотириста метрів, жоден вантаж не зможе підтримувати натяг троса, що піддається дії бічного вітру. Тому рішенням буде зафіксувати цей вантаж внизу. Для цього ці вантажі тросів можуть бути профільовані як снаряди (B) і опускатися (A) досить швидко (мінімальне аеродинамічне гальмування) у шахти, перекриті пластиковими кришками, досить міцними, щоб витримати вагу людини, але досить крихкими, щоб розбитися при ударі снаряда. Він би центрувався в гнізді з конічним входом (C). Блокування може бути автоматичним.
В
D
оператор, який після запуску вертикального розгортання троса зможе забезпечити його натяг за допомогою простої лебідки. Якщо, як згадувалося на початку документа, набори тросів будуть призначені для евакуації обмеженої кількості поверхів, розгортання троса та його натяг можуть здійснюватися з кількох пунктів евакуації та управління (хоча б тому, що один із них може бути недоступний з якихось причин).
Було розглянуто сповільнювач тертя, натхненний автомобільними зчепленнями. Можливо, система, натхненна класичним «центробіжним регулятором» Джеймса Ватта:
Центробіжний регулятор.
могла б забезпечити спуск зі сталою швидкістю незалежно від навантаження (враховуючи дуже «нелінійну» реакцію пристрою). За цих умов, і це було б, мабуть, краще, ручні гальма можна було б скасувати. Існував би ризик, що одна з людей, охоплена повною панікою або запамороченням, стисне це гальмо, заблокувавши таким чином весь ланцюг евакуації. Якщо люди можуть спускатися з дуже близькими швидкостями, то достатньо буде рознести старти з майданчика, щоб черговий на прийомі внизу мав час відвести тих, хто прибуває.
Це лише розкидані ідеї. Але вони, здається, вказують на те, що, модифікуючи існуючі будівлі, можна оснастити їх ефективною системою евакуації. Насправді ніхто не думав про жахливий вплив таких терактів на конструкцію. Жоден пожежник, жоден архітектор, жоден фахівець з безпеки у світі не міг уявити, що конструкція може бути атакована за дуже короткий час вкиданням десятків тисяч літрів гасу, що займалося від удару, розм’якшуючи сталеві арматури за кілька десятків хвилин, а потім спричиняючи обвал поверхів «як доміно», катастрофу, яка, як зазначав сейсмолог, залишає ще менше шансів людям, що потрапили в таку пастку. Усі варіанти пожеж були розглянуті в цих «пекельних вежах», включаючи ефект вибухівки, доставленої на місце. Але ніхто не уявляв, «що можна так швидко доставити десятки тисяч літрів надзвичайно легкозаймистої рідини». У майбутньому найбожевільніші ідеї повинні бути враховані, у стилі найгірших сценаріїв фільмів про Джеймса Бонда, перебираючи весь доступний технологічний арсенал. Те, як був убитий на днях команданте Масуд (вибухівка, закладена в телевізійні камери, принесені камерами-камікадзе), представляє новий варіант цієї нової зброї: тероризм-самогубство.
....................................................................................................................................
.
Ж.-П. Пті
18 вересня 2001 року
Уточнення:
Цей текст не є преамбулою до подання патентної заявки. Я вважаю, що є терміновіші речі, ніж намагатися збагатитися на «індустрії безпеки». Передусім потрібно рятувати життя. Тому ці ідеї, якщо вони можуть бути корисними тим, хто зможе їх впровадити, є, звісно, безкоштовними. Коли горить будинок, немає часу перекрашувати вітальню.
Зміст «Небезпеки»
Зміст «Геополітика»
Геополітика щодня
Головна сторінка
Лічильник ініціалізовано 18 вересня 2001 року