Rượu khi lái xe: nỗi kinh hoàng tuyệt đối
Một lần cuối trước khi lên đường
tạo ngày 12 tháng 6 năm 2005 - cập nhật ngày 17 tháng 3 năm 2007 (chân trang)
Trước khi nói đến chủ đề rượu khi lái xe, một kỷ niệm từ quá khứ của tôi chợt hiện về. Tôi từng là sinh viên tại Supaéro. Chuyện xảy ra vào khoảng năm 1959 hoặc 1960. Lúc đó, trường vẫn còn nằm ở Paris, trên boulevard Victor. Trường lúc ấy đón nhận (và tôi cho rằng điều này vẫn còn đúng) hai loại sinh viên. Loại đầu tiên là các sinh viên kỹ sư dân sự, loại thứ hai là những sinh viên tốt nghiệp từ École Polytechnique, gia nhập Supaéro "như một trường đào tạo thực hành". Sau hai năm học, họ trở thành "kỹ sư quân sự không quân". Một trong số họ tên là Gildas Rouvillois. Anh ta sở hữu một chiếc Renault Dauphine và một cây thuốc lá bằng da cá voi rất đẹp. Đó là trào lưu thời bấy giờ. Một ngày nọ, chúng tôi có cơ hội được mời đến một nhà nghỉ trượt tuyết để trượt tuyết. Rouvillois hứa sẽ chở cả hai chúng tôi bằng chiếc xe của anh.
Trước khi được điều đến Supaéro, anh từng mong muốn trở thành phi công chiến đấu và đã từng làm nhiệm vụ tại căn cứ Meknès, Maroc. Ở đó, anh được giao nhiệm vụ bay các máy bay phản lực đơn động Dassault "Ouragan", tiền thân của Mirage III, được dùng làm máy bay huấn luyện.
Máy bay Dassault "Ouragan"
Họ huấn luyện phi công bằng cách cho họ lao xuống các mục tiêu được kéo theo, bắn bằng "máy quay phim". Nhưng Rouvillois (người sau này trở thành kỹ sư trưởng tại DGA, cơ quan quản lý vũ khí quốc gia) lại có một cách riêng biệt để thực hiện các đường bay bắn. Anh lao thẳng vào mục tiêu rồi chỉ kịp đạp bàn đạp và điều khiển cột lái vào giây phút cuối cùng để tránh va chạm.
Sau vài tháng, các huấn luyện viên nhẹ nhàng giải thích với anh rằng, nếu làm việc trong văn phòng thì anh có thể sống lâu hơn nhiều. Anh được đưa về Pháp và chuyển sang lực lượng kỹ sư quân sự không quân.
Anh Rouvillois từng kể lại câu chuyện này cho tôi nghe. Có lẽ vì cảm thấy thất vọng vì không còn được bay máy bay phản lực, anh đã mua một chiếc Renault Dauphine – tất nhiên, chiếc xe này yếu hơn nhiều và không có cánh.
Renault Dauphine
Rouvillois không uống rượu, nhưng trên đường anh vẫn giữ được phản xạ của một phi công học việc. Vì vậy, khi vượt xe, anh lao thẳng vào xe phía trước với ga đầy (lúc đó, Dauphine, vốn cực kỳ bất ổn do động cơ đặt ở phía sau, đạt tốc độ tối đa 120 km/h). Khi gần chạm vào "xe mục tiêu", anh đột ngột đánh lái hai lần để vượt.
Chúng tôi chưa đi qua Meulun.
Khi Rouvillois lao vào chiếc xe mục tiêu cuối cùng, đường đang xuống dốc. Đó là một chiếc xe tải nhỏ màu đen chạy với tốc độ vừa phải, giữ đúng làn đường bên phải. Lần đánh lái đầu tiên của vị kỹ sư người Polytechnique khiến Dauphine lật sang hai bánh bên phải. Ngay lập tức, anh đánh lái ngược lại, khiến xe lật sang hai bánh bên trái. Lần đánh lái thứ ba khiến xe lăn lộn liên tiếp sang bên trái đường. Tài xế xe tải, không hề hay biết, tiếp tục đi thẳng như không có chuyện gì xảy ra. Làm sao anh ta có thể tưởng tượng được rằng mình lại bị nhầm thành mục tiêu được kéo theo bởi một cựu phi công chiến đấu tưởng mình vẫn đang lái máy bay phản lực?
Vào thời điểm đó, dây an toàn chưa tồn tại. Việc vượt qua một đoạn đồi nhỏ khiến chúng tôi bị hất ra khỏi ghế. Tôi nhớ rất rõ, khi đang lơ lửng bên trong phần trước của xe, tôi đã thấy chiếc xe quay vòng. Tôi cũng thấy Rouvillois rời khỏi xe qua cửa sổ bị bật tung ra do va chạm, rồi rơi xuống đất trong tư thế bay lượn vài chục mét (có lẽ điều đó cũng bình thường, bởi anh ta từng là phi công).
Điều khiến tôi ấn tượng nhất là sự im lặng sau đó. Chiếc xe nằm nghiêng bên đường. Tôi có thể mở cửa ra và thoát ra ngoài. Rouvillois đã rơi xuống một cái cây, may mắn không bị thương. Anh trượt xuống như một quả trái cây chín. Tôi mặc chiếc áo sơ mi trắng, và nhận ra nó đã nhuộm đỏ máu. Tôi nghĩ có lẽ tôi đã mất một tai hoặc một bộ phận cơ thể nào đó. Trong lúc cố gắng thoát ra khỏi xe, tôi kiểm tra một vài thứ. Mũi vẫn còn nguyên, tai cũng vậy. Tay tôi không sao. Nhưng máu chảy từ đâu? Tôi có bị vỡ sọ không?
Một tai của tôi đã bị rách.
Rouvillois đã tỉnh táo lại. Anh nói:
- Trong cốp trước... áo khoác của tôi, ví tiền, giấy tờ của tôi...
Có những người sau cú sốc mạnh, trước tiên họ tìm cách lấy lại danh tính của mình.
Tôi đã đi xa khoảng mười mét khỏi chiếc xe, bánh xe vẫn quay. Nhưng thay vì đi về phía xe, điều gì đó khiến tôi dừng lại. Thật may vì đã dừng lại. Bình xăng, chứa 40 lít nhiên liệu, bốc cháy ngay lập tức. Chuyện diễn ra y như trong phim của Belmondo. Chiếc xe nhanh chóng bao quanh bởi một quả cầu lửa màu vàng rực. Trong vài giây, năm lốp xe nổ tung. Tôi lùi lại hơn một trăm mét để tránh bị đốt cháy do bức xạ nhiệt từ đám cháy.
Trong lúc xăng còn đang cháy, tôi cố gắng dừng một chiếc xe trên con đường nông thôn đông đúc mà chúng tôi vừa bay xuống từ trên trời. Nhưng các tài xế, thấy chiếc xe đang bốc cháy và tôi đang vẫy tay với chiếc áo sơ mi đỏ thẫm, đã tăng tốc và đánh lái tránh tôi để tiếp tục đi đường.
Tôi đếm được bảy mươi chiếc.
Cuối cùng, tôi dừng được chiếc xe thứ bảy mươi mốt bằng cách đứng thẳng giữa đường, hai tay dang rộng. Tài xế đó đã tránh được tôi, nhưng nghĩ rằng tôi có thể đã ghi lại biển số xe, nên dừng lại vài chục mét phía trước. Tôi chạy đến gặp anh ta trước khi anh ta kịp bỏ chạy, mở cửa xe. Anh ta hỏi:
- Anh cần giúp đỡ không?
Tôi khen anh ta có một mắt quan sát rất tinh tế. Anh ta chở chúng tôi đến bệnh viện ở Meulun. Rouvillois, rõ ràng vẫn chưa hết bàng hoàng vì việc hạ cánh xuống cây, cứ lặp đi lặp lại:
- Tôi chắc chắn đã bị vỡ lách. Có người gặp tai nạn. Người ta tưởng họ chỉ bị thương nhẹ, nhưng thực ra họ bị vỡ lách và chết ngay lập tức...
Chúng tôi được đưa vào khoa cấp cứu. Lách của vị kỹ sư người Polytechnique đã chịu được cú sốc. Máu trên chiếc áo sơ mi của tôi đến từ tai phải, chỉ còn dính vào đầu bằng một mảnh thịt nhỏ. Bác sĩ nội trú đề nghị cắt bỏ phần đó, nhưng tôi phản đối:
*- Hãy thử khâu lại. Nếu không giữ được, thì lúc nào cũng còn kịp cắt bỏ tai. *
Kinh nghiệm đã chứng minh tôi đúng. Mọi thứ nhanh chóng trở lại vị trí ban đầu. Trên xe buýt đưa chúng tôi về Paris, Rouvillois hỏi tôi:
- Những chiếc xe hơi Pháp nào ổn định?
Dauphine, ai cũng biết, không phải là một chiếc xe ổn định. Nhưng cách anh lái, tôi nghĩ anh có thể khiến một xe tăng lăn lộn một vòng.
Ngày hôm sau, tôi quay lại hiện trường vụ tai nạn bằng xe buýt. Tôi sẽ không bao giờ quên điều tôi thấy ở đó. Mọi thứ đã bị thiêu rụi, biến thành tro mỏng nhất, ở giữa là những mảnh thủy tinh tượng trưng cho phần còn lại của kính chắn gió và kính cửa sổ, đã chảy tan do nhiệt độ cao. Không còn dấu vết nào của vải, da hay nhựa. Không một vật gì nhận dạng được. Khi tiếp tục tìm kiếm trong đống tro đã nguội suốt đêm, tôi tìm thấy các khuyên giày trượt tuyết, một chiếc móc thắt lưng và một mảnh thủy tinh nhỏ hơn, có lẽ là phần còn lại của máy ảnh của Rouvillois.
- Trời ơi, tôi tự nhủ, nếu anh bị kẹt trong chiếc xe đó, thì điều duy nhất người ta tìm thấy được là chiếc móc thắt lưng và những chiếc răng giả của anh.
Và điều đó hoàn toàn đúng. Từ sự cố này, tôi luôn giữ một sự tôn trọng sâu sắc đối với ô tô. Tôi luôn lái xe trên đường với suy nghĩ: nếu bỗng nhiên một vũng dầu tràn ra giữa khúc cua, chuyện gì sẽ xảy ra? Về mặt ưu tiên, tôi luôn cho rằng tốt hơn hết là để đối phương được nghi ngờ, vì "chết đúng nghĩa" cuối cùng chỉ mang lại một sự bù đắp rất nhỏ. Tôi không rời khỏi câu chuyện này với nỗi sợ xe hơi hay sợ khi ngồi trên xe, mà chỉ đơn giản là ghi nhớ điều đã xảy ra vào một ngày đẹp trời trên tuyến đường Paris-Meulun. Tôi có thể đã chết. Nhưng điều đó vẫn chỉ là một điều nhỏ. Ít người trong số chúng ta không từng gặp tai nạn. Điều kinh khủng nhất là những tai nạn có thể hoàn toàn tránh được nếu một trong hai tài xế đã giữ được tỉnh táo trước khi cầm lái. Tại đài quan sát Marseille có một đồng nghiệp, con trai anh ta đã bị giết bởi một người đàn ông có tới x gam rượu trong máu. Thật đáng sợ khi chuyện này xảy ra quá thường xuyên.
Không ai được phép coi thường rượu khi lái xe. Chất này làm chậm thời gian phản xạ trong các hành động tự động, làm giảm khả năng phán đoán, làm sai lệch đánh giá khoảng cách và tốc độ, đặc biệt khi định vượt xe. Khi cảm thấy không thoải mái khi lái xe, tốt hơn hết là dừng xe bên đường, nằm dài trên ghế sau, và chờ đợi cho mùi rượu tan đi. Vì chính mình, vì người khác. Bởi vì thường thì khi tài xế uống rượu, chính người khác phải gánh hậu quả.
Tất cả những điều này khiến nhiều người trở thành người bại liệt, tàn tật, làm phong phú thêm ngành kinh doanh xe lăn. Những hình ảnh bạn sắp thấy dưới đây rất khó chịu. Nếu bạn có thói quen uống rượu trước khi lái xe, hãy cố gắng xem chúng. Nếu bạn có con cái làm điều tương tự, hãy cho chúng xem những bức ảnh này. Chúng cho thấy mức độ nghiêm trọng mà chuyện có thể đạt tới.
Ba trong số năm hành khách trên chiếc xe mà cô gái Venezuela trẻ tuổi lên đã thiệt mạng ngay lập tức. Chính cô gái cũng bị kẹt trong xe đang bốc cháy. Đây là ảnh của cô gái trước tai nạn. Bên phải, cùng với cha:
và sau tai nạn:
Khi lính cứu hỏa cuối cùng giải cứu được cô, cô đã bị bỏng 60% và phải trải qua 40 ca phẫu thuật. Do ngón tay bị bỏng nặng, các ngón tay phải được cắt bỏ gần như toàn bộ.
Đây là hình ảnh còn lại của Jacqueline Saburido xinh đẹp ngày nay. Bên phải là tài xế, Reggie Stephey, người đã lái xe sau khi uống quá nhiều bia, bị kết án 7 năm tù vì giết người. Phía sau anh là những thanh sắt của buồng giam.
Ngày 23 tháng 6 năm 2005: Một ý tưởng lướt qua.
Trong một câu chuyện bi thảm như thế này, có hai người chịu trách nhiệm:
- Người trẻ đã cầm lái sau khi uống rượu
*- Người đã phục vụ anh ta tất cả những cốc bia đó, giả sử rằng người khách trẻ này đã uống hết chúng tại cùng một quán rượu. *
Dĩ nhiên, khi "kẻ duy nhất có tội" bị bắt, chính anh ta sẽ phải ngồi tù bảy năm. Hãy tưởng tượng nếu mọi khách hàng nào được phục vụ đồ uống có cồn đều có quyền nhận được một biên lai ghi rõ loại đồ uống đã uống, số lượng, thời gian và ngày phục vụ, và tự động tính tổng lượng cồn đã tiêu thụ. Trong trường hợp tai nạn xảy ra, nếu khách hàng phải chịu trách nhiệm và xuất trình biên lai này, chủ quán có thể bị buộc phải chịu trách nhiệm (và trách nhiệm sẽ nặng hơn nếu khách hàng là người dưới 18 tuổi).
Hệ thống này có vẻ nặng nề, nhưng hậu quả của tai nạn còn nặng nề hơn nữa. Trước đây, Mỹ từng thử cấm rượu. Nhưng điều đó không thành công. Ở đây, ta cần tự động quản lý (các máy tính tiền hiện đại cũng là máy tính) lượng rượu được bán và tiêu thụ.