Cánh bay của anh em nhà Horten

Cánh bay của anh em Horten

Vũ khí bí mật của Đức Quốc xã

../Horten.htm@3_4_09

Người Đức đã quan tâm đến khái niệm cánh bay từ cuối những năm 1930. Ý tưởng về một máy bay chỉ gồm một chiếc cánh duy nhất đã được Alexander Lippisch đề xuất. Hai anh em Walter và Reimar Horten bắt đầu nghiên cứu các cánh bay từ cuối những năm 1920 (khoảng thời điểm cùng một tiên phong khác, người Mỹ John Knudsen Northrop). Dưới đây là một trong số ít hình ảnh còn sót lại của Reimar Horten:

Reimar Horten

Nhiều mẫu thử (hai động cơ, cánh quạt đẩy) đã được chế tạo vào cuối những năm 1930, và chính các nhà thiết kế cũng là phi công thử nghiệm. Những chuyến bay đầu tiên diễn ra từ năm 1937. Chiến tranh đương nhiên đã thúc đẩy mạnh mẽ các nghiên cứu này. Horten VII, có hình minh họa nghệ thuật dưới đây, được chế tạo và thử bay vào năm 1943.

Horten VII đang bay

Hình ảnh dưới đây cho thấy máy bay đang bay.

Horten VII đang bay

Vào tháng 12 năm 1944, người Đức vẫn đang nỗ lực hết mình nghiên cứu các thiết bị kỳ lạ này, với mục tiêu phát triển thành máy bay chiến đấu ném bom hai động cơ phản lực, trang bị động cơ phản lực Jumo. Độ tinh tế của đường nét thiết kế được thể hiện rõ trong bức ảnh dưới đây, cho thấy Horten IX V1 và phi công Heinz Scheidhauer.

Heinz Scheidhauer, phi công thử nghiệm Horten IX V1 (Göttingen 1944)

Tại thời điểm này, các thiết bị là máy bay lượn nhằm kiểm tra tính năng khí động học, các thử nghiệm được thực hiện gần thành phố Göttingen. Dưới đây là sơ đồ ba mặt của Horten IX V3, còn được biết đến với tên gọi Horten 229 – máy bay chiến đấu ném bom đơn vị, đỉnh cao của dự án. Rõ ràng thấy được bố trí hai động cơ phản lực Jumo kiểu nén trục, cửa hạ cánh trước đóng vai trò như phanh khí động học, và trên bản vẽ mặt bằng, những ô cửa sổ nhỏ hình chữ nhật ở đầu cánh báo hiệu vị trí của các "bộ phá lực nâng" (spoiler), giúp máy bay có khả năng điều khiển.

Horten 229, máy bay chiến đấu ném bom đơn vị

Nếu loại máy bay này được đưa vào chiến đấu chống Anh Quốc, nơi đã sở hữu một lợi thế lớn trong chiến tranh không quân nhờ radar vào thời điểm đó, thì Ho 229 sẽ hoàn toàn vô hình. Người Đức biết rõ điều này và có thể xem họ là những người tiên phong phát minh ra khái niệm tàng hình, được người Mỹ khám phá lại nhiều thập kỷ sau. Horten IX V2, cũng là máy bay hai động cơ, được chế tạo và thử bay vào tháng 2 năm 1945 nhưng bị phá hủy trong quá trình thử nghiệm. Hình ảnh dưới đây cho thấy máy bay đang được lắp ráp trong một gara ô tô đơn giản dành cho ba xe hơi (Đức lúc đó đang chịu các đợt không kích dữ dội). Có thể nhận thấy đường nét thiết kế cực kỳ tinh tế của máy bay.

Horten IX V2 đang được lắp ráp trong một gara đơn giản

Horten_bireacteur_en_construction

Bên trái, phần "spoiler" nổi lên từ cánh, giúp điều khiển máy bay bằng cách tăng lực cản – hệ thống cho phép cánh Horten không cần cần đuôi đứng, trở thành máy bay ném bom tàng hình đầu tiên trên thế giới

Horten IX, ba phần tư phía sau

Thân chính của máy bay Horten IX nhìn từ góc ba phần tư phía sau

Khi quân Mỹ chiếm đóng khu vực này vào thời điểm sụp đổ của chế độ phát xít Đức, họ đã tìm thấy mẫu thử Horten IX V3 (Ho 229), được chụp dưới đây, và lập tức vận chuyển về Mỹ một cách bí mật. Thực tế, máy bay này chưa bao giờ được công chúng nhìn thấy, có lẽ vì hình ảnh này sẽ cho thấy trí tuệ Đức trong lĩnh vực khí động học và sự vượt trội của kỹ thuật viên Đức vào cuối chiến tranh – điều mà may mắn thay đã bị gián đoạn do thiếu nguyên liệu thô và tác động tàn phá của các đợt không kích dữ dội. Do đó, máy bay chiến đấu ném bom hai động cơ dạng cánh bay đầu tiên trên thế giới giờ đây đang dần rỉ sét, phần lớn đã tháo dỡ, trong một kho hàng tại Silver Hill, bang Maryland.

Máy bay chiến đấu ném bom hai động cơ Horten IX V3 (nhìn từ phía sau và cửa sổ buồng lái ở vị trí phía sau) trong một kho hàng tại Silver Hill, Maryland

Dưới đây là một số hình ảnh khác của thiết bị tương tự:

Horten_stockage2

Dưới đây là hình ảnh buồng lái của máy bay, chụp từ trên cao, cho thấy lớp vỏ máy bay được làm bằng... gỗ (tàng hình!).

Horten_Cokpit

Buồng lái cánh bay Horten nhìn từ phía trên

Liên kết đến hồ sơ về các cánh bay do Jack Northrop thiết kế tại Mỹ

Được một độc giả tên Daniel Aramini đề cập, trang web http://aerostories.free.fr/constructeurs/horten/index.html cung cấp thêm chi tiết về những người tiên phong trong lĩnh vực cánh bay của anh em Horten.

15 tháng 5 năm 2009: Một trang web khác chuyên về cánh bay Horten: http://jpcolliat.free.fr/ho9/ho9-1.htm

Trang web JP Colliat: http://jpcolliat.free.fr

15 tháng 5 năm 2009: Một trang web khác chuyên về cánh bay Horten: http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Horten_Nurflugels/horten_nurflugels.html

--- ****
http://einestages.spiegel.de/static/topicalbumbackground/4028/traum_vom_tarnbomber.html

Xuất bản trong bản điện tử của "Spiegel" ngày 11 tháng 5 năm 2009 Cánh bay Mơ ước của Hitler về một máy bay ném bom tàng hình Không có thân máy, không có đuôi – nhưng vẫn bay được: Với Hitler, hai anh em người Đức đã phát triển chiếc cánh bay chiến đấu đầu tiên. Kiến trúc kỳ quặc này là khởi nguồn của công nghệ tàng hình: một lớp phủ bằng bụi than khiến Horten IX trở nên vô hình trước radar.

Bởi Ulrich Jaeger Tai nạn xảy ra khi cất cánh từ sân bay gần Oranienburg. Ngày 18 tháng 2 năm 1945, một trong hai động cơ của máy bay chiến đấu hai động cơ "Horten IX" bị hỏng. Trước khi phi công thử nghiệm Erwin Ziller có thể trở về đường băng an toàn, máy bay đã đâm xuống đất và lật ngửa; Ziller thiệt mạng trong đống đổ nát.

Với vụ tai nạn gần Oranienburg, gần ba tháng trước khi đế chế Hitler đầu hàng, ước mơ bay lớn của hai anh em Reimar và Walter Horten đã tan vỡ. Từ những mẫu máy bay lượn họ làm năm 1928 khi còn là sinh viên tại Bonn, đến các bản phác thảo họ thực hiện khi là sĩ quan không quân vào cuối "Đế chế Thứ ba", hai nhà thiết kế đam mê này luôn theo đuổi ý tưởng về chiếc máy bay lý tưởng: cánh bay không thân máy và không đuôi.

Hai anh em đã thử nghiệm thành công cả máy bay có động cơ lẫn không động cơ, và chế tạo thành công chiếc cánh bay chiến đấu phản lực đầu tiên và duy nhất trong lịch sử hàng không với Horten IX. Họ mơ ước về một máy bay chở khách không đuôi cho các chuyến bay xuyên Đại Tây Dương, và phác thảo một cánh bay siêu âm. Những phi công trên máy bay này phải ngồi trong buồng lái đầy nước để bảo vệ mình khỏi lực quán tính do tăng tốc khi rẽ và độ cao bay 12.000 mét.

Cánh bay ném bom đang trên đường đến New York Với tư cách là người đứng đầu Không quân Đức, đại tướng Reich Hermann Göring, các anh em Horten đã phát triển khái niệm về một máy bay ném bom cánh bay tầm xa trang bị sáu động cơ phản lực. Máy bay này có thể khiến New York run sợ với những quả bom và có thể giành lại lợi thế trong cuộc chiến đang thua bại. Ngày 1 tháng 4 năm 1945, năm tuần trước khi chiến tranh kết thúc, theo kế hoạch điên rồ của Göring, việc chế tạo máy bay ném bom sẽ bắt đầu tại Kahla gần Weimar.

Theo các chuyên gia, không có nhà tiên phong hàng không nào thế kỷ trước đã đóng góp nhiều vào sự phát triển của cánh bay như hai anh em làm việc không ngừng nghỉ tại Bonn. Tin rằng khí động học của cánh bay vượt trội so với máy bay thông thường gồm thân, cánh và đuôi, họ đã phác thảo và phát triển hơn hai tá cánh bay.

Thực tế, khái niệm này mang lại nhiều lợi thế quan trọng. Trong khi máy bay thông thường chỉ sử dụng tối đa 50% diện tích bề mặt để tạo lực nâng, thì cánh bay có thể tận dụng tới 90%. Tiết kiệm nhiên liệu so với máy bay thân dài dao động từ 10 đến 25%, theo ước tính của các chuyên gia khí động học.

Rối loạn xoáy Câu chuyện này có một số hiệu ứng phụ đáng kể. Bởi khi càng tiến triển, cánh bay càng dễ mất ổn định. Nếu một máy bay thông thường mất độ cao trong vùng không khí xáo trộn, nó sẽ tăng tốc. Cánh máy bay tạo ra lực nâng lớn hơn. Sự cân bằng khí động học tự động đưa máy bay trở lại trạng thái bay ngang ổn định.

Cánh bay không có sự ổn định nội tại này. Về nguyên tắc, có thể làm cho chúng ổn định bằng cách thiết kế tinh vi, theo chuyên gia khí động học Hamburg Harmut Zingel. Tuy nhiên, trong thực tế, các cánh bay phản lực chỉ có thể điều khiển được khi có máy tính hỗ trợ như một phi công phụ, giống như máy bay chở khách hiện đại. Như các máy bay quân sự hiện đại, máy tính trên tàu liên tục điều chỉnh đường bay, giúp máy bay trở nên dễ điều khiển.

Vì vậy, đến tận ngày nay, chỉ có một chiếc cánh bay phản lực hoạt động. Máy bay tàng hình Mỹ B-2 "Spirit", điều khiển được nhờ trợ giúp của máy tính. Máy bay ném bom tầm xa của Không quân Mỹ đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1989. Đặc điểm khiến nó gần như vô hình trước radar là do hình dạng cánh bay – một đặc điểm mà các anh em Horten đã từng mơ ước sử dụng trong quân sự.

Buồng lái với cánh Trong những năm đầu thế kỷ trước, khi họ bận rộn chế tạo mẫu máy bay lượn đầu tiên trong phòng ngủ của gia đình, các học sinh chỉ quan tâm đến khí động học của chiếc máy bay kỳ lạ. Nó không có gì hơn ngoài hai cánh và một buồng nhỏ, nơi phi công phải nằm sấp để ngồi.

Tháng 7 năm 1933, "Horten I" của họ cất cánh từ sân bay Bonn/Hangelar. Máy bay lượn kỳ lạ này được tăng tốc bằng một dây cao su đủ mạnh để đưa nó bay thêm 50 đến 100 mét ở độ cao 2 hoặc 3 mét.

Kéo bằng ô tô, các anh em Horten đạt được độ cao 30 mét trong máy bay lượn của họ, thực hiện những vòng rẽ nhẹ và có thể vượt qua toàn bộ sân bay. Như Reimar ghi chú, những chuyến bay này giúp anh và em trai "học hỏi" về chiếc máy bay kỳ lạ. Họ cũng thực hiện các chuyến cất cánh kéo bằng máy bay và làm việc để tối ưu hóa hệ thống hỗ trợ điều khiển.

Hannah Reitsch quá nhẹ Khi phát triển tiến triển nhanh đến mức, mẫu H I đã sẵn sàng vào tháng 6 năm 1934 để được cấp phép chính thức và tham gia một ngày bay lớn tại Bonn/Hangelar. Trong cuộc thi với các máy bay lượn thông thường, cánh bay thể hiện phẩm chất tuyệt vời và giành giải thưởng xây dựng trị giá 600 Reichmarks.

H I được tiếp nối bởi H II vào năm 1935. Được trang bị động cơ 20 CV để cất cánh, cánh bay mang tên "Habicht" [NDT: tiếng Đức nghĩa là "sếu", một loài chim săn gần giống chim ưng] được đẩy bằng cánh quạt phía sau. Nhờ đó, hai anh em đã đưa chiếc cánh bay có động cơ đầu tiên lên trời và đồng thời tạo ra một loại máy bay mới gọi sau này là máy bay lượn có động cơ.

Khi phi công tiên phong người Đức Hanna Reitsch bay trên Habicht trang bị động cơ 60 CV vào năm 1938, bà đã đưa ra những chỉ trích. Tay bà quá ngắn để với tới cần gạt hạ cánh. Nhưng quan trọng hơn, bà phê bình: "H II phản ứng quá mức và không thân thiện khi các thao tác điều khiển được thực hiện không đồng bộ". Điều này không làm ngạc nhiên nhà thiết kế Reimar Horten, vì phi công quá nhẹ: "H. Reitsch", để giải thích lý do hành vi bay thiếu thân thiện này, "không có trọng lượng tối thiểu cần thiết cho một phi công, do đó trọng tâm quá phía sau."

"Jumos" cho đội đặc biệt IX Vào cùng năm, trước khi Thế chiến thứ hai bùng nổ, các anh em Horten thử nghiệm "Horten V", một người kế nhiệm hai động cơ của H II. H V thực chất là tiền thân bằng cánh quạt của chiếc cánh bay chiến đấu phản lực duy nhất từng được chế tạo trong lịch sử hàng không, "Horten IX". Walter, giống như Reimar, đã là sĩ quan Không quân Đế chế vào thời điểm này, cả hai đều là phi công chiến đấu được đào tạo.

Cuối tháng 8 năm 1943, đại tướng Reich Göring đã đặt hàng cho các anh em. Họ phải phát triển một máy bay chiến đấu ném bom "1000-1000-1000" với các động cơ phản lực Jumo 004 mạnh mẽ do công ty Junkers phát triển: một máy bay chiến đấu có thể mang 1000 kg bom, bay với tốc độ 1000 km/h trên quãng đường 1000 km.

Với tên gọi "Đội đặc biệt IX", quá trình phát triển "Horten IX", còn được gọi là Ho 229, bắt đầu tại Göttingen. Các nhà thiết kế cũng nghĩ đến đặc điểm phản xạ radar của máy bay theo đề xuất của Reimar Horten. Đặc điểm này đã tốt hơn so với máy bay thông thường, vì thân máy có diện tích phản xạ lớn – một chiếc máy bay không có bề mặt phía sau sẽ khó phát hiện hơn.

Tuy nhiên, theo lời khai của chính Reimar, ông muốn hơn thế: một lớp sơn trộn với bụi than sẽ hấp thụ sóng radar, khiến máy bay chiến đấu gần như vô hình trước radar của người Anh và Mỹ. Thực tế, người Mỹ đã làm tương tự nhiều thập kỷ sau đó khi chế tạo máy bay ném bom tàng hình riêng bằng cách sử dụng lớp phủ đặc biệt và bố trí động cơ cùng ống xả khí.

Các anh em Horten đã nghĩ đến ghế nhảy dù cho phi công. Một lần nữa, hình dạng thiết kế của họ phù hợp với kỹ thuật. Trong khi ghế nhảy dù trên máy bay chiến đấu truyền thống phải được phóng lên ở một độ cao nhất định để tránh va chạm với đuôi, thì giải pháp đơn giản đã đủ cho Ho 299.

Ghế được bắn ra khỏi vị trí trong buồng lái bằng lò xo, sau đó dù trượt sẽ cứu phi công khỏi tình trạng khẩn cấp trên không. Tại sao Erwin Ziller lại không sử dụng ghế cứu sinh vào ngày định mệnh tháng 2 vẫn là một bí ẩn, ngay cả với Reimar Horten.

Dù chuyến bay thử nghiệm thất bại, Horten IX vẫn để lại dấu ấn trong lịch sử hàng không. Trong quá trình tiến quân về Berlin trong những tháng cuối chiến tranh, binh sĩ Mỹ đã tìm thấy các bộ phận của Ho IX tại nhiều địa điểm sản xuất và thử nghiệm. Ví dụ, một thân máy hoàn chỉnh cùng động cơ được tìm thấy tại Friedrichsroda, còn các cánh gần như hoàn thiện được phát hiện ở nơi khác.

Tất cả các bộ phận tìm thấy bởi người Mỹ đã được chuyển ngay lập tức về Mỹ. Bởi tại đó, nhà sản xuất máy bay Northrop đã bắt đầu nghiên cứu khái niệm cánh bay từ những năm 1940. Vào đầu những năm 1950, họ thành công trong việc thử nghiệm chiếc cánh XB-35 của mình, kết quả từ đó cuối cùng dẫn đến phát triển máy bay ném bom tàng hình B-2. Như vậy, chiếc cánh bay phản lực duy nhất được sản xuất hàng loạt vẫn mang di sản của hai anh em Horten đến ngày nay.

Dịch: Antoine Paques

Được Bernard Dropsy đề cập: một trang web bán các bộ kit cho phép xây dựng nhiều loại cánh bay khác nhau (Horten, Northrop).

http://bellimelgroup.com/products.htm

Ở đây cũng có điều tôi cho là "mô hình thu nhỏ lớn nhất thế giới". Bản sao một cánh bay Northrop, có động cơ: bảy mét...

3 tháng 4 năm 2009: Nếu Hitler có bom nguyên tử?

Khoa học công nghệ của Đức Quốc xã đã khiến nhiều người phải mơ mộng, đến mức các trang web ngoại hành tinh không ngừng gợi ý rằng các nhà khoa học làm việc cho Hitler có thể đã sở hữu... đĩa bay. Nhưng không cần phải đi xa như vậy, thật đáng xấu hổ khi nhắc đến radar – chính là tài năng của những kỹ sư mà kẻ điên cuồng này đã lấy cảm hứng!

Một trong những anh hùng lớn nhất mà lịch sử bỏ quên có lẽ là Werner Heisenberg, người phát minh ra một trong những trụ cột chính của cơ học lượng tử: nguyên lý bất định.

Tranh cãi về bom nguyên tử Đức

Quay lại đầu mục "Vũ khí bí mật của Đức Quốc xã"

8 tháng 2 năm 2006: Những mô hình thu nhỏ nhỏ nhất thế giới

Tôi không biết nên đặt bộ sưu tập nhỏ này ở đâu. Tôi thấy thú vị khi đề cập đến những thành tựu này sau khi giới thiệu ở trên "mô hình thu nhỏ lớn nhất thế giới". Việc chế tạo chúng trở nên có thể nhờ sự xuất hiện của động cơ hoạt động bằng khí CO2 nén, với dung tích ngày càng nhỏ hơn. Gần nửa thế kỷ trước, công ty Cox đã sản xuất những động cơ mini này, dung tích đã giảm xuống còn 0,4 cc. Ở đây, tôi đoán là còn nhỏ hơn nữa. Một độc giả có thể sẽ cung cấp tên thương hiệu và dung tích, trọng lượng của động cơ này. Dù sao, dưới đây là hai thành tựu, chỉ vừa nằm gọn trong lòng bàn tay.