Belem
Чотири дні в іншому місці, або морське промивання мозку.
11 вересня 2012 року
Я навчився парусувати на тому, що сьогодні називають старими парусами. Точніше — на британському тону, який був у Бретані. Зараз здається, що це було досить «фізично». Не було жодного «вінча». Ось як ми закріплювали парусні канати.
Я дуже любив сильні шторми. Одного разу «буксир» зламався, і вилка (чи це правильна назва, я не пам’ятаю?) вийшла з мачти. Мені довелося піднятися туди, щоб все виправити, сидячи на мачтовій лестниці (так само — питання).
Ще раз, кільце, на якому був закріплений триньєт, застрягло на кінці вітрила. Мені довелося розбирати це, стискаючи вітрило між ногами. Було так танцювати, що коли корабель піднімав ніс, я опинявся під водою.
Цього літа я з дружиною хотіли подарувати собі чотири дні «майстер-класу» на Belem. Рекомендую. Це грандіозно. Зберіть гроші і подаруйте собі це одне життя. Ви ніколи не забудете цих моментів. І це також найпотужніший спосіб, коли є фінансові та фізичні здібності, повністю забути про все на кілька днів і піддатися морському промиванню мозку. Іноді це не завдає шкоди.
На сайті Belem ви можете замовити комплект з двох DVD. Один розповідає про історію цього парусника, збудованого в Нанте за півтора року, спущеного на воду у 1896 році, коли такі одиниці ще могли конкурувати з паровозами, навантаженими ненадійними машинами, і перевозили свій чорний вітер у своїх трюмах. Навіть для власника шоколаду Meunier цей корабель мав з'їздити за какао до Белема, в Бразилії.
Belem — вчора і сьогодні
Довжина: 58 метрів. Ширина 8,8 м, 540 тонн.
Він побачив багато різних подій. На першому рейсі він завантажив близько сотні мулят у Монтевідео, щоб привезти їх до іншого порту Бразилії, де їх мали використовувати для тягнення трамваїв. Але на борту виник пожежа, і муляти загинули. Досить пошкоджений, Belem повернувся порожнім у свій порт приписки — Нанте. Той, що моряки називали «яхтой Нанте» через свої витончені лінії, повернувся з дуже поганою зовнішністю.
Дозвольте вам самим відкрити решту. У 1902 році він майже не встиг уникнути експлозії гори Пелей, на Мартиніці, під час вибуху гарячої нічі. Через нестачу місця йому довелося стати на якорь на іншому кінці острова. Наступного дня ця ніч вбила всіх за кілька секунд, випускаючи свої випари зі швидкістю кількох сотень кілометрів на годину при температурі 400 °C, що було сумішшю «двофазного» газу та каміння. Тридцять тисяч людей загинули за кілька секунд. Кораблі на якорі одразу впали в полум’я, перекинулися і всі потонули. дощ з блоками, змішаний з газом, що падав зі швидкістю 150 метрів на секунду, розрушила будівлі міста. Неймовірна трагедія, що вражає своєю жорстокістю та швидкістю.
26 вересня 2012 року
Я знайшов відео, що відповідає архіву INA, яке дає додаткову інформацію про ефект гарячої нічі.
Цей документ дуже цікавий. Ми маємо дуже неправильне уявлення про це явище. Дійсно відбувся вибух верхньої частини цього вулкана. Було засмикання, і під ним діяла, мабуть, дуже велика тиск. Під цим засмиканням була лава, більш-менш рідка, з масою розчиненого газу. Коли це затиснуте засмикання лави відступило, ця «двофазна» маса (змішана з газом, рідиною та твердим тілом) почала розширюватися. Це було настільки жорстоке, що викликало появу ударної хвилі.
Потрібно знати, що в механіці рідин, ударна хвиля поширюється швидше, ніж «межа» між повітрям і продуктами вибуху. Ця хвиля, поширюючись у повітрі, передувала фронту гарячої нічі. Ті, що зруйнували будівлі, були двома речами. По-перше, миттєво, надмірний тиск, що відповідав поширенню ударної хвилі в повітрі, настільки потужний, що вистачило, щоб зруйнувати всі будівлі, що були перед ним. Фарватер був... знищений. Але стояли лише ті частини стін, які були «в потоку вітру».
Не знаю, який був початковий тиск, щойно перед вибухом. Ця величина могла б дозволити нам обчислити «Мах ударної хвилі». З дуже великою величиною ця хвиля представляла не лише поширення тиску, але й можливо, «теплову хвилю».
Можна сказати, що з цього боку вибух гори Пелей дуже порівняльний за інтенсивністю та потужністю з ядерним вибухом. На відео видно, що тіла, які знайшли, мали обгорілі частини, що були спрямовані до вибуху.
Після поширення цього «фронтального удару» наступив «межовий шар», фронт гарячої нічі, а за цим межовим шаром — вміст вулкана, що вивільнився, тобто суміш газу і блоків різних розмірів. Поширення цих блоків відбувалося з надзвуковою швидкістю.
Отже, місто було піддане:
-
сильній ударній хвилі
-
за нею — потоку, що рухався з надзвуковою швидкістю.
Це стан, який важко уявити, але пояснює масштаб руйнувань. Ці блоки викликали додаткові механічні руйнування. Місто було охоплене потоком гарячого газу, що впали все в полум’я.
Як це часто буває при таких вибухах, інерція викинутих мас створила в епіцентрі депресію, що викликала появу хвилі розрідження. Саме це пояснює, чому тіла були знайдені з розшарованими внутрішніми органами, розбитими.
Потужність ударної хвилі виявилася достатньою, щоб на березі випарити фарватер. Отже, кораблі на якорі одразу втратили мачти. Їх надбудови розлетілися по всіх чотирьох вітрів. Кришки були знищені, як і дерев’яні будинки, які можна побачити, коли їх вражає ударна хвиля вибуху (ті, хто бачив ці фільми, пам’ятають «зворотний рух», який спостерігався тоді).
Найбільш уразливі оболонки були розірвані (але всі кораблі на якорі, хоча й мали нос вперед до удару). Після проходження ударної хвилі прийшов фронт гарячої нічі, що завершив роботу, запалюючи всі будівлі.
Ці явища повинні нагадувати нам про наслідки нових зброї, розроблених великими державами. Думаємо про ці мегабомби, де спочатку в великому об’ємі розсіюється аерозоль, що змішується з повітрям. Потім цей великий об’єм запалюється. Отримуємо «хвилю вибуху», яка вбиває двома способами.
-
Через надмірний тиск, який людина може захистити, приховавшись за перешкодою, у рові або бункері.
-
Потім через хвилю розрідження, від якої неможливо захиститися, крім як бути закритим у герметичній камері. Це розрідження повітря зруйнує грудні клітки, внутрішні органи людей, які вважають себе захищеними у своєму бункері або на дні своїх ровів.
Цей другий ефект пояснює дуже малу кількість виживших у Сен-П’єр, навіть «захищених».
Рекомендую придбати чотири комікси, які розповсюджуються на сайті. Один з них розповідає про ці моменти. Автор дуже добре впорався з сюжетом, фонами, кольорами, і, звичайно, технікою парусування. Кольори чудові. Єдиний цікавий деталь: «він не вміє малювати людей». Усі мають однаковий ніс, однакові роти, однакові очі. Коротко кажучи, всі вони схожі один на одного. Але враховуючи все інше, це добре працює, хоча часто важко визначити, хто що. Альбом, присвячений вибуху гори Пелей, чудовий. Він скриптовано те, що, ймовірно, сталося на острові, де «відповідальні» відмовилися вирішити евакуацію, «через страх перед панікою», «через економічний вплив», опираючись на думку «експертів», і нарешті... щоб не протирічити собі.
Лише один капітан, італієць, який народився і виріс поруч з Везувієм, вирішив припинити навантаження і... піти в море. Це врятувало його та екіпаж. Функціонерові, який сказав: «Це коштуватиме вам великої штрафу», він відповів:
- Ніхто не зможе мене це оплатити. Завтра всі ви будете мертві.
У коміксах ви знайдете точну картину атмосфери на борту того часу, дізнаєтеся, що цей 58-метровий корабель, ширини 8,8 метрів, з 22 парусами, 4500 метрами «бутів», 220 «точками повороту» (тобто кабілітами), керувався екіпажем з 12–14 осіб, з яких вісім моряків. Економічна доцільність. Минулого тижня на борту було 48 «учасників», і не вистачало рук, але було багато голов, щоб керувати, дні і ночі, мити палубу, туалети, полірувати мідь та сервірувати столи.
Маршрут: від’їзд з Оустріма, в Нормандії (місце десантування союзників), прибуття до Сен-Мало, де мене позбирали мобільний телефон i-phone Mac у кафе порту. Шкода, я зробив всі фотографії та відео на ньому, включаючи з Grand Cacatois, тримаючись за гілку лінійки руками. Якщо мій злодій все ще має SIM-картку, надішліть її мені на:
Ж.П. Петі, БП 55, 84122 Пертюїс
Щасливо, що я малюю, інакше я нічого не міг би привезти з цих чотирьох днів на морі. У процесі я уважно записав електронні адреси всіх учасників та членів екіпажу, щоб відправити їм PDF. Але я загубив один лист з приблизно десятком імен. Ті, хто випадково потрапляє на мій сайт, можуть завантажити його тут.
Чотири дні на Belem (2,3 Мб)
26 вересня: я зібрав у інший PDF зображення, надіслані іншим учасником, зроблені з гілки калача, де ми були на вершині. Ці фотографії дають хороше уявлення про те, що можна побачити, коли ви там:
Бачення з найвищої гілки Belem
Хто має фотографії, може надіслати мені на:
або відправити CD на JP PETIT, BP 55, 84122 Pertuis, або сказати, де я можу їх завантажити.
На калачі мій сусід по гілці:
- Я захоплююся вашою невимушеною поведінкою...
Я справді знімав ці відео, тримаючи мобільний телефон двома руками, і тримаючись за гілку лінійки руками.
На сайті Belem є багато фотографій. Панорамні зображення достатньо, щоб уявити собі «декорацію». На наступному зображенні ви бачите «краги», які ціляться по прямокутним парусам трьох «фарів», мотузки, що дозволяють прибрати їх до «гілок», де габлері можуть їх узяти і закріпити за допомогою «рабанів».
Для старого моряка (і часом капітана) як я був, маневри на такому кораблі мають щось повністю відмінне. На сучасному паруснику маневри з мотузками обмежуються «підборами», «дрисами», можливо, «бастаками». На Belem «фоки» не можуть падати під власною вагою. Потрібно використовувати «хале-бас», щоб тягнути їх вниз (на сучасних парусниках хале-бас — це просто система, що обмежує підйом «буми» вгору). Інші паруси мають бути зібрані за допомогою дії багатьох «крагів».
Під час зміни курсу потрібно не тільки діяти на «підборах», але й на «раменах», прикріплених до кінців гілок, які орієнтують їх.
На сучасних парусниках головний парус і фоки знижуються зверху вниз і падають під своєю вагою. Прямокутні паруси збираються знизу вгору за допомогою багатьох мотузок крагів, які маневруються екіпажем з палуби, перш ніж закріпити на гілці габлерами за допомогою «рабанів» (з «вузлом кабестана», який я тимчасово забув принцип).
Поворот на інший бік триває близько двадцяти хвилин. Belem може підійматися вгору проти вітру під кутом 72° (проти 45 для сучасного парусника). Це означає, що якщо він повертається до вітру, це означає обертання на 144° замість 90. На Belem, як і на всіх парусниках цього часу, це обертання не могло бути здійснене за допомогою «ерри» корабля (його набута швидкість). Цей поворот проти вітру неможливий без допомоги двигуна, якщо Belem рухається менше 3 вузлів.
Руль встановлений на максимальну кутову позицію, обертання починається, воно повільне, потім корабель зупиняється і «відступає», тобто... рухається назад! Ми завершуємо поворот, «перевертаючи» руль. Порив вітру може пошкодити таку маневру, і моряки віддають перевагу «повороту лоф на лоф», який сучасно називається «емпанажем», а сучасні парусники намагаються уникати: це жорстко, призводить до раптового перекидання буми марконівського паруса, з ризиком зламу мачти.
Паруси тонко використовуються для спрощення цих маневрів. Звичайно, під час трансокеанських перетинів трималися «підводні» курси протягом багатьох тижнів.
Дуже обмежена здатність великих парусників підійматися проти вітру означає, що цей курс призводив їх до «прямокутних курсів». Навпаки, всі курси повинні були здійснюватися під час наближення до берега та приземлення в порті без двигуна. Проте ці самі посадки могли бути більш обережно виконані, зібрані паруси, завдяки допомозі буксира з човна.
Надіюсь, я не сказав нічого дурного, інакше хтось мене поправить.
Моя дружина та я піднялися на гілку великого калача, прикріплену до мачти з синім прапором.
Це найвища. Перспектива буває обманливою. Дивіться план парусів нижче.
Ми побачили на Belem дуже вражаюче відео. Воно стосується кругосвітнього рейсу навчального корабля Peking у 1930 році. Фільм описує перехід через Кап-Горн чотирьохмачтовим судном, яке було спущене на воду в 1911 році в Гамбурзі, де екіпаж, здивований, спочатку потрапив у повне безвіття протягом двох тижнів. Потім дуже швидко виникла надзвичайно сильна буря з вітрами до 180 км/год. Peking має довжину (114 метрів), що вдвічі більша, ніж у Belem. Його висота над водою відповідно. Навіть такі чудові хвилі безперервно знищували палубу. Коли буря почалася, дуже швидко (за 20 хвилин, як мені здається), екіпаж був відправлений у гілки, щоб якомога швидше зібрати паруси. Ми бачимо зображення гілки, де 10 або 15 моряків намагаються впоратися з парусом.
Навіть при наявності систем безпеки, двоє моряків були знесені.
Чи можна придбати цей DVD і як?
Я повторюю кілька малюнків, зроблених протягом цих чотирьох днів.
Мануал по маневруванню, розподілений серед учасників, якій якість відтворення пояснює малюнок на обкладинці.
Деталь цієї «гілки». Габлеру доведеться покинути канат, по якому він піднімається, і стати вище, після проходження над гілкою
Фотографії Неллі Несквел, PDF
Це був плакат. Але я не впевнений, що він все ще доступний. Прекрасна фотографія.
Belem — це ні клуб «Медітерранеан», ні Діснейленд, і тим більше ні «Фосейен» Бернара Тапі. Це машина часу, фантастична. Ніколи не вдячність не буде надто великою для «божевільних» (так їх називають у DVD Belem), які побачили в Belem більше, ніж плавучий музей, зв’язаний з Сенею, і які працювали проти вітру та хвиль, щоб відновити його плавання. Волонтери, переважно, які протягом років працювали над його відновленням.
Поступи, які отримують учасники, покривають лише третину обслуговування. Дух Belem — це дозволити «максимальній кількості людей» прожити цей досвід, а не кільком багатим привілейованим, які можуть собі дозволити ці міні-крейзі. Це не французька сторона, яка переглянула його внутрішнє обладнання, замінивши розкішні каютки, які були встановлені герцогом Вестмінстером, коли він був власником корабля (який пройшов усі казино котеджу Азурного берегу). Ці каютки змінилися на велику залу, де молоді офіцери італійської морської армії могли висувати свої гамаки. Це італійський меценат хотів таким чином, після смерті свого сина, дозволити сиротам, синам моряків, проводити навігацію, відповідно до їх обмежених фізичних можливостей, хлопчикам.
Сьогодні центр корабля (колишній трюм) був перетворений на довгий стіл з лавками, що дозволяє сервірувати (відмінні) обіди для всіх присутніх у двох сервісах. Обладнання було погоджене для розміщення максимальної кількості учасників. По обидва боки «їдальні» шість кают, відтворюють простір, який мали матроси, з двома «бунтами», вузькими, але зручними. Кожна каюта має вісім бунтів і відтворює простір, який мали матроси (але тоді вони жили на палубі над трюмами, шлунок корабля був призначений для вантажу). Туалети дуже чисті: раковини, дзеркала, душі та туалети працюють за принципом засмоктування, як у літаках. Праворуч — чоловіки, ліворуч — жінки. Система прихованої вентиляції забезпечує помітний комфорт.
Оскільки комікс уже створений (в чотирьох томах) і добре зроблений, я б міг створити більш енергійний, менш строгий і менш незрозумілий посібник з маневрування для учасників, у стилі Лантурлу, змішаному з компетентністю, точністю та гумором. Але я не знаю, чи це відповідає «духу фонду», де «Belem — це посол Франції», як недавно у Лондоні. Ну, якщо це цікавить, я можу зробити.
26 вересня 2012 року: ми живемо в світі, що стає все більш абсурдним. Я читав, що багатий людина з країн Сходу замовив побудову яхти довжиною 143 метри, вартість якої оцінюється в один мільярд євро. У будь-якому разі, у світі, що збільшує бідність, наші ЗМІ ніколи не пропускають розмову про цих людей «вкидають гроші через вікна». У цьому святі таємниці та глупості ви знайдете синій стрічку поганого смаку:
Чи бажаєте ви парусувати на цьому? Не я.
Мої читачі повинні знати, що я зараз завершу новий комікс, продовження «Стіни мовчання», який вийшов 28 років тому, між двома статтями для Nexus (зараз чотири сторінки знищень про ITER у вереснево-жовтневому номері, ще чотири про Мегаджоул у наступному: той самий мотив, та сама кара).
У моїх аркушах є пачки сторінок і нотаток з коміксом «Подорож Пітіаса, масалійця», яскраво забарвлений. Можливо, колись я його закінчу. Це треба, бо він дуже смішний. У мене є добрих півдюжини коміксів Лантурлу у стадії наброску. Але я повинен визнати, що низька популярність «Смоляного та скла», навіть з красивими кольорами і доступною ціною (вісім євро п’ятдесят, включаючи доставку), дуже розчарувала мене у створенні нових альбомів.
Цього літа я зняв відео в різних галузях. Деякі стосуються ядерної енергетики, синтезу, ITER, Мегаджоул і сторонній: Z-машина. Інші поступово замінять 9 DVD у форматі інтерв’ю по півтора години кожне, записані весною 2011 року та розповсюджені вигідним особою, яка не надала жодного центу асоціації «Знання без меж» протягом більш ніж року, порушуючи угоди. Одному читачеві, що втрутився на сайті, зазначивши, на основі цифр, які він сам надав, скільки він повинен «Знання без меж», він відповів кілька місяців тому: «Я сплачу, коли матиму гроші». Лист скарбника асоціації, який був надісланий тим же часом з підтвердженням отримання, і вимагав повернення коштів, залишився без відповіді. Отже, потенційні покупці, які уявляють собі, що купуючи набори, підтримують «Знання без меж», повинні бути проінформовані, що жоден цент не потрапить до каси асоціації.
На моєму мобільному телефоні, який вкрали в Сен-Мало, було відео, яке ми з дружиною зняли про цей басейн для аквагімнастики, цей «Релаксотрон», що дозволив мені за кілька років перейти від лежачого на спині (2009) до гілки Belem. У 75 років я не знаю, скільки мені залишилося життя. Кардіолог, у якого я проходив обстеження:
- Люди вашого віку з таким серцем я ніколи не бачив.
Але моя хребетна стовпа залишається моїм слабким місцем на все життя, наслідком моєї травми 1976 року...
Під час цих моментів на Belem я зустрічав людей свого віку, які хочуть робити щось інше, ніж просто стояти перед телевізорами. Найстарша була 77 років. Отже, я не один у своєму роді. Це відрізнялося від круїзу Costa, який ми зробили три роки тому «для відпочинку», разом із «справжніми старими» (як існують «штучні молоді»). Іноді мені здається, що я прокидаюся вночі у повному кошмарі, уявляючи, що я все ще на цьому літаку-готелі.
Ніколи більше...
Цього літа мене повністю забули велосипедисти з Вінона. Три польоти в двомісному літакові минулого року, поділені вартість оренди, нуль цього року. Навіть добре відремонтований, я не можу маневрувати дверима гаражів або тягнути планери без ризику. Отже, я відмовився від цього виду спорту. Альбом «Деревохтій хмар», про метеорологію, ніколи не побачить світла. Я повернуся до підводного плавання, і Джі мене підтримає.
Я також створю мати асоціацію, зосереджену на зборі коштів, щоб орендувати приміщення та проводити лекції, головним чином у столиці. Громадяни-платники податків повинні знати, що на фронті ядерної енергетики ми керуємося дурнями, жадібними, некомпетентними та ледачими. Останні 18 місяців я ніколи не зміг бути в публічному дискусії, записаній на відео, з «відповідальними» з CEA або ITER Organization. Прочитайте статтю в Nexus: ITER тепер — це корабель без капітана, корабель, що п’яний, який мишей залишають навіть перед тим, як його будують.
План розгортання реакторів 4-го покоління, супергенераторів, що працюють на основі французького запасу 300 000 тон урану 238, — це божевілля. Проект підтримується депутатами Відо і Батайл. Те саме стосується проекту закопування довготривалих відходів у Бюрі, в Шампані, проти якого хоробрий Геріт бореться як буйний диявол роками. Пояснення полягає в тому, що «експерти» некомпетентні, а приймаючі рішення... безвідповідальні.
Ми створюємо плани для майбутнього ядерного енергетики до кінця цього століття, тоді як галузь, зосереджена на нейтронному синтезі (бор-водень), імпульсна (у компресорах Z-машин MHD), розвивається з великою швидкістю. Поріг у вісім мільярдів градусів був перейдений у 2011 році, п’ять років після досягнення 3,7 мільярдів градусів у Сандії. Російські вчені будують машину Баїкал, яка має великі шанси на досягнення ініціації.
У цьому році, за звичайними умовами, доповідь на семінарії в епістемосфері про мої дослідження геометрії та космології. Я збираю свої нотатки і складу книгу про ядерну енергетику, яку я видаватиму сам і продаю через свій сайт (я заборонений у ЗМІ). Не має сенсу очікувати чогось від Олланда, першим кроком якого було підписання рішення про будівництво Astrid, супергенератора з швидкими нейтронами, перейменованого на «4-е покоління». Він лише виконує обіцянки, дані тим, хто керував його вибором, і насправді... є його справжніми панами. Один читач написав мені (не знаю, чи це його фраза чи якоїсь іншої особи):
Правити — це брехати
Екологічні політики: ви бачили, це не вражає. Навіть куди ми не звертаємося, ці люди метяться, укладають угоди, блищать повним відсутністю уяви, епічного духу, навіть простих навичок. Це вітряки. І скажемо, що вони заробляють гроші, щоб купити майно на півдні або квартиру в гарному районі Парижа, або навіть обидва, чому б і ні?
Я більше не очікую нічого від цих людей. Я напишу цю книгу, кінець.
Новинки
Посібник (індекс)
Головна сторінка
