НЛО в Віно
19 - 20 березня 2009 р.
Є люди, які стверджують, що неможливо зробити фотографію НЛО. Це неправда. 18 серпня 2008 року НЛО приземлилося в середині дня на аеродромі Віно, на твердій доріжці, призначенній для літаків, потім наблизилося до свідків, членів клубу парасольного польоту. Воно зупинилося. На верхній частині було вікно, яке зійшло вбік. Потім, після моменту здивування, свідки побачили, як з цієї дивної машини вийшов істота, схожа на людину, яка говорила французькою з сильним бельгійським акцентом. Він увійшов у клуб-хаус і попросив подати йому пиво, щоб завершити жарт, від якого ми не були обмануті. Потім він знову сів у своє пристосування і продовжив шлях, не сказавши ні слова. Деякі свідки стверджують, що вони бачили, як він заправляв паливом, але я думаю, що близькість його пристосування до заправки була просто випадковою. Або, можливо, це було зроблено, щоб більше запутати свідків. Я сумніваюся, особисто, що така машина може підтримувати себе в повітрі, використовуючи закони нашої фізики. Ми маємо справу з дуже добре придуманим покриттям. Я не знаю, чи ви бачили серію "Taken" Спілберга, де інопланетяни, "маленькі сірі", використовують ресурси розуму землян, щоб змінити свою зовнішність, використовуючи наші власні фантазії. Хто знає, яка машина могла приховуватися за тим, що з'явилось перед очима членів клубу парасольних польотів 18 серпня 2008 року, що залишиться навіки в пам'яті.
Зрештою, коли інопланетянин був у барі, я міг зробити швидкі креслення його машини. Ось вони:
НЛО, побачене з боку
Той же, побачений з боку
Зверніть увагу, що НЛО прагне мімікрувати, пропонуючи очам те, що має здаватися номером реєстрації
Нарешті, пристрій, побачений з заднього боку.
Тепер, ось серія фотографій, зроблених з телефонною лінзою.
На верхній частині, це якась кабіна, з якої вийшов пілот НЛО
Пристрій, побачений з фронту. Загальна форма трикутна, можливо, з посиланням на бельгійську хвилю 90-х років.
Машина, побачена з того, що здається задньою частиною, прикріпленою до важкого (цемент у шині) за допомогою нейлонової стрічки
Невідповідний спостерігач може вважати цю конструкцію за літальну машину бельгійського походження. Але більш глибокий аналіз зображень виявиться багатим на навчання. Ось інші види:
Ближній зйомок профілю. Зверніть увагу на величезний носовий колесо
Де знаходиться головне колесо? Його взагалі немає. Крім двох малих коліс, розташованих на кінцях крила, розміром з колеса столу, ви не знайдете лише колесо невеликого діаметру, розташоване в самому кінці. Фотограф, молодий Пол Був'єр, не зупинився, щоб зробити це зображення.
Малий задній колесо
Перейдемо тепер до того, що мали здаватися кабіною.
Кабіна. "Вікно" відсунуто вперед
У площині фотографії видно, що земля видно через підлогу машини.
Як інопланетянин потрапляє в цю кабіну? Відповідь у наступному зображенні
Пояснення
У площині пристрою, великий відсік, призначений для згортання величезного носового колеса. Зліва і справа, відсіки, в які істота вставляє свої нижні кінцівки. Зліва, прозоре вікно дозволяє оцінити розмір травинок у останній фазі польоту. У наступних зображеннях виявляються недоліки мімікрування, яким ми є свідками. В збільшенні, край згину того, що намагається здаватися вертикальним стабілізатором, зображення, ймовірно, впливові з об'єктів, знятих у великих магазинах.
Останні фотографії є тим, що можна вважати "червоним яблуком на торті". Щоб закріпити цей фальшивий вертикальний стабілізатор, інопланетяни, не задоволені тим, що вони виглядали як бельгійці, допускають технологічні помилки, які дозволяють нам, інженерам авіації, вигукнути "ні, ця літальна машина не з нашої планети! Нас не обманюють!"
Болт, який має закріпити вісь вертикального стабілізатора. В збільшенні, стрічка, звичайно, земна, ця
Збільшимо це зображення. Що ми бачимо?
Фальшива заклепка
Якщо цей об'єкт був справжньою заклепкою, то вона була б з ржавчини, і вона була б встановлена на рівні половини висоти. Для повноти ілюзії зображення показує об'єкт, схожий на заклепку для фіксації.
Як експерт з НЛО, я даю формальний висновок: Ні, ця машина не земна! Ці деталі, які становлять справжній виклик механіці, безперечно приховують якийсь складний систему, яка дозволяє їй уникати гравітації.
Бомбардувальник двомоторний однокільцевий Гортен
Той же фрагмент, побачений з трьох чвертей ззаду
Гортен IX з фронту. Порівняйте розміри коліс двох елементів шасі
Вище - одна з рідкісних фотографій двомоторного літака, побудованого братами Гортен у останні місяці війни 1939-1945, щойно перед розпадом нацистської Німеччини. Зверніть увагу на ту саму різницю у розмірі між шасі, яке можна вважати основним, і цим величезним переднім колесом, яке розташоване позаду пілота. Пояснення таке. Як
крила Джека Нортропа
,
крила братів Гортен
мали неприємне поведінка при відриві. Це починалося в зовнішніх частинах крил, потім різко перейшло вперед. Під час польоту машина миттєво пішла в штопор. Але посадка - це контрольований відрив, виконаний дуже близько до землі. Літак-крило, таким чином, мав дотикатися до землі спочатку з задніх елементів шасі. Потім, коли зменшення швидкості викликало відрив, машина переверталася на переднє колесо, яке повинно було бути розраховано на це, щоб витримати удар.
Художній вид
Три види
20 березня 2009
: Звісно, жодного НЛО не приземлювалося в Віно 18 серпня 2009 року. Інопланетянин - це бельгієць Барт Верхіс
:
http://www.verheesengineering.com/f/index.html
Ви знайдете кращі фотографії на:
http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=F-PDHV&distinct_entry=true
Бельгійське НЛО, яке може згортати крила. Ви бачите профіль (товстий, носовий), з його "суклею" у формі S, щоб забезпечити автостабільність у крені. Ця підняття цікавить лише фіксовану частину крила, крило згортання, яке становить "підйомні сили".
На цій фотографії видно зворотній дієдр крила, який, як говорить його конструктор, призначений для компенсації
сильного ефекту крену, викликаного надмірною величиною вертикального стабілізатора
Цей зворотній дієдр дозволяє малим колесам на кінцях крила бути практично у контакті під час розгінного. Переднє колесо керується педалями. На цій моделі були зроблені великі прозорі вікна на нижній частині, щоб покращити видимість. Дійсно, пілот, сидячи посередині цього крила, з лише головою, що виступає, має лише обмежену видимість вниз. Це дуже добре продумане.
Фільм
Машина, яка приземлилася перед нашими очима в Віно, здійснювала довгу подорож з транспортним пристроєм. Її конструктор, відштовхуючись від робіт геніального німецького конструктора Альберта Ліпіша (1894 - 1976), спочатку зробив модель літака, керований дистанційно. Потім, побачивши, що поведінка цієї моделі здавалася задовільною, він вирішив зробити її і вставити в неї. Літак летить дуже добре. Верхіс відродив ідею Ліпіша: розмістити кабіну в вертикальному стабілізаторі. Якщо ви шукаєте в Інтернеті, ви знайдете значну документацію про цей пристрій і його конструктора. Альберт Ліпіш спочатку був спостерігачем-фотографом під час Першої світової війни:
Альберт Ліпіш, спостерігач-фотограф під час Першої світової війни
e
На старості, у 70-х роках, у США.
Після війни, як
брати Гортен
, він в першу чергу зацікавився "літаками без хвоста", "літаками-крилами". Він зробив реалізацію інтерцептора Comet, який працював на пороховому ракетному двигуні, зльотував на тележці і сів на санках:
Інтерцептор Comet, непродуктивний проти союзних бомбардувальників.
Тим часом він відкрив цікаві властивості дельтових крил при великому куті атаки. У цій конфігурації, дельта з великим кутом відхилення виробляє два конічні вихори, які замінюють вихори країв звичайних крил і стабілізують аеродинамічний потік. Ці утворення дозволяють польоту на низькій швидкості, при великих кутах. Ліпіш, після тестування формули в аеродинамічній трубі, у 1944 році відкрив концепцію інтерцептора надзвукової швидкості. Для цього було побудовано дерев'яний прототип, який союзники відібрали під час розпаду нацистської Німеччини.
Планер Ліпіша
Цей планер спеціально призначений для дослідження поведінки апарату при посадці, при великих кутах. Для цього ніс апарату має велике вікно, яке дозволяє бачити землю, і яке також видно на наступних зображеннях:
Переднє вікно планера Ліпіша
Цей концепт зустрічається на машині бельгійця. Під його лівою ногою потрібно вікно, яке дозволяє оцінити відстань від землі. Згідно з тим, що він мені сказав, пілотування цієї дивовісної машини буде легко. Коли він піднімається, досягає правильної швидкості, він починає піднімати переднє колесо. Апарат практично на землі, зберігаючи контакт з доріжкою лише через маленьке заднє колесо. Обернена маневр під час посадки, з необхідністю мати добрий амортизатор для потужного переднього колеса, щоб згасити удар, коли апарат "вітається". Дійсно, крило бельгійця не є "дельтою", а проміжним між апаратом, розробленим Ліпішем, який мав кут відхилення 60°, і крилами братів Гортен (також обладнаними потужним переднім колесом).
Апарат Барта Верхіса, який виглядає здалеку як винахід Гастона Лагаффа, насправді повний конструкційних прийомів. Привід здійснюється просто за допомогою гвинта. Дійсно, він втягує своє велике переднє колесо ... між ногами. Кабіна виконана в міру пілота, який повинен розмістити плечі в ширині крила, голова одна виходить. Коли апарат піднімається в повітря, він виглядає справжнім п'явкою, що летить.
Повернемося до німецького проекту. Апарат мав бути приведений в дію стато-реактивним двигуном, який видно на цій моделі. Ззаду видно малий вихід для допоміжного двигуна, використовуваного для зльоту.
Проект інтерцептора Ліпіша. Швидкість, передбачена: 1000 км/год
План 3 - види
На цьому перерізі видно допоміжний двигун, розташований над основним вихідним отвором
Також було передбачено, що його відпустять з літака.
Коли Німеччина була окупована, американці взяли сотні німецьких вчених під час операції "Папірна пелюстка". Ліпіш був у поїздці. Ось його моделювальний літак, тестований в субзвуковій аеродинамічній трубі Ленглі, при великих кутах:
Літак Ліпіша в аеродинамічній трубі, США, в субзвуковій аеродинамічній трубі Ленглі
Уява Ліпіша не має меж, і ми можемо припустити, що деякі з його проектів кінця 40-х років не зробили б погано в сучасному звірінці:
Інший проект Ліпіша
Майже ніякої різниці з величезним бомбардувальним літаком Avro Vulcan, субзвуковим:
Бомбардувальний літак Avro Vulcan, з дельтовим крилом
Під час проходження, я все ще не маю пояснення щодо перегляду ряду з 12 Vulcan, у кількісному кольорі, з американськими гербами, розташованих на трампіні аеродрому Госсей, у Канаді, у 1961 році, під час катастрофічної посадки в 60-х роках, під час моєї першої перетину Атлантичного океану на DC-7 (маршрут: Люксембург; Глазго, Рейк'явік, Нью-Йорк). Трудно...
Два двигуни вийшли з ладу над Лабрадором. Непередбачена посадка цієї бази Стратегічного повітряного командування (де нас негайно закрили в приміщенні без вікон). Літак був заповнений єврейськими іммігрантами з вінками, які, коли вони зрозуміли, що все йде не так, почали плескати Тору, рухаючись вперед-назад. Я пам'ятаю це, ніби я був там.
Моделістам дуже подобаються твори Ліпіша. Здавалося, що все, що виходило з його креслення, летить. Відмінність у випадку Барта Верхіса в тому, що він відважився побудувати більш великий апарат і ... сісти в нього! Потрібно було бути сміливим.
У США Ліпіш працював над створенням перших "дельт" американських.
Convair XF-92
Один з багатьох моделей літаків з дельтовим крилом, створених у США під керівництвом Ліпіша, Skyray (риба неба)
Ліпіш зацікавився всіма типами літальних машин. Він створив машини з ефектом поверхні, і перші STOL, літаки з коротким зльотом.
Ліпіш, стоячи поруч зі своїм дистанційно керованим аеродинамічним літаком
Повітря втягується з переду, потім вдувається вниз, через "вентилятор", розташований прямо за шасі. Машина призначена для обладнання турбопропульсивним двигуном.
Той же, у польоті
Уявіть, що цей тип труби для димоходу летить досить добре. Дійсно, якщо він здається без крил, він має одне, колове. Крило і двигун є одним. Ви в цьому сумніваєтеся? Поверніться до моєї комікс-історії
"Шахрая 2000"
, сторінки 34 і 35. Щоб створити цей дивний паперовий літак, давно, я використовував ідеї старого Ліпіша.
Цей дивний планер, який добре летить, є якимось "біпланом", крила якого з'єдналися,
операція, що зникають вихори краю, джерело опору.
Реалізація ідеї на російському еліптичному крилі
Новинки
Посібник (Індекс)
Головна сторінка
