Chemtrails, lời khai của một kỹ sư máy bay Mỹ vô danh
22 tháng 8 năm 2008
Tài liệu được tìm thấy trên một trang web Mỹ, lời khai của một kỹ sư về thiết bị
cho phép phun các chất từ máy bay thương mại, mà phi công không biết:
http://www.thetruthseeker.co.uk/article.asp?ID=1669
Bản dịch tiếng Pháp, được tìm thấy trên diễn đàn:
Chemtrails: Lời khai của một kỹ sư máy bay
Tất cả sự thật được nói ra
Bởi một kỹ sư hàng không, ngày 4 tháng 4 năm 2004
Vì những lý do bạn sẽ hiểu khi đọc, tôi không thể tiết lộ danh tính của mình. Tôi là một kỹ sư hàng không cho một hãng hàng không lớn. Tôi làm việc tại một trong các cơ sở bảo trì của chúng tôi tại một sân bay lớn. Tôi nghĩ rằng tôi đã phát hiện ra những thông tin mà bạn sẽ thấy quan trọng.
Trước tiên, tôi nên nói với bạn về "hệ thống phân cấp" trong số các kỹ sư. Điều này rất quan trọng đối với câu chuyện của tôi và cho lý do mà bạn đã dành thời gian cho nó.
Cơ khí yêu cầu làm việc trên ba thứ. Điện tử máy bay, động cơ, hoặc hệ thống điều khiển bay. Các kỹ sư làm việc trên các hệ thống này được xem là ở trên cùng của "hệ thống phân cấp". Sau đó là các kỹ sư làm việc trên hệ thống thủy lực và hệ thống điều hòa không khí. Tiếp theo là những người làm việc trên buồng vệ sinh và các hệ thống không thiết yếu khác. Nhưng ở cuối cùng của danh sách là các kỹ sư làm việc trên hệ thống xử lý rác thải. Không kỹ sư nào muốn làm việc trên bơm, bình chứa và ống dẫn dùng để lưu trữ rác thải từ nhà vệ sinh.
Nhưng ở bất kỳ sân bay nào tôi làm việc, luôn có 2 hoặc 3 kỹ sư sẵn sàng làm việc trên hệ thống nhà vệ sinh. Các kỹ sư khác để họ làm việc một cách vui vẻ. Vì lý do này, bạn chỉ có 2 hoặc 3 kỹ sư làm việc trên các hệ thống này tại mỗi sân bay. Không ai để ý nhiều đến những người này và không kỹ sư nào thân thiết với ai chỉ làm việc trên hệ thống rác thải. Thực tế, tôi chưa từng nghĩ nhiều về tình huống này cho đến tháng trước.
Như hầu hết các hãng hàng không, chúng tôi có các thỏa thuận tương hỗ với các hãng hàng không khác sử dụng sân bay này. Nếu họ gặp vấn đề với một máy bay, một trong số các kỹ sư của chúng tôi sẽ biết cách xử lý. Tương tự, nếu một trong các máy bay của chúng tôi gặp vấn đề tại sân bay nơi một hãng hàng không khác có cơ sở bảo trì, họ sẽ sửa chữa máy bay của chúng tôi.
Một ngày vào tháng trước, tôi đã được gọi từ cơ sở của chúng tôi để làm việc trên một máy bay cho một hãng hàng không khác. Khi tôi nhận được cuộc gọi, kỹ sư kỹ thuật không biết vấn đề là gì. Khi tôi đến máy bay, tôi phát hiện ra vấn đề nằm trong hệ thống xử lý rác thải.
Tôi chỉ có thể bò vào đó và sửa chữa vấn đề. Khi tôi bước vào khoang, tôi nhận ra có điều gì đó không đúng. Có nhiều bình chứa, bơm và ống dẫn hơn so với cần thiết. Tôi ban đầu nghĩ rằng hệ thống đã được thay đổi. Tôi đã làm việc trên một hệ thống như vậy 10 năm trước. Trong khi cố gắng tìm ra vấn đề, tôi nhanh chóng nhận ra rằng các đường ống và bình chứa bổ sung không được kết nối với hệ thống xử lý rác thải. Tôi vừa mới phát hiện ra điều này thì một kỹ sư khác của công ty tôi đến.
Đó là một trong những kỹ sư thường làm việc trên các hệ thống này. Tôi vui mừng khi trả lại công việc cho anh ấy. Trong khi tôi rời đi, tôi hỏi anh ấy về thiết bị bổ sung. Anh ấy nói với tôi: "Hãy lo cho phần máy bay của bạn và để anh ấy tự xử lý phần của anh ấy!"
Ngày hôm sau, tôi đang trên máy tính của công ty để tìm sơ đồ dây điện. Trong khi đó, tôi quyết định tìm kiếm thiết bị bổ sung mà tôi đã tìm thấy. Để tôi ngạc nhiên, các tài liệu không hiển thị bất kỳ thiết bị bổ sung nào mà tôi đã nhìn thấy bằng mắt mình vào ngày hôm trước. Tôi thậm chí đã truy cập vào hồ sơ của nhà sản xuất và vẫn không tìm thấy gì. Đến lúc đó, tôi thực sự quyết tâm khám phá xem thiết bị đó làm gì.
Tuần sau, chúng tôi có ba máy bay của chúng tôi trong nhà kho chính để kiểm tra định kỳ. Có các kỹ sư bò khắp nơi trong máy bay trong quá trình kiểm tra. Sau khi hoàn thành ca làm việc, tôi quyết định đi xem hệ thống rác thải trên một trong các máy bay của chúng tôi. Với rất nhiều kỹ sư xung quanh, tôi nghĩ rằng không ai sẽ để ý đến một người nữa trên máy bay. Máy bay mà tôi chọn thực sự có thiết bị bổ sung!
Tôi bắt đầu theo dõi đường ống, bơm và bình chứa. Tôi tìm thấy cái gì đó dường như là đơn vị kiểm soát hệ thống. Đó là một hộp điều khiển điện tử máy bay trông bình thường ngoại trừ việc nó không có bất kỳ nhãn nào. Tôi có thể tìm thấy các dây điều khiển từ hộp đến bơm và van nhưng không có mạch điều khiển nào đi vào đơn vị. Các dây duy nhất đi vào đơn vị là nguồn điện được nối với bus phân phối điện chính của máy bay.
Hệ thống có một bình chứa lớn và hai bình nhỏ hơn. Rất khó để nói trong khoang chật hẹp, nhưng dường như bình chứa lớn có thể chứa 50 gallon (190 lít). Các bình chứa được nối với một thiết bị đổ đầy và van xả đi xuyên qua thân máy bay ngay sau van xả của hệ thống rác thải. Khi tôi có cơ hội kiểm tra kết nối dưới máy bay, tôi phát hiện ra nó được che giấu khéo léo phía sau một tấm panel, dưới tấm panel dùng để tiếp cận việc xả rác.
Tôi bắt đầu theo dõi đường ống của bơm. Những ống này dẫn đến một mạng lưới các ống nhỏ kết thúc ở mép sau của cánh và ổn định ngang. Nếu bạn nhìn kỹ cánh của một máy bay lớn, bạn sẽ thấy một nhóm dây, khoảng kích thước ngón tay, kéo dài từ mép sau của bề mặt cánh. Đó là các dây xả tĩnh. Chúng được sử dụng để giải phóng điện tích tĩnh tích tụ trên máy bay trong khi bay. Tôi phát hiện ra rằng các ống của hệ thống bí ẩn này dẫn đến ba dây xả tĩnh. Những dây xả này "được khoét lỗ" để có thể được xuyên qua bởi chất lỏng được đổ ra từ các ống.
Đó là khi tôi đang trên cánh máy bay thì một quản lý phát hiện ra tôi. Ông bảo tôi ra khỏi nhà kho, nói rằng ca làm việc của tôi đã xong và tôi không được phép làm thêm giờ.
Hai ngày tiếp theo rất bận rộn và tôi không có thời gian tiếp tục nghiên cứu. Vào cuối buổi chiều, hai ngày sau khi phát hiện ra điều đó, tôi được gọi để thay thế cảm biến nhiệt độ động cơ trên một máy bay sẽ cất cánh trong hai giờ. Tôi hoàn thành công việc và trở lại làm giấy tờ.
Khoảng 30 phút sau, loa phát thanh gọi tôi đến gặp giám đốc điều hành. Khi tôi bước vào văn phòng của ông, tôi thấy đại diện công đoàn và hai người khác mà tôi không biết đang chờ tôi. Ông nói rằng một vấn đề nghiêm trọng đã được phát hiện. Ông nói rằng tôi đã bị ghi nhận và bị đình chỉ vì viết sai. Ông trao cho tôi một mẫu đơn kỷ luật, tuyên bố rằng tôi đã viết sai về cảm biến nhiệt độ động cơ mà tôi đã lắp đặt vài giờ trước. Tôi sốc và bắt đầu phản đối. Tôi nói với họ rằng điều đó vô lý và tôi đã thực hiện công việc đó. Đại diện công đoàn sau đó lên tiếng, khuyên chúng tôi nên kiểm tra máy bay và xem liệu chúng tôi có thể sửa chữa được không. Đó là lúc tôi hỏi ai là hai người đàn ông kia. Giám đốc điều hành nói với tôi rằng họ là các kiểm tra viên an toàn của hãng hàng không mà không cho tôi tên của họ.
Chúng tôi đến máy bay, thay vì ở trên không trung, nó đang đỗ trên khu vực bảo trì của chúng tôi. Chúng tôi mở nắp động cơ và đại diện công đoàn tháo cảm biến. Ông kiểm tra số seri và nói với mọi người rằng đó là thiết bị cũ. Sau đó, chúng tôi đến khu vực nơi các linh kiện được trả lại. Đại diện công đoàn kiểm tra báo cáo của tôi và lấy ra từ tủ một hộp kín. Ông mở hộp và lấy ra cảm biến nhiệt độ động cơ với số seri giống như cảm biến mà tôi đã lắp đặt. Tôi được thông báo rằng tôi sẽ bị đình chỉ một tuần không lương và phải rời đi ngay lập tức.
Ngày đầu tiên bị đình chỉ, tôi ngồi ở nhà tự hỏi điều gì đã xảy ra với tôi. Tối đó, tôi nhận được một cuộc gọi. Giọng nói nói: "Bây giờ bạn biết điều gì xảy ra với các kỹ sư đụng chạm vào những nơi không nên đụng chạm. Lần sau bạn bắt đầu làm việc trên các hệ thống không liên quan, bạn sẽ mất việc. Vì tôi cảm thấy tử tế, tôi nghĩ bạn sẽ sớm trở lại làm việc." TỰ ĐỘNG.
Tôi lại đứng dậy. Tôi suy luận rằng điều gì đã xảy ra liên quan trực tiếp đến việc tôi kiểm tra đường ống bí ẩn. Sáng hôm sau, giám đốc điều hành gọi tôi. Ông nói rằng do hồ sơ làm việc tốt của tôi, việc đình chỉ đã được giảm xuống còn một ngày và tôi phải đến làm việc ngay lập tức. Điều duy nhất tôi có thể nghĩ đến là điều gì họ đang cố che giấu và họ là ai!
Ngày làm việc đó trôi qua như thể không có gì xảy ra. Không kỹ sư nào nhắc đến việc đình chỉ và đại diện công đoàn nói với tôi rằng tôi không nên nói về nó. Tối đó, tôi truy cập Internet để cố gắng tìm ra một số câu trả lời. Tôi không nhớ bây giờ làm thế nào tôi tìm thấy, nhưng tôi đã tìm thấy trang web của các bạn. Đó là lúc mọi thứ kết hợp lại. Nhưng sáng hôm sau khi đến làm việc, tôi tìm thấy một mảnh giấy trong tủ khóa của mình. Nó nói: "Sự tò mò đã giết mèo. Đừng xem các trang web không liên quan đến bạn."
Vâng, đó là nó. Họ đang theo dõi tôi.
Vâng, bạn đã biết họ làm gì. Tôi không biết họ phun gì, nhưng tôi có thể nói với bạn rằng họ đang làm điều đó. Tôi nghĩ rằng họ sử dụng các "xe tải kẹo". Đó là những chiếc xe tải đổ rác thải từ nhà vệ sinh. Các sân bay thường thuê người làm công việc này và không ai lại gần những chiếc xe tải đó. Ai muốn đứng bên cạnh một chiếc xe tải đầy phân. Trong khi những người này đổ rác thải, họ đổ đầy bình chứa của hệ thống phun. Họ biết lộ trình bay của máy bay, vì vậy họ có thể lập trình đơn vị điều khiển để bắt đầu phun sau một thời gian nhất định sau khi máy bay đạt độ cao nhất định. Các vòi phun trong các dây xả tĩnh giả tạo quá nhỏ để bất kỳ ai trong máy bay có thể nhìn thấy.
Chúa giúp chúng ta
Một công dân
Một cuộc điều tra do một độc giả thực hiện
Mới
Hướng dẫn (Chỉ mục)
Trang chủ
