Văn bản cập nhật ngày 12 tháng 7 năm 2007
Nếu bạn bay trên một chiếc máy bay siêu nhẹ (ULM) cánh lượn Cosmos, được trang bị cánh Chronos 14, hãy đọc tài liệu này và kiểm tra máy bay của bạn.
Tôi đã phải chờ đợi nhiều năm trước khi có thể chia sẻ tại đây lời chứng của mình về một vụ tai nạn rất nghiêm trọng, trong đó người bạn của tôi là Robert Dalmau và hành khách của anh ấy, Alsio Origlio, đã trở thành nạn nhân, khiến cả hai đều bị tàn tật suốt đời. Dalmau không thể đi lại được nữa, anh ấy lê lết. Những tổn thương thần kinh mà anh ấy phải chịu đựng đã biến cuộc đời anh ấy thành một địa ngục thực sự của đau khổ. Tôi không biết hành khách của anh ấy giờ ra sao, vì tôi không rõ danh tính và những thương tích thể xác mà người đó phải chịu. Vụ tai nạn này xảy ra tại Pháp, trên sân bay Gap Tallard vào ngày 26 tháng 5 năm 1997.
Dalmau tự coi mình là một loại phi công chính thức cho công ty Cosmos, đơn vị tiên phong trong lĩnh vực máy bay siêu nhẹ cánh lượn. Khi xem xét trang web, tôi thấy rằng công ty này đứng đầu thế giới về doanh số bán máy bay cánh lượn. Những cánh máy bay này có hình dáng như sau:
Máy bay siêu nhẹ cánh lượn
Đây không phải là bức ảnh chụp cánh máy bay Cosmos mà Dalmau và hành khách của anh ấy đã gặp tai nạn, nhưng hình dáng rất tương tự.
Chiếc máy bay cánh lượn Cosmos bị nghi ngờ được trang bị cánh Chronos 14, lắp trên khung gầm Cosmo "bidulum".
Gần đây, vào tháng 7 năm 2007, tôi đã có thể xác minh rằng tại các câu lạc bộ vẫn còn những chiếc máy bay cánh lượn Cosmos được trang bị cánh Chronos 14 (tại Câu lạc bộ hàng không ULM Nivelles, Bỉ). Tôi vừa gọi điện cho Robert, người cho rằng vẫn còn tồn tại những cỗ máy có cấu hình như vậy và đang được sử dụng.
Vì vậy, tôi mạnh mẽ kêu gọi tất cả những người sở hữu khung gầm được trang bị cánh Chronos hãy tiến hành kiểm tra này một cách khẩn cấp!
Dưới đây là các sự kiện.
Tôi biết Dalmau từ lâu, từ giữa những năm 70. Ông ấy là một trong những người tiên phong trong lĩnh vực máy bay siêu nhẹ cánh lượn và là một trong những người thúc đẩy việc bay loại phương tiện này. Ông ấy có số giờ bay ấn tượng. Thỉnh thoảng tôi thuê máy bay của ông ấy để đi dạo, xuất phát từ sân bay nơi ông ấy đóng quân, ở miền nam nước Pháp. Máy bay cánh lượn thời đó rất thú vị. Không có thân máy bay, nó tạo cảm giác như là "chiếc xe đạp của bầu trời". Bạn có thể nhìn thấy khoảng không bên dưới chân mình.
Một ngày năm 1997, tôi đến sân bay Tallard cùng hai người bạn muốn trải nghiệm bay lần đầu trên loại máy bay này. Khi chúng tôi đến, Robert Dalmau vừa hạ cánh sau khi thực hiện một chuyến bay với khách hàng. Là một phi công giỏi, ông ấy đã cảm nhận được rằng "máy bay bị lệch sang trái". Ông ấy quyết định hạ cánh, tháo rời cánh và kiểm tra nó. Tôi giúp ông ấy thực hiện thao tác này. Khi chúng tôi nhìn thấy điểm nối giữa mép trước và thanh ngang (dạng treo), tôi đã giật mình. Vào thời điểm đó, tôi đã thực hiện các bản vẽ cực kỳ chính xác, được sử dụng bởi chuyên gia hàng không được chỉ định trong phiên tòa mà Dalmau khởi kiện công ty Cosmos. Chính vì những bản vẽ này là những chứng cứ thiết yếu của phiên tòa nên tôi không thể công bố chúng trong nhiều năm, trong suốt quá trình xét xử, nếu không muốn làm cho các tài liệu này mất hiệu lực pháp lý. Hiện tại, tôi chưa tìm thấy lại những bản vẽ này trong các tệp lưu trữ CD của mình. Tôi vừa gọi điện cho Dalmau, người nói rằng ông ấy sẽ lấy lại chúng từ luật sư của mình, Maître Magret, cư trú tại Bordeaux và sẽ gửi cho tôi. Ngay khi có được những bản vẽ này, tôi sẽ quét và đưa chúng lên trang web.
Vì vậy, trong vụ việc này, đây chỉ là một mô tả sơ bộ đầu tiên.
Cánh của máy bay cánh lượn được gắn vào một khung làm bằng ống hợp kim nhẹ. Xem sơ đồ từ trên xuống. Khung này có hai điểm nối giữa mép trước và thanh ngang (dạng treo). Trong cấu hình mà Dalmau và tôi đã kiểm tra, hai ống được cố định bằng một thanh ren đơn giản chạy dọc toàn bộ chiều dài và được bắt bulông. Ở hai đầu, có thể gắn các cáp tạo thành các dây chằng trên và dưới. Như có thể thấy, các dây chằng dưới được gắn vào thanh ngang của "thanh treo". Hai dây chằng này chịu lực kéo rất lớn. Bulông xuyên qua cả hai ống do đó chịu lực kéo và lực uốn.
Sơ đồ lắp ráp mép trước - thanh ngang
Trong cấu hình của cánh Chronos 14 này, được trang bị trên chiếc máy bay Cosmos "bidulum" thời đó, ta thấy cách dây chằng dưới này
gây ra lực uốn lên thanh ren xuyên qua hai ống. Giữa các ống là các khớp nối bằng nhựa. Nhưng bên trong các ống thì không có ống lót! Một ống lót có thể đã ngăn không cho thanh ren bị uốn cong.
Một cấu hình như vậy là hoàn toàn phi lý.
Như có thể thấy trong bản vẽ bên trái, các lực tác động liên tiếp lên cấu hình này đã dẫn đến sự đứt gãy của thanh ren, ngay giữa ống tạo thành mép trước. Một thanh ren không phải là thiết bị phù hợp nhất với các lực uốn xen kẽ. Đó thậm chí là điều tồi tệ nhất có thể tưởng tượng, vì các ren tạo thành vô số điểm khởi đầu cho sự đứt gãy.
Nhưng may mắn thay, hệ thống vẫn còn nguyên vẹn do lực kéo bên mạnh. Xem bản vẽ bên trái.
Thực tế, tình trạng kỹ thuật của cấu hình còn tồi tệ hơn nhiều. Khi tôi có được bản vẽ gốc, người đọc sẽ có thể nhận ra điều đó. Tôi không muốn tái hiện lại từ trí nhớ một điều gì đó không chính xác. Có một bộ phận khác, phẳng, dày 5 mm, bị nứt dài 5 cm. Chỉ còn lại 1 cm kim loại. Kết luận là Dalmau và người bạn đồng hành của anh ấy đã rất may mắn vào ngày hôm đó. Nếu ông ấy không tiến hành kiểm tra này, thì hai cô gái đi cùng tôi để trải nghiệm bay lần đầu có lẽ đã trở thành nạn nhân của một vụ tai nạn nghiêm trọng, cùng với Dalmau, phi công.
Tôi đã tự mình viết ba bức thư.
-
Một bức gửi nhà sản xuất.
-
Bức thứ hai gửi chủ tịch liên đoàn ULM.
-
Bức thứ ba gửi tạp chí "Vol Moteur", dưới dạng một bài báo thông tin mà tôi mong muốn được đăng tải trên các trang của tạp chí này.
Không có phản hồi.
Một thời gian sau, tôi biết rằng Dalmau đã gặp tai nạn nghiêm trọng, trên máy bay Cosmos với cánh Chronos 14.
Đôi khi người ta "không nghe lời cảnh báo". Vài tháng sau khi phát hiện ra rằng những cánh máy bay này được chế tạo kém như vậy, Robert đã mua ... một chiếc khác, cũ.
- Cánh máy bay trông có vẻ ổn, ông ấy nói với tôi.
Đó là những lời của chính ông ấy. Nó đã có 200 giờ bay. Robert không thực hiện trên chiếc này cuộc kiểm tra mà chúng tôi đã cùng nhau thực hiện. Sự đứt gãy xảy ra khi cất cánh, khi ông ấy đang lên cao cùng với một khách hàng. Lần này, thanh ren bị bắn ra, dính vào cáp dây chằng dưới. Mép trước không bị đứt, nhưng cáp bị quấn vào cánh quạt. Khi quấn quanh trục, nó tạo ra một lực kéo mạnh lên thanh treo, mà Dalmau không thể kiểm soát. Máy bay lao xuống và đâm vào mặt đất.
Vụ tai nạn trên máy bay Cosmos, cánh Chronos 14, tháng 5 năm 1997. Phi công: Robert Dalmau. Hành khách: Alsio Origlio. Địa điểm: sân bay Tallard, Pháp
Sau vụ tai nạn này, công ty Cosmos không đưa ra bất kỳ thông báo cảnh báo nào dành cho người mua loại máy bay này (theo lời Robert Dalmau).
Đó là ... các sự kiện.
Vụ việc này có một phần ba. Sau khi vụ tai nạn nghiêm trọng này xảy ra và phiên tòa đã bắt đầu, tôi đang bay lượn (delta) ở một vùng thuộc Alpes de Haute-Provence. Tại đó, một người đàn ông khoảng ba mươi tuổi điều hành một tổ hợp cửa hàng - nhà hàng - phòng ngủ dành cho những người bay. Ngoài ra, ông ấy còn cung cấp các chuyến bay trải nghiệm trên một chiếc máy bay cánh lượn giống hệt chiếc đã bị vỡ trên không sau một trăm giờ bay. Tôi đã cảnh báo ông ấy. Năm sau, tôi quay lại gặp ông ấy để mua một thiết bị đo tốc độ leo.
-
Vậy, chuyện cánh máy bay đó thế nào rồi?
-
Ông đúng. Bộ phận lắp ráp giống hệt bản vẽ mà ông đã làm cho tôi.
-
Vậy, ông đã làm gì?
-
Tôi đã viết thư cho nhà sản xuất hỏi xem bộ phận này có thể gây ra vấn đề gì không. Ông ấy trả lời bằng thư rằng không, miễn là tôi thực hiện việc thay thế các bulông theo hướng dẫn trong tài liệu kèm theo.
-
Và sau đó, ông đã làm gì?
-
Tôi đã thay thế các bulông đó và bán lại máy bay cho một khách hàng.
-
Ông có cảnh báo khách hàng về vấn đề tiềm ẩn này không?
-
Ừm, không.....
Không, đơn giản là không. Được bảo vệ bởi bức thư đó, ông ấy đã bình thản bán lại một cỗ máy mà chính ông ấy không còn cảm thấy an toàn.
Điều này làm tôi nhớ đến câu nói của một trưởng trung tâm ULM, cách đây vài năm:
- Máy bay huấn luyện của chúng tôi bắt đầu có khá nhiều giờ bay. Chúng tôi nên nghĩ đến việc bán chúng.....
Có một sân bay ULM ở Nivelles, Bỉ. Tại đó có những chiếc máy bay trông giống như máy bay hạng nhẹ, hai chỗ ngồi, có khoang kín. Trong một nhà chứa, tôi phát hiện thêm hai chiếc máy bay cánh lượn Cosmos, được trang bị cánh Chronos 14, tôi nghĩ vậy. Jacky Tonet, người hiện đang làm việc để hoàn thiện nguyên mẫu trực thăng hạng nhẹ H2S cho công ty Dynali, là một nhà thiết kế cũ của máy bay ULM "ba trục". Khi kiểm tra các cánh của những chiếc máy bay Cosmos này, tôi đã tìm thấy các khóa kéo, tương đương với "nắp kiểm tra" trên những cỗ máy này và cho phép lắp ráp các cánh. Chúng tôi đã liếc nhìn các điểm nối giữa thanh ngang và mép trước. Tất nhiên, chúng ta thấy lại cách cố định bằng hệ thống bulông - đai ốc, từ hai đầu của nó chạy ra các dây chằng dưới và trên. Nhưng còn phần còn lại thì sao? Thanh nối có được lót ống không? Tôi đã báo cho Jacky Tonet và khuyến nghị ông ấy đề nghị những người sở hữu những cỗ máy này thực hiện các kiểm tra này. Về mặt logic, cấu hình phải đã được cải thiện, sửa đổi cho phù hợp. Những gì chúng tôi phát hiện cùng với Dalmau là hoàn toàn phi lý.
Tôi dám hy vọng rằng Jacky Tonet đã thông báo cho những người đó. Nhưng ngay cả khi những cấu hình đó đã trở nên an toàn (công ty Cosmos có thể cung cấp một cái nhìn về hệ thống nối thanh ngang - mép trước được trang bị trên các cỗ máy hiện tại của họ), vẫn còn một câu hỏi.
Liệu còn tồn tại những cỗ máy có nguy cơ đứt gãy như vậy mà vẫn đang được sử dụng không?
Về mặt thủ tục, hành khách của Robert Dalmau, Alsio Origlio, đã nộp đơn khiếu nại chống lại X, đơn này ngay lập tức hướng về Robert Dalmau, chủ sở hữu của cỗ máy. Ông ấy đến lượt mình đã khởi kiện công ty Cosmos. Kết thúc một phiên tòa kéo dài năm năm, công ty bị tuyên là có trách nhiệm và hành khách được bồi thường 60.000 euro (400.000 franc Pháp). Trách nhiệm được quy cho 2/3 cho công ty Cosmos và 1/3 cho Robert Dalmau. Hai công ty bảo hiểm, của phi công và của nhà sản xuất, đã chi trả các chi phí này.
Công ty bảo hiểm của nhà sản xuất, có lẽ không am hiểu các tinh tế của cơ khí, đã không khởi kiện lại nhà sản xuất vì lỗi sản xuất và đã thanh toán đầy đủ. Đúng là vào thời điểm đó (và có lẽ cả ngày nay) bất kỳ ai cũng có thể chế tạo bất cứ thứ gì, theo bất kỳ cách nào. Dựa trên tiêu chuẩn thiết kế và sản xuất nào mà công ty bảo hiểm có thể khởi kiện nhà sản xuất?
Điều đáng phẫn nộ là công ty Cosmos đã để lại hai người tàn tật sau một lỗi kỹ thuật không thể chối cãi, mà không phải chịu bất kỳ chi phí nào. Tôi không biết liệu công ty bảo hiểm có thể khởi kiện lại công ty Cosmos hay không, nhưng nếu làm vậy, dựa trên hồ sơ kỹ thuật và mô tả của bộ phận bị nghi ngờ, họ sẽ dễ dàng có được vô số chứng nhận từ các chuyên gia hàng không và sức bền vật liệu xác nhận rằng cấu hình này là phi lý. Ngược lại, sẽ rất khó để công ty Cosmos tìm được các chuyên gia dám tuyên bố điều ngược lại, trừ khi họ muốn tự làm mất uy tín ngay lập tức. Ngay khi tôi lấy lại được các bản vẽ được bao gồm trong hồ sơ tư pháp, tôi sẽ công bố chúng. Dalmau đang lo liệu việc lấy lại chúng.
Quá trình hoạt động của các công ty thiết kế, bán hàng, hoặc nhập khẩu máy bay siêu nhẹ, có động cơ hoặc không, được đánh dấu bởi cái chết và thương tật. Trong trường hợp cụ thể này, nếu công ty bảo hiểm đã thắng kiện, điều đó có thể tạo thành tiền lệ pháp lý và thúc đẩy các nhà sản xuất cẩn thận hơn trong các cấu hình của họ.
Suy ngẫm lại, đó thực sự là điều duy nhất có thể thay đổi diễn biến của câu chuyện bi kịch này, xét đến sự điếc lác hoàn toàn của các cơ quan công quyền, kể từ khi môn thể thao này ra đời.
Có quy định nào quy định tuổi thọ của máy bay siêu nhẹ không, hay chúng ta vẫn đang trong sự mơ hồ nghệ thuật hoàn toàn? Máy bay ULM có vẫn được miễn việc giữ sổ nhật ký bay, sổ đăng ký máy bay, kiểm tra kỹ thuật định kỳ không? Công ty Cosmos, sau vụ tai nạn của Dalmau, có cảnh báo qua báo chí (đã và đang tồn tại một báo chí chuyên ngành trong lĩnh vực này như Vol Livre Magazine) cho những người sở hữu máy bay loại này rằng họ có nguy cơ mất mạng không? Như đã chỉ ra trong trang này, kinh nghiệm cho thấy những cỗ máy khác, cũng nguy hiểm, vẫn đang lưu hành. Liệu còn có những cỗ máy như vậy không? Công ty Cosmos có dự định công bố trên trang web của mình một thông báo cảnh báo những người đó không?
Robert Dalmau, được tuyên bố là khuyết tật 75% (cộng với những cơn đau mãn tính của ông ấy), cho đến nay vẫn chưa được bồi thường. Ông ấy có thể được liên hệ tại nhà riêng:
Robert Dalmau
Les Hugues
05130 Tallard
và tại địa chỉ email sau:
Quay lại Tin tức mới
Quay lại Hướng dẫn
Quay lại Mục lục "nguy hiểm"