Tám ngày khác, phụ lục
tháng 5 năm 2010
Tôi nghĩ rằng một chuyến du thuyền có thể là một giải pháp nghỉ mát thích hợp cho ai đó đang hồi phục sau các vấn đề về cột sống. Nhưng đó là một sai lầm, trừ khi bạn ở yên trong cabin của mình. Tôi không thể nào đi đến Istanbul mà không xuống tàu. Vì vậy, chúng tôi phải đi bộ rất nhiều, quá nhiều.
Một nhà hàng ở Istanbul. Bên trái, bếp điện để nướng bánh crepe
Chuyến đi bắt đầu từ một con tàu nhỏ, nơi chúng tôi lên tàu tại Marseille:
Coral, thuộc hãng Louis, 950 hành khách, 300 nhân viên, dài 145 mét, 9 tầng.
Thực ra, có những con tàu còn lớn hơn nhiều. Những "tàu khổng lồ" như vậy.
Một hành khách từng nói với tôi rằng ông đã từng trải qua một chuyến du thuyền kinh hoàng trên một con tàu chở tới 6.000 hành khách, với 3.000 nhân viên.
- Chỉ đi từ cabin đến nhà hàng thôi cũng đã quá phức tạp đến mức khiến bạn mất hẳn ý muốn ăn trưa...
Ở đây, loại "quái vật" khổng lồ này trước đảo Santorin:
Về cá nhân, trước đây tôi từng thích những kỳ nghỉ ít đông đúc hơn:
Chamonix, ảnh JPP. Ba điểm ở phía trước là một nhóm leo núi đang đi trên dòng băng
Hoặc cách đây chưa lâu:
Ai Cập: tại khu di tích Dashour, năm 2006. Phía sau là kim tự tháp hình thoi
Trong một chuyến du thuyền, hành khách phải đi từ buổi họp báo này đến buổi họp báo khác:
Buổi họp báo trước đột kích
.
Tuổi trung bình: từ 60 đến 90
Ví dụ về những lời nói khiến bạn nên đóng cửa tai lại:
- Ben Laden thật tuyệt vời. Gần mười năm nay, nhờ những vụ đánh bom nhỏ kiểu rẻ tiền trong giày thể thao, ông ta đã duy trì Mỹ trong tình trạng chiến tranh, buộc họ phải dồn sức quân sự tốn kém, nhằm làm kiệt quệ kinh tế.
Tại tàu, mọi thứ đều được chăm chút, kể cả các hoạt động thể thao.
Tuy nhiên, một số biện pháp an toàn cần được xem xét lại. Trong các xuồng cứu sinh, các chỗ ngồi được đánh dấu, nhưng có thể không còn phù hợp với thể hình của nhiều hành khách:
Hoặc có lẽ người ta định hy sinh một số hành khách nữ. Có thể...
Nói chung, tốt hơn hết là nên tham khảo kinh nghiệm của những người từng đi du thuyền trước đó, trước khi lao vào các chuyến tham quan một cách vội vàng. Gần đây tôi sẽ dành một loạt tranh để nói về đảo Santorin, một địa điểm du lịch từng bị tàn phá nặng nề trong những thập kỷ trước. Chỉ cách đây 20 năm, việc vào làng chỉ có thể đi bộ hoặc cưỡi lừa. Ngày nay đã xây dựng cáp treo, mỗi vòng có thể chở 36 người, trong sáu cabin, mỗi cabin 6 người. Phần còn lại theo sau, kể cả một... nhà hàng Trung Quốc.
Bên phải cáp treo là con đường leo lên, dùng cho người đi bộ và lừa (ảnh Wikipedia, trước khi xây cáp treo)
Mỗi lần một con tàu chở 3.000 hành khách neo đậu, việc đưa họ lên đỉnh bằng cáp treo sẽ mất đến mười giờ. Vì vậy, người ta đã xây thêm một bến khác, bên phải, không nhìn thấy, nơi xe buýt có thể đón khách và chở họ dọc theo một con đường vòng quanh, đến khu phố mua sắm, nơi họ có thể mua đồ. Sau đó, những xe buýt ấy lại chở họ trở xuống, mang theo các sản phẩm được làm ở Trung Quốc hoặc Thái Lan.
Đảo này, từng là điểm dừng chân tuyệt vời, giờ đây đơn giản không còn tồn tại nữa. Santorin, hòn đảo của rượu vang, giờ chỉ còn là một ghềnh đá tối tăm. Địa điểm du lịch này đã hoàn toàn biến dạng (tôi từng đến đây cách đây 30 năm). Để tăng phần hấp dẫn cho chuyến tham quan, họ đã tự tạo ra một chuyến đi đến "núi lửa" trung tâm, với một chuyến đi bằng thuyền.
Mùa xuân năm 2010 này đặc biệt khắc nghiệt về thời tiết:
Chuyến đi bộ hoàn toàn vô vị. Tàu sau đó đưa hành khách đến một hòn đảo khác, nơi được tuyên bố có "nguồn nước nóng", một lời dối trá hoàn toàn.
Những khía cạnh này có lẽ phản ánh đúng sự thay đổi của đảo Santorin trong những thập kỷ qua. Cần nhớ rằng cụm đảo này nằm trên miệng một hòn núi lửa khổng lồ, từng hủy diệt nền văn minh Minô ở đảo Crete vào năm 1600 trước Công nguyên.
Hy Lạp - Crete - Thổ Nhĩ Kỳ
Sau khi trang web được đăng tải, một số độc giả Hy Lạp đã chỉ trích tôi vì "ghét người Hy Lạp". Tôi thích bị chỉ trích vì "ghét người Crete" hơn. Việc tàn phá các điểm du lịch không phải là đặc sản của người Hy Lạp, xa mới nói. Nói chung, ở một số khu vực du lịch của Ý, có những địa điểm đã may mắn thoát khỏi sự tàn phá. Tôi sẽ lấy ví dụ về một nơi giống như Saint-Tropez ở vùng bờ biển Sorrento: Amalfi.
Bản truyện tranh tiếp theo chỉ minh họa điều đang xảy ra ở khắp mọi nơi trên thế giới.
Ở đâu cũng vậy, người dân địa phương đều có trách nhiệm, và đặc biệt là các quan chức địa phương, dễ bị cám dỗ bởi những món hối lộ nhỏ. Không có điểm du lịch nào mà không bị các nhà đầu tư và doanh nhân bất động sản bao vây. Tôi sẽ lấy một khu vực mà tôi rất quen thuộc làm ví dụ: các Calanques nằm giữa Marseille và Cassis, một trong những bờ biển đẹp nhất thế giới, nơi tôi đã leo núi nhiều năm, và nơi các hội bảo vệ đã thành công trong việc ngăn chặn việc xây dựng một con đường ven biển, vốn sau đó sẽ bị san sát bởi các khách sạn. Bằng cách nào?
Hy vọng điều này sẽ còn tiếp tục.
Tất nhiên, không thể than vãn rằng:
- Ôi, nếu bạn từng biết bờ biển Côte d'Azur vào đầu thế kỷ này!
Tất cả đều là vấn đề về mức độ. Nhưng việc quy hoạch khu vực Santorin rõ ràng không thành công chút nào...
Bình luận của một độc giả Hy Lạp, sau khi trang truyện được đăng tải
Dù sao đi nữa, trong du lịch tổ chức, bạn cần tỉnh táo, có sự chuẩn bị và tận dụng kinh nghiệm của người đi trước. Istanbul rõ ràng là một thành phố tuyệt vời. Điều kiện là nó nằm ở trung tâm của nhiều quốc gia đã trở nên ưa chuộng du lịch. Lượng khách đổ đến các điểm "nổi tiếng" là kinh hoàng, đến nỗi suốt 10 tháng trong năm. Ví dụ, cung điện Topkapi, vừa là nơi ở, vừa là hậu cung, từng là nơi sinh sống của các vị vua trong hàng thế kỷ, là bản sao của Tháp Eiffel ở Thổ Nhĩ Kỳ. Nên tránh, trừ khi bạn có đủ thời gian – điều không thể xảy ra trong các chuyến ghé cảng ngắn ngày trên du thuyền (các công ty phải trả phí cho cơ quan cảng, phí này tăng theo thời gian tàu neo đậu).
Ngược lại, ngay gần đó là một bảo tàng khảo cổ tuyệt vời, trải dài ba tầng, giàu có về hiện vật cổ đại của người Sumer và người Assyria, được trưng bày rất tốt. Không đông đúc, điều này càng làm tăng thêm sự hấp dẫn.
Bảo tàng khảo cổ Istanbul
Ngoài những nơi như Louvre, Bảo tàng Anh hay các bảo tàng nước ngoài khác, về hiện vật cổ đại Assyria-Babylonia, bạn nên ghé thăm bảo tàng Baghdad – nơi họ cung cấp áo giáp chống đạn tại cửa vào.
Trong bảo tàng này, bạn có thể chiêm ngưỡng một trong những kỳ quan khảo cổ học: ngôi mộ được gọi là "của Alexander Đại đế", được phát hiện trong một nghĩa trang rộng lớn ở Sidon. Nhắc lại rằng Alexander Đại đế là người Hy Lạp, cụ thể là người Macedonia, và từng có triết gia Aristotle làm thầy dạy.
Hòm quan tài "gọi là của Alexander Đại đế"
, chế tác theo phong cách Hy Lạp
Dù có hay không chứa xác vị anh hùng, vật thể này nguyên vẹn, thật sự tuyệt đẹp
Alexander Đại đế, Bảo tàng Anh
Về điêu khắc Hy Lạp, tôi cho rằng tác phẩm đẹp nhất tôi từng được chiêm ngưỡng là một bức tượng đồng mô tả thần Hermes, tại biệt thự San Michele ở Capri. Một kiệt tác thuần túy. Về các đền thờ Hy Lạp, đừng bỏ qua những đền ở Paestum, phía nam Naples. Chúng vẫn nguyên vẹn vì khu vực này bị coi là không an toàn (do sốt rét) cho đến thời kỳ Mussolini.
Một trong những đền (Hy Lạp) ở Paestum, phía nam Naples
Trong chuyến du thuyền, màn trình diễn cũng diễn ra trên tàu. Nhân viên trên tàu không ngần ngại nỗ lực để kéo hành khách tham gia các bữa tiệc tưng bừng.
Không khí liên tục như ngày hội
Hãng vận tải Louis (thật ra, có phải là hãng Hy Lạp hay là chi nhánh của một tập đoàn đa quốc gia về du thuyền không?) cung cấp cho hành khách nhiều giải pháp giúp cuộc sống thuận tiện hơn. Sau khi đã thanh toán giá vé du thuyền, hành khách có thể cho nhân viên quản lý cuộc sống trên tàu quyền lợi, vào cuối chuyến đi, rút tiền từ thẻ tín dụng của họ để thanh toán các khoản tiêu dùng và hoạt động không nằm trong gói dịch vụ. Việc rút tiền này được thực hiện vào cuối chuyến đi.
Giữa chuyến đi, hành khách nhận được một tờ giấy được lồng dưới cửa phòng như sau:
Tờ giấy này được bổ sung thêm một đoạn tin nhỏ ở cuối trang 3 của nhật ký, mô tả chương trình hàng ngày, được phát vào ngày trước ngày cuối cùng của hành trình.
Nhật ký hàng ngày gồm 4 trang, phát cho hành khách
Tờ giấy ở cuối trang 3 của nhật ký, ngày trước ngày cuối cùng của chuyến đi.
Bạn sẽ thấy rằng, thay vì "chọn phương pháp này hay phương pháp kia", người ta lại được "mời gọi điều chỉnh số tiền rút từ thẻ tín dụng!"
Coral có thể đón tới 950 hành khách vào mùa cao điểm. Khi tính đến sự hiện diện của trẻ em trong kỳ nghỉ, số lượng tiền boa được tính tương đương 700 "người lớn", tức là 56.000 euro cho mỗi chuyến đi. Những chuyến đi nối tiếp nhau liên tục, gần ba vòng mỗi tháng, tương đương 168.000 euro.
Chia cho tổng số nhân viên trên tàu: 300 người, ta được con số 560 euro mỗi tháng. Nếu trừ đi các cán bộ tàu và nhân viên kỹ thuật, ta thu được con số
tương ứng với mức lương của nhân viên khách sạn, khoảng 400 euro mỗi tháng, sau khi trừ các khoản đóng góp.
Như bạn có thể thấy, ngoại trừ phần nhân sự thuộc đội ngũ chỉ huy (người Hy Lạp) và các cán bộ tàu, nhân viên khách sạn chủ yếu là người Mauritius, người Thái, người Ukraine, v.v. (21 quốc tịch khác nhau trên tàu, theo các quản lý).
Nếu số tiền boa lớn này được trả trực tiếp cho nhân viên khách sạn,
thì mức lương thực nhận của họ sẽ tăng gấp đôi
. Tuy nhiên, cuộc điều tra mà chúng tôi thực hiện với nhân viên khách sạn, được xác nhận bởi một vài hành khách đã tự nguyện thực hiện hành động tương tự, cho thấy kết quả sau: những người này được tuyển dụng theo hợp đồng từ 3 đến 9 tháng, làm việc 7 ngày mỗi tuần, 11 tiếng mỗi ngày,
báo cáo rằng họ chỉ nhận được mức lương cơ bản là 400 euro mỗi tháng.
Trong 90% trường hợp, những tờ giấy này hoàn toàn bị bỏ qua bởi phần lớn hành khách, chủ yếu là người nghỉ hưu, có điều kiện kinh tế khá, và không phản ứng gì khi bị trừ tiền. Rõ ràng, họ cho rằng ban quản lý đã giải quyết giúp họ việc trả tiền boa, nên họ không tự trả.
10% còn lại, cảm thấy bị sốc bởi phương pháp này, đã phản đối mạnh mẽ, nói rằng họ hoàn toàn có khả năng tự mình trả tiền boa trực tiếp cho nhân viên phục vụ – nhân viên dọn phòng, nhà hàng, quầy bar. Những hành khách này không muốn "điều chỉnh số tiền boa mà công ty trả thay", cho rằng công ty không nên can thiệp vào việc mà theo họ phải được giải quyết trực tiếp giữa hành khách và nhân viên khách sạn. Chúng tôi đã làm điều đó với mức 20 euro mỗi nhân viên. Họ vừa ngạc nhiên vừa... đầy lòng biết ơn.
Chúng tôi phải đấu tranh rất nhiều để được hoàn lại 160 euro cho mỗi cặp, vốn đã bị trừ từ tài khoản và chỉ được hoàn lại ngay trước khi rời tàu.
Nghe nói hệ thống này "hoạt động" ở nhiều tàu và nhiều công ty du lịch trên khắp thế giới, kể cả các tuyến đi đến các nước Bắc Âu.
Bạn nghĩ thế nào thì nghĩ.
Cách tốt nhất để ngay từ đầu khẳng định rằng chính bạn sẽ quản lý việc trả tiền boa, không để công ty can thiệp, là từ chối quyền rút tiền từ tài khoản của bạn, mang theo tiền mặt, và thanh toán đầy đủ số tiền nợ bằng tiền mặt khi rời tàu.
Giống như ở bất kỳ khách sạn nào...
Cập nhật mới
Sổ tay (Chỉ mục)
Trang chủ
