Хемтрейли, свідчення анонімного американського механіка
22 серпня 2008 року
Знайдено на американському сайті, свідчення механіка про обладнання,
яке дозволяє розпилювати речовини з літака, без відома пілота:
http://www.thetruthseeker.co.uk/article.asp?ID=1669
Французький переклад, знайдений на форумі:
Хемтрейлі: Свідчення пілота літака
Усе правдиво
Від пілота повітряних ліній, 4 квітня 2004 року
З деяких причин, які ви зрозумієте, читаючи, я не можу розкрити своє ім'я. Я є механіком повітряних ліній. Я працюю на одній з наших ремонтних баз, розташованої в великому аеропорту. Я думаю, що я виявив інформацію, яка, як мені здається, буде важливою для вас.
Спочатку я повинен розповісти вам про «ієрархію» серед механіків. Це важливо для моєї історії і для справи, в яку ви вкладаєте свої зусилля.
Механіка вимагає роботи над трьома речами. Електроніка, двигуни або системи керування. Механіки, які працюють над цими системами, вважаються у верхній частині «ієрархії». Потім йдуть механіки, які працюють над гідро- і системами кондиціонування. Потім ідуть ті, хто працює над кухнею і іншими несуттєвими системами. А внизу списку йдуть механіки систем відводу сміття. Ніхто з механіків не хоче працювати з насосами, баками і трубами, призначеними для зберігання сміття з туалетів.
Але в кожному аеропорту, де я працював, завжди було 2 або 3 механіка, які пропонували працювати над системами туалетів. Інші механіки дозволяли їм це з доброзичливістю. Тому в кожному аеропорту працює лише 2 або 3 механіка над цими системами. Ніхто не звертає на них багато уваги, і жоден механік не зустрічається з тим, хто працює лише над системами сміття. Насправді я ніколи не думав про цю ситуацію, доки минулого місяця.
Як і більшість повітряних ліній, ми маємо взаємні угоди з іншими повітряними лініями, які використовують цей аеропорт. Якщо у них виникає проблема з літаком, один з наших механіків зможе з ним впоратися. Так само, якщо у нашого літака виникає проблема в аеропорту, де інша повітряна лінія має ремонтну базу, вона відремонтує наш літак.
Одного дня минулого місяця мене викликали з нашої бази, щоб працювати над літаком для іншої повітряної лінії. Коли я отримав виклик, технічний агент не знав, яка проблема. Коли я прийшов до літака, я виявив, що проблема в системі відводу сміття.
Я мав зробити лише те, що потрібно, — проповзти всередину і вирішити проблему. Коли я увійшов у відсік, я зрозумів, що щось не так. Там було більше баків, насосів і труб, ніж потрібно. Я спочатку припустив, що система була модифікована. Було 10 років, як я працював над однією з них. Поки я намагався знайти проблему, я швидко зрозумів, що додаткові трубопроводи і баки не були пов'язані з системою відводу сміття. Я тільки що виявив це, коли інший механік з моєї компанії прийшов.
Це був один з механіків, які зазвичай працювали над цими системами. Я був щасливий повернути йому роботу. Поки я йшов, я запитав його про додаткове обладнання. Він сказав мені: «Турбуйся про свою частину літака і дай йому самостійно впоратися зі своєю!»
Наступного дня я був на комп'ютері компанії, щоб знайти схему кабелювання. Поки я був там, я вирішив шукати додаткове обладнання, яке я знайшов. Здивовано, ніякі довідники не показували жодного з додаткового обладнання, яке я бачив власними очима попереднього дня. Я навіть підключився до документів виробника, але нічого не знайшов. В цей момент я був справді впевнений, що хочу дізнатися, що робить це обладнання.
На наступному тижні ми мали три наших літаки в нашому головному гаражі для періодичної перевірки. Було багато механіків, які працювали в літаках під час цих перевірок. Після закінчення моєї зміни я вирішив подивитися на систему відводу сміття на одному з наших літаків. З усіма механіками навколо я вважав, що ніхто не помітить додаткової людини на літаку. Літак, який я вибрав, мав додаткове обладнання!
Я почав слідкувати за трасою системи трубопроводів, насосів і баків. Я знайшов те, що здавалося одиницею керування системи. Це була стандартна коробка електроніки, але без будь-якої маркування. Я міг відстежити проводи керування коробки до насосів і клапанів, але не було жодного входу керування в одиницю. Єдині проводи, що входили в одиницю, були живлення, приєднане до головного басейну розподілу електроенергії літака.
Система мала великий бак і два менших. Було важко сказати в тісному відсіку, але здавалося, що великий бак міг містити 50 галонів (190 літрів). Баки були з'єднані з [пристроєм] заповнення і клапаном випуску, що проходив через фюзеляж саме за клапаном випуску системи сміття. Коли я мав можливість перевірити це з'єднання під літаком, я знайшов його геніально приховане за панеллю, під панеллю, що веде до відводу сміття.
Я почав слідкувати за трубопроводами насосів. Ці трубки йдуть до мережі малих трубок, які закінчуються на задніх краях крил і горизонтальних стабілізаторів. Якщо ви докладно подивитесь на крила великого літака, ви побачите набір проводів, приблизно такого ж діаметру, як ваш палець, що простягаються від заднього краю поверхні крила. Це статичні відводи. Вони служать для розсіювання [в повітрі] статичного електричного заряду, який накопичується на літаку під час польоту. Я виявив, що трубки цієї таємничої системи ведуть до трьох статичних відводів. Ці відводи були «розірвані», щоб можна було пропустити те, що має бути виведене через трубки.
Це було тоді, коли я був на крилі, що один з керівників мене помітив. Він наказав мені вийти з гаража, сказавши, що моя зміна закінчена, і що мені не дозволено було працювати у перевідних годинах.
Наступні два дні були дуже зайняті, і я не мав часу продовжувати свої дослідження. Ввечері, два дні після моєї відкриття, мене викликали замінити датчик температури двигуна на літаку, який має відлетіти через дві години. Я закінчив роботу і повернувся до документації.
Приблизно через 30 хвилин гучномовець викликав мене, щоб я пішов до генерального директора. Коли я увійшов до його кабінету, я побачив, що наш профспілковий представник і ще двоє, яких я не знав, чекали на мене. Він сказав, що була виявлена серйозна проблема. Він сказав, що мене відсторонили і що мене звільнили за виконання хибних записів. Він дав мені дисциплінарну форму, в якій зазначалося, що я виконав хибні записи на датчику температури двигуна, який я встановив кілька годин тому. Я був здивований і почав протестувати. Я сказав їм, що це божевільно, і що я виконав цю роботу. Профспілковий представник потім виступив, рекомендував звернутися до літака і побачити, чи ми зможемо все вирішити. Це було той момент, коли я запитав, хто були ці двоє чоловіків. Генеральний директор сказав мені, що вони були інспекторами безпеки повітряної лінії, не назвавши їх імен.
Ми пішли до літака, який замість того, щоб бути в повітрі, був припаркований на нашій ремонтній рампі. Ми відкрили капот двигуна, і профспілковий представник вибрав датчик. Він перевірив серійний номер і сказав усім, що це старий прилад. Потім ми пішли до відсіку, де повертаються деталі. Профспілковий представник перевірив мій звіт і витяг з відсіку закриту коробку. Він відкрив коробку і вийняв датчик температури двигуна з серійним номером, який відповідав тому, який я встановив. Мені сказали, що мене звільнили на тиждень без заробітної плати і що я маю відразу піти.
Першого дня моєї відпустки я сидів додому, думаючи, що тільки що сталося. Того вечора я отримав дзвінок. Голос сказав: «Тепер ви знаєте, що трапляється з механіками, які носяться там, де не мають. Наступного разу, коли ви почнете працювати над системами, які вас не стосуються, ви втратите роботу. Оскільки я відчуваю себе лицемірним, я думаю, що ви скоро зможете повернутися на роботу» КЛІК.
Я знову підвівся. Я вивів, що те, що сталося, безпосередньо пов'язане з моїм виявленням таємничого трубопроводу. Наступного ранку генеральний директор викликав мене. Він сказав, що через моє чудове професійне минуле, відпустка була скорочена до одного дня, і що я маю негайно з'явитися на роботу. Єдине, про що я міг думати, це що вони намагаються приховати і хто вони!
Той день роботи пройшов, ніби нічого не сталося. Жоден інший механік не згадав про відпустку, і мій профспілковий представник сказав мені, щоб я не говорив про це. Того вечора я підключився до Інтернету, щоб спробувати знайти деякі відповіді. Я не пам'ятаю зараз, як я до цього дійшов, але я знайшов ваш сайт. Тоді все стало зрозумілим. Але наступного ранку на роботі я знайшов запис у внутрішньому залізничному відсіку. Він говорив: «Цікавість вбила кота. Не дивіться на сайти, які вас не стосуються.»
Отже, ось так. Вони стежать за мною.
Отже, ви вже знаєте, що вони роблять. Я не знаю, що вони розпилюють, але я можу сказати, що вони це роблять. Я думаю, що вони використовують «вантажівки з цукерками». Це вантажівки, які вивозять баки сміття з туалетів. Аеропорти зазвичай підряджують цю роботу, і ніхто не підходить до цих вантажівок. Хто хоче стояти поруч з вантажівкою, наповненою м---е. Поки ці люди вивозять баки сміття, вони заповнюють баки системи розпилювання. Вони знають шлях польоту літаків, отже, ймовірно, вони програмують одиницю керування, щоб почали розпилювати після певного часу після того, як літак досяг певної висоти. Розпилювальні наконечники у штучних статичних відводах настільки малі, що ніхто в літаку не побачить це.
Боже, допоможи нам
Громадянин
Дослідження, проведене читачем
Новинки
Посібник (Індекс)
Головна сторінка
