Belem
Bốn ngày khác biệt, hay một liệu pháp tẩy não bằng nước biển.
11 tháng 9 năm 2012
Tôi học lái thuyền trên những chiếc tàu buồm cổ xưa như ngày nay người ta gọi. Trên một con tàu đánh cá cũ của vùng Brittany, cụ thể hơn, và ở chính vùng Brittany. Ngày nay, có vẻ như đó là một công việc khá "cường độ cao". Không có bất kỳ thiết bị nào tên là "whinch" (cần cẩu). Đây là cách chúng tôi siết chặt dây buồm.
Tôi rất thích thời tiết xấu. Một lần, "boulier" (có phải là tên đúng không, tôi không nhớ rõ nữa?) bị gãy và càng (tên chính xác là gì nhỉ, tôi cũng không nhớ) đã bật ra khỏi cột buồm. Tôi phải trèo lên để lắp lại, ngồi trên thang dây (câu hỏi tương tự).
Một lần khác, chiếc vòng mà pha-lê được buộc vào bị kẹt ở đầu cần buồm ngoài. Tôi phải tháo rời bằng cách kẹp cần buồm ngoài giữa hai chân mình. Con tàu nghiêng quá mức đến nỗi khi nó lao xuống, tôi đã bị chìm dưới nước.
Năm nay, vợ tôi và tôi muốn tự thưởng cho mình một khóa học kéo dài bốn ngày trên Belem. Tôi khuyên bạn nên thử. Nó thật tuyệt vời. Hãy tiết kiệm tiền và mua trải nghiệm này một lần trong đời. Bạn sẽ không bao giờ quên những khoảnh khắc đó. Và đây cũng là cách mạnh mẽ nhất, khi bạn có đủ điều kiện tài chính và thể lực, để tạm quên mọi thứ trong vài ngày, và trải qua một liệu pháp tẩy não bằng nước biển mặn. Đôi khi, điều đó cũng không đến nỗi tệ.
Trên
trang web của Belem
, bạn có thể đặt mua bộ hai đĩa DVD. Một đĩa kể lại lịch sử con tàu buồm này, được đóng tại Nantes trong vòng một năm rưỡi, và hạ thủy vào năm 1896, thời điểm những con tàu như thế vẫn có thể cạnh tranh với tàu hơi nước, vốn nặng nề vì máy móc không đáng tin cậy, và chở theo gió đen trong khoang. Với chủ sở hữu là nhà sản xuất sô-cô-la Meunier, con tàu này đã đi tìm hạt ca cao ở Belem, Brazil.
.
Belem, ngày hôm qua và ngày nay
Chiều dài: 58 mét. Chiều rộng: 8,8 mét, 540 tấn.
Nó đã trải qua biết bao thăng trầm. Trong chuyến đi đầu tiên, nó chở khoảng một trăm con lừa từ Montevideo đến một cảng khác ở Brazil, nơi chúng được dự kiến sẽ kéo xe điện. Nhưng ngọn lửa bùng lên trên tàu và tất cả các con lừa đều chết. Bị hư hại nặng, Belem đã quay trở lại cảng gốc của mình, Nantes, không chở gì cả. Con tàu từng được người đi biển đặt cho biệt danh "Yacht của Nantes" vì dáng vẻ thanh mảnh của nó, giờ đây trở về với vẻ ngoài kém ấn tượng.
Tôi để bạn tự khám phá phần còn lại. Nó đã may mắn sống sót vào năm 1902, khi vụ phun trào núi lửa Montagne Pelée ở Martinique xảy ra, chỉ cách đó một bước. Do thiếu chỗ đậu, nó phải neo ở đầu kia của đảo. Ngày hôm sau, cả khu vực bị tiêu diệt trong vài giây bởi làn khí nóng 400 độ, phóng ra với tốc độ hàng trăm km/h, gồm hỗn hợp khí cháy và đá. Hơn ba mươi nghìn người đã thiệt mạng chỉ trong vài giây. Các con tàu neo đậu bốc cháy ngay lập tức, lật úp và chìm xuống. Những khối đá rơi theo dòng khí nóng, trượt xuống với tốc độ 150 mét mỗi giây, làm sập toàn bộ các công trình trong thành phố. Một thảm họa không tưởng, bởi sự tàn bạo và tốc độ khủng khiếp của nó.
26 tháng 9 năm 2012
.
Tôi đã tìm thấy một đoạn phim, thuộc kho lưu trữ của INA, cung cấp thêm thông tin về hiện tượng làn khí nóng.
Tài liệu này rất thú vị. Chúng ta thường có ấn tượng sai lệch về hiện tượng này. Thật sự đã xảy ra một vụ nổ ở phần đỉnh của núi lửa này. Có một lớp bít kín, và dưới lớp đó là áp suất cực kỳ lớn. Dưới lớp bít kín là dung nham tương đối lỏng, hòa trộn với một lượng lớn khí. Khi lớp bít kín bằng dung nham đông cứng bị vỡ, khối hỗn hợp "đa pha" (gồm khí, chất lỏng và chất rắn) đã nhanh chóng giãn nở. Sự giãn nở này quá mạnh đến mức tạo ra một
sóng xung kích
.
Trong cơ học chất lưu, cần biết rằng sóng xung kích truyền đi nhanh hơn "giới hạn" giữa không khí và các sản phẩm vụ nổ. Sóng này lan truyền trong không khí, đi trước mặt sóng khí nóng. Những gì làm sập các công trình là hai yếu tố. Trước hết, ngay lập tức, áp suất tăng đột ngột do sự lan truyền của sóng xung kích trong không khí, mạnh đến mức đủ để đổ gục toàn bộ các công trình đối diện. Đài hải đăng bị... quét sạch. Nhưng những bức tường nằm "trong hướng gió" vẫn đứng vững.
Tôi không biết áp suất ban đầu là bao nhiêu, ngay trước khi vụ nổ xảy ra. Giá trị này có thể giúp chúng ta tính toán "Mach của sóng xung kích". Với giá trị rất lớn, sóng này không chỉ là sự lan truyền áp suất, mà còn có thể là một
sóng nhiệt
.
Có thể nói rằng, về mặt này, vụ nổ núi lửa Montagne Pelée tương đương về cường độ và sức mạnh với một vụ nổ hạt nhân. Trong đoạn phim, ta thấy những thi thể mà phần mặt hướng về phía vụ nổ đã bị cháy xém.
Sau khi sóng xung kích lan truyền, tiếp theo là "giới hạn", tức là mặt trước của làn khí nóng, và phía sau giới hạn này là nội dung từ trong núi lửa được giải phóng, gồm hỗn hợp khí và các mảnh đá kích thước khác nhau. Sự lan truyền của các mảnh đá diễn ra với
tốc độ siêu âm
.
Do đó, thành phố đã phải chịu:
-
Một sóng xung kích mạnh
-
Theo sau là dòng chảy di chuyển với tốc độ siêu âm.
Đây là một tình huống khó tưởng tượng, nhưng giải thích được mức độ tàn phá lớn lao. Những mảnh đá này gây thêm thiệt hại cơ học. Thành phố chìm trong dòng khí nóng, thiêu rụi mọi thứ.
Như thường lệ khi xảy ra vụ nổ như vậy, quán tính của khối vật chất bị phun ra đã tạo ra một
vùng chân không
tại tâm vụ nổ, dẫn đến sự hình thành một sóng giãn nở, hay
sự giảm áp suất
. Điều này giải thích tại sao người ta tìm thấy những thi thể bị nội tạng văng ra ngoài, bị nổ tung.
Sức mạnh của sóng xung kích vẫn đủ lớn để làm bốc hơi đài hải đăng ở bờ biển. Vì vậy, các con tàu neo đậu đã bị hạ cột ngay lập tức. Các cấu trúc trên boong bị văng tung tóe khắp nơi. Mái nhà bị nghiền nát như những ngôi nhà gỗ trong phim ảnh khi bị sóng xung kích từ vụ nổ hạt nhân (những ai từng xem phim sẽ nhớ rõ hiện tượng "rút lui" mà ta thấy lúc đó).
Các thân tàu yếu nhất đã bị thủng (nhưng toàn bộ các con tàu neo đậu vẫn giữ mũi hướng về phía sóng xung kích). Sau khi sóng xung kích đi qua, làn khí nóng đến và hoàn tất công việc bằng cách thiêu rụi mọi công trình.
Những hiện tượng này phải khiến chúng ta suy nghĩ về tác động của các loại vũ khí mới do các cường quốc phát triển. Nhắc đến những "bom siêu mạnh", nơi đầu tiên người ta phân tán một lượng lớn aerosol vào không khí, trộn lẫn với không khí. Sau đó, toàn bộ khối lượng lớn này được đốt cháy. Ta thu được một "sóng nổ", giết người theo hai cách.
-
Thứ nhất, do áp suất tăng đột ngột, con người có thể bảo vệ bản thân bằng cách tìm chỗ trú ẩn phía sau một vật cản, trong hào hay hầm trú ẩn.
-
Thứ hai, do sóng giảm áp suất, không thể nào phòng tránh được, trừ khi bạn ở trong một chiếc buồng kín. Sóng này sẽ làm vỡ lồng ngực, nội tạng của những người tưởng mình an toàn trong hầm trú ẩn hoặc hào đào.
Hiệu ứng thứ hai giải thích vì sao số người sống sót tại Saint Pierre rất ít, ngay cả khi họ được che chắn.
Tôi khuyên bạn nên mua bốn cuốn truyện tranh do trang web phát hành. Một trong số đó kể lại những khoảnh khắc này. Tác giả đã làm rất tốt về mặt kịch bản, bố cục, màu sắc, và dĩ nhiên là kỹ thuật lái buồm. Màu sắc tuyệt đẹp. Chỉ có một chi tiết hài hước: "anh ta không biết vẽ con người". Tất cả nhân vật đều có mũi, miệng, mắt giống nhau. Nói chung, chúng trông giống nhau hết. Nhưng nhìn chung, điều đó vẫn chấp nhận được, dù đôi khi ta khó phân biệt ai là ai. Tuyển tập truyện về vụ phun trào núi lửa Montagne Pelée rất xuất sắc. Tác giả đã dựng lại những gì có thể đã xảy ra trên đảo, nơi các "người có trách nhiệm" từ chối ra lệnh sơ tán, "sợ gây hoảng loạn", "do ảnh hưởng kinh tế", dựa trên lời khuyên của "các chuyên gia", và cuối cùng... để không tự mâu thuẫn.
Chỉ có một thuyền trưởng, người Ý, người sinh ra và lớn lên gần núi Vesuvius, đã quyết định dừng việc xếp hàng hóa và... rời đi. Điều đó đã cứu sống ông và toàn bộ thủy thủ đoàn. Khi một quan chức nói với ông: "Việc này sẽ khiến ông bị phạt nặng", ông đáp:
- Không ai có thể phạt tôi đâu. Ngày mai, tất cả các người đều chết.
Trong truyện tranh, bạn sẽ thấy hình ảnh chân thực về không khí trên tàu lúc đó, khi biết rằng con tàu dài 58 mét, rộng 8,8 mét, với 22 cánh buồm, 4500 mét dây, 22 điểm điều chỉnh (gọi là "cabillots") được vận hành chỉ bằng một đội thủy thủ từ 12 đến 14 người, trong đó có tám thủy thủ. Hiệu quả kinh tế buộc phải như vậy. Tuần trước, khi có 48 "người học tập" trên tàu, dù thiếu đầu óc nhưng không thiếu tay, cả ngày lẫn đêm, họ phải điều khiển tàu, lau sàn, vệ sinh nhà vệ sinh, đánh bóng đồng, và phục vụ bữa ăn.
Chuyến đi: Xuất phát từ Ouistream, vùng Normandie (nơi đổ bộ của Đồng minh trong Thế chiến II), đến Saint-Malo, nơi tôi bị mất điện thoại iPhone Mac trong một quán cà phê ở cảng. Thật đáng tiếc, tôi đã chụp toàn bộ ảnh và video bằng chiếc điện thoại đó, kể cả từ trên cao cacatois, khi tôi bám vào cần buồm bằng khuỷu tay. Nếu kẻ trộm vẫn còn giữ thẻ SIM, hãy gửi nó đến:
J.P. Petit, BP 55, 84122 Pertuis
May mắn thay, tôi biết vẽ, nếu không tôi sẽ chẳng thể mang về gì từ bốn ngày trên biển này. Trong lúc đó, tôi đã cẩn thận ghi lại địa chỉ email của tất cả các học viên và thành viên thủy thủ đoàn để gửi file PDF. Nhưng tôi đã làm mất một tờ giấy, với khoảng mười lăm tên. Những người đó, nếu tình cờ ghé thăm trang web của tôi, có thể tải về ở đây.
Bốn ngày trên Belem (2,3 MB)
26 tháng 9: Tôi đã ghép các ảnh được một học viên khác gửi đến, chụp từ cần buồm cacatois nơi chúng tôi đang đứng. Những bức ảnh này cho thấy rõ ràng khung cảnh khi bạn đứng ở độ cao nhất:
Nhìn từ cần buồm cao nhất của Belem
Nếu bạn có ảnh, hãy gửi cho tôi tại:
hoặc gửi CD đến JP PETIT, BP 55, 84122 Pertuis, hoặc cho tôi biết nơi tôi có thể tải về.
Trên cacatois, người bạn ngồi cạnh tôi trên cần buồm:
- Tôi ngưỡng mộ sự thoải mái của anh...
Thật vậy, tôi đã quay video bằng cả hai tay cầm điện thoại, và bám vào cần buồm bằng khuỷu tay.
.
Bạn sẽ tìm thấy rất nhiều ảnh trên trang web của Belem. Những bức ảnh toàn cảnh đủ để hình dung được "bối cảnh". Trong bức ảnh dưới đây bạn thấy các "cargues", những sợi dây xước qua các cánh buồm vuông của ba "pharos", những dây giúp kéo các cánh buồm này sát vào cần buồm, nơi các "gabiers" có thể nắm lấy và buộc chúng bằng các "rabans".
Đối với một người từng là thủy thủ (và đôi khi là thuyền trưởng) chuyên đi du thuyền, các thao tác trên một con tàu như thế này hoàn toàn khác biệt. Trên một chiếc thuyền hiện đại, các thao tác dây chỉ giới hạn ở "écoute", "drisse", có thể thêm "bastaques". Trên Belem, các cánh buồm "foc" không thể hạ xuống do trọng lượng bản thân. Phải dùng một "hale-bas" để kéo chúng xuống (trên tàu hiện đại, hale-bas chỉ là hệ thống đơn giản để giới hạn việc nâng cần buồm lên quá cao). Các cánh buồm khác phải được cuộn lại bằng cách sử dụng nhiều "cargues".
Khi thay đổi hướng gió, ta không chỉ điều chỉnh "écoute", mà còn phải tác động đến các "tay" gắn ở đầu cần buồm, để định hướng chúng.
Trên tàu hiện đại, cánh buồm chính và foc được hạ từ trên xuống, tự rơi theo trọng lượng. Các cánh buồm vuông được cuộn từ dưới lên trên bằng nhiều dây "cargue", do thủy thủ đoàn điều khiển từ boong, trước khi được các "gabiers" buộc vào cần buồm bằng các đoạn dây gọi là "rabans" (với một nút "noeud de cabestan", mà tôi lúc đó đã quên mất nguyên lý).
Một lần quay đầu gió mất khoảng hai mươi phút. Belem có thể leo gió ở góc 72 độ (trong khi tàu hiện đại chỉ đạt 45 độ). Điều này có nghĩa là nếu nó quay đầu gió, cần quay 144 độ thay vì 90 độ. Trên Belem, như trên mọi con tàu thời kỳ đó, việc quay đầu gió không thể thực hiện bằng cách tận dụng vận tốc của tàu (tức là "erre"). Việc này là bất khả thi nếu không có sự hỗ trợ từ máy móc; nếu Belem chạy chậm hơn 3 hải lý/giờ.
Lái lái hết cỡ, tàu bắt đầu quay, chậm rãi, rồi dừng lại và "cule", nghĩa là... lùi lại! Ta hoàn tất việc quay bằng cách "đảo lái" ngược lại. Một cơn gió mạnh có thể phá hỏng thao tác này, vì vậy thủy thủ thường chọn phương pháp "virement lof pour lof", còn gọi là "empannage" trong thời hiện đại, mà các tàu hiện đại thường tránh: thao tác này đột ngột, khiến cần buồm của cánh buồm Marconi bị lật mạnh, nguy cơ làm gãy cột buồm.
Các cánh buồm được sử dụng tinh tế để hỗ trợ các thao tác này. Tất nhiên, trong các chuyến đi xuyên đại dương dài ngày, tàu luôn duy trì hướng gió thuận, kéo dài hàng tuần.
Khả năng hạn chế của các tàu buồm lớn khi leo gió khiến chúng phải "đi đường vuông". Ngược lại, mọi kiểu lái đều phải được thực hiện khi tiếp cận bờ biển và cập cảng, mà không dùng máy. Tuy nhiên, những lần cập cảng này có thể được xử lý cẩn thận hơn, với các cánh buồm đã cuộn, nhờ sự hỗ trợ của một chiếc thuyền kéo.
Tôi hy vọng mình không nói sai điều gì, nếu không ai đó sẽ sửa lại cho tôi.
Vợ tôi và tôi đã trèo lên cần buồm chính của cacatois, được buộc vào cột buồm có cờ xanh.
Đây là nơi cao nhất. Góc nhìn bị đánh lừa. Xem bản đồ bố trí cánh buồm bên dưới.
Chúng tôi đã xem một đoạn phim ấn tượng trên Belem. Đoạn phim nói về chuyến vòng quanh thế giới của tàu học sinh Peking vào năm 1930. Phim kể về việc con tàu bốn cột buồm, được đóng tại Hamburg năm 1911, vượt qua mũi Horn, khi thủy thủ đoàn bất ngờ bị mắc kẹt trong thời tiết lặng gió hoàn toàn suốt hai tuần. Sau đó, một cơn bão dữ dội bùng phát rất nhanh, với gió đạt tới 180 km/h. Peking dài 114 mét — gấp đôi chiều dài của Belem. Chiều cao mớn nước cũng tương ứng. Dù vậy, những đợt sóng khổng lồ vẫn liên tục quét qua boong. Khi bão nổi lên, rất nhanh (khoảng 20 phút, tôi nghĩ), thủy thủ đoàn được gọi gấp đến cần buồm để cuộn cánh buồm nhanh nhất có thể. Ta thấy một cảnh trên cần buồm, nơi 10 đến 15 thủy thủ đang cố gắng kiểm soát một cánh buồm.
Dù đã lắp đặt dây an toàn, hai thủy thủ vẫn bị cuốn trôi.
Liệu có thể mua được đĩa DVD này không, và làm thế nào?
Tôi tái bản lại vài bức vẽ được thực hiện trong bốn ngày đó.
Hướng dẫn vận hành được phát cho các học viên, chất lượng in ấn giải thích vì sao bìa sách có bản vẽ như vậy.
Chi tiết của "hune" này. Gabier phải rời khỏi dây neo mà mình đang trèo lên và đứng cao hơn, sau khi vượt qua phần nhô ra
Ảnh của Nelly Nesquel, file PDF
Đây là một tấm áp phích. Nhưng tôi không tin nó còn bán. Ảnh đẹp.
Belem không phải là Club Méditerranée, cũng chẳng phải Disneyland, và nhất là không phải Phocéen của Bernard Tapie. Đó là một cỗ máy thời gian kỳ diệu. Chúng ta không bao giờ đủ biết ơn những "người điên cuồng" (như được gọi trong DVD của Belem) đã nhìn thấy ở Belem điều gì đó khác hơn một bảo tàng nổi, neo đậu bên bờ sông Seine, và kiên trì làm cho nó hoạt động lại, bất chấp gió và sóng. Những tình nguyện viên, phần lớn là vậy, đã làm việc nhiều năm để phục hồi nó.
Số tiền thu được từ học phí của các học viên chỉ đủ để chi trả một phần ba chi phí bảo trì. Tinh thần của Belem là cho phép "nhiều người nhất có thể" trải nghiệm điều này, chứ không phải dành riêng cho một nhóm nhỏ người giàu có, muốn tự thưởng cho mình những chuyến du lịch ngắn. Chính người Pháp đã không đàm phán để cải tạo nội thất, thay thế các cabin xa hoa từng được Công tước Westminster lắp đặt khi ông sở hữu con tàu (người này đã đi khắp các sòng bạc dọc bờ biển Côte d'Azur cùng con tàu). Những cabin này được thay bằng một căn phòng lớn nơi các thiếu niên hải quân Ý có thể treo võng. Một nhà tài trợ người Ý muốn làm điều này sau khi con trai ông qua đời, để cho các trẻ mồ côi – con của thủy thủ – có thể tham gia những chuyến đi phù hợp với thể lực hạn chế của chúng.
Ngày nay, phần giữa tàu (cũ là khoang chính) đã được cải tạo thành một bàn dài, với ghế ngồi, cho phép phục vụ bữa ăn ngon miệng cho tất cả mọi người trong hai đợt. Việc thiết kế được đàm phán nhằm tối đa hóa số lượng học viên có thể ở. Hai bên "phòng ăn", sáu cabin được dựng lại, tái hiện không gian mà thủy thủ từng có, với hai giường nhỏ hẹp nhưng thoải mái. Mỗi cabin chứa tám giường nhỏ và tái hiện không gian mà thủy thủ từng sống (nhưng lúc đó họ ngủ trên boong, phía trên khoang, vì phần bụng tàu được dùng để chở hàng hóa). Nhà vệ sinh rất sạch sẽ: bồn rửa, gương soi, vòi sen và nhà vệ sinh hút chân không như trên máy bay. Bên phải là nam, bên trái là nữ. Hệ thống thông gió tinh tế đảm bảo sự thoải mái đáng kể.
Thay vì một truyện tranh (đã có rồi – bốn tập, và rất tốt), tôi nghĩ mình nên làm một cuốn hướng dẫn vận hành sôi động hơn, ít nghiêm túc và khó hiểu hơn, dành cho học viên, với phong cách Lanturlu – sự kết hợp giữa kỹ năng, độ chính xác và hài hước. Nhưng tôi không biết liệu điều này có phù hợp với "tinh thần của quỹ" hay không, nơi mà "Belem là đại sứ của Pháp", như vừa mới được thể hiện tại London. Nếu họ quan tâm, tôi có thể làm.
26 tháng 9 năm 2012: Chúng ta đang sống trong một thế giới ngày càng phi lý. Tôi đọc được rằng một tỷ phú từ Đông Âu đã cho xây một du thuyền dài 143 mét, giá trị ước tính lên tới một tỷ euro. Dù sao đi nữa, trong một thế giới ngày càng nghèo đi, truyền thông luôn không thiếu những câu chuyện về những người "ném tiền qua cửa sổ". Trong bữa tiệc của sự kiêu ngạo và ngu ngốc này, bạn sẽ tìm thấy dải băng xanh của sự thiếu thẩm mỹ:
Bạn có muốn lênh đênh bằng buồm trên thứ đồ này không? Tôi thì không.
Người đọc cần biết rằng tôi đang hoàn tất một truyện tranh mới, là phần tiếp theo của "Tường im lặng", ra mắt cách đây 28 năm, xen kẽ giữa hai bài viết cho Nexus (hiện tại, bốn trang tàn khốc về ITER trong số tháng 9-10, bốn trang khác về Mégajoule trong số tiếp theo: cùng một chủ đề, cùng một hình phạt).
Tôi có một đống bản thảo và ghi chú về một truyện tranh mang tên "Hành trình của Pithéas, người Massaliote", đầy màu sắc. Có lẽ một ngày nào đó tôi sẽ hoàn thành nó. Tôi nên làm vậy, vì nó rất hài hước. Tôi có khoảng nửa tá truyện Lanturlu đang ở dạng nháp. Nhưng tôi phải thừa nhận rằng việc bán thua lỗ của "Ngọc Amber và Kính", dù được tô điểm bằng màu sắc đẹp và giá hợp lý (8,50 euro, bao gồm phí vận chuyển), đã làm tôi nản lòng khi sáng tạo những album mới.
Năm nay, tôi đã ghi hình trong nhiều lĩnh vực khác nhau. Một số phim nói về năng lượng hạt nhân, phản ứng nhiệt hạch, ITER, Mégajoule và một người ngoài lề: Z-machine. Những đoạn phim khác sẽ dần thay thế 9 đĩa DVD, dưới dạng phỏng vấn kéo dài 1 giờ 30 phút mỗi lần, được ghi vào mùa xuân năm 2011 và phát hành bởi một nhân vật thiếu đạo đức, trong khi tổ chức "Savoir sans Frontières" không nhận được một xu nào từ việc bán đĩa này trong hơn một năm, vi phạm thỏa thuận đã ký. Một độc giả từng bình luận trên trang web của người đó, tính toán số tiền mà anh ta nợ "Savoir sans Frontières" dựa trên các con số do chính anh ta cung cấp, đã đáp lại một cách coi thường sáu tháng trước: "Tôi sẽ trả khi nào có tiền". Một thư từ kế toán viên của tổ chức, gửi kèm biên bản xác nhận, yêu cầu thanh toán khoản nợ, vẫn không nhận được hồi âm. Vì vậy, những người mua tiềm năng, nếu tưởng rằng việc mua bộ đĩa sẽ hỗ trợ "Savoir sans Frontières", cần biết rằng không một xu nào sẽ rơi vào quỹ của tổ chức.
Trên điện thoại bị mất ở Saint-Malo, có bản ghi hình mà vợ tôi và tôi đã quay về hồ bơi thể dục, cái gọi là "Relaxotron", giúp tôi trong vài năm chuyển từ xe lăn (2009) sang vị trí trên cacatois của Belem. Ở tuổi 75, tôi không biết mình còn bao nhiêu thời gian sống. Một bác sĩ tim mạch, người đã khám cho tôi:
- Tôi chưa từng thấy ai ở độ tuổi của anh mà tim lại khỏe như vậy.
Nhưng cột sống vẫn là điểm yếu của tôi suốt đời, hậu quả từ tai nạn lao động năm 1976...
Trong những khoảnh khắc trên Belem, tôi đã gặp nhiều người cùng độ tuổi, họ không muốn chỉ ngồi trước tivi. Người lớn tuổi nhất là 77 tuổi. Vậy thì tôi không phải là duy nhất như vậy. Điều này khác biệt rõ rệt với một chuyến du thuyền Costa mà chúng tôi từng đi cách đây ba năm "để nghỉ ngơi", cùng những "người già thật sự" (giống như có "người trẻ giả"). Đôi khi tôi tỉnh dậy giữa đêm, trong cơn ác mộng, tưởng tượng mình vẫn đang ở trên một khách sạn sang trọng – trung tâm thương mại di động kiểu đó.
Không bao giờ nữa...
Năm nay, các phi công bay lượn của Vinon đã hoàn toàn quên mất tôi. Ba chuyến bay hai người năm ngoái, chia đều chi phí thuê máy, không có chuyến nào năm nay. Dù đã sửa chữa khá ổn, tôi không thể vận hành cửa khoang hay kéo máy bay lượn một cách an toàn. Vì vậy, tôi đã bỏ hẳn môn thể thao này. Tuyển tập truyện "Thợ mộc của những đám mây", về khí tượng học, sẽ chẳng bao giờ ra đời. Tôi sẽ quay lại lặn biển, và Jie sẽ theo tôi.
Tôi cũng sẽ thành lập một tổ chức, tập trung thu thập kinh phí để thuê phòng và tổ chức các buổi thuyết trình, chủ yếu ở thủ đô. Người dân đóng thuế cần biết rằng, trên mặt trận hạt nhân, chúng ta đang bị điều hành bởi những kẻ ngốc nghếch, tham lam, bất tài và hèn nhát. Trong mười tám tháng qua, tôi chưa từng được đối diện công khai trong các buổi tranh luận có quay phim với "người có trách nhiệm" từ CEA hay Tổ chức ITER. Hãy đọc bài viết trên NEXUS: ITER giờ chỉ còn là một con tàu không có thuyền trưởng, một chiếc thuyền say rượu mà những con chuột đã bỏ trước khi nó được xây dựng.
Kế hoạch triển khai các lò phản ứng thế hệ thứ tư, máy tăng nhiệt chạy bằng 300.000 tấn urani-238 của Pháp, là điên rồ. Dự án được các nghị sĩ Vido và Bataille ủng hộ. Tương tự với dự án chôn lấp chất thải lâu dài tại Bure, Champagne, nơi người anh hùng Guéritte đang chiến đấu kiên cường suốt nhiều năm qua. Nguyên nhân là vì "các chuyên gia" bất tài, còn những người ra quyết định... vô trách nhiệm.
Người ta đang lên kế hoạch cho một năng lượng hạt nhân tương lai vào cuối thế kỷ này, trong khi ngành công nghiệp dựa trên phản ứng nhiệt hạch không neutron (Bore-Hydrogen), xung kích (trong các máy Z nén MHD) đang phát triển với tốc độ rất nhanh. Năm 2011, đã vượt qua ngưỡng tám tỷ độ, năm năm sau khi đạt được 3,7 tỷ độ tại Sandia. Người Nga đang xây dựng máy Baïkal, có nhiều khả năng đạt được sự bùng nổ nhiệt hạch.
Vào đầu năm học này, theo dự kiến, một bài thuyết trình tại hội thảo trong lĩnh vực tri thức, về các công trình hình học và vũ trụ học của tôi. Tôi sẽ tổng hợp các ghi chú và soạn thành một cuốn sách về năng lượng hạt nhân, tự xuất bản và bán qua website (tôi bị cấm truyền thông). Đừng mơ tưởng gì về Hollande, người đã ký quyết định xây dựng Astrid – máy tăng nhiệt thế hệ thứ tư chạy bằng neutron nhanh – được đổi tên thành "thế hệ thứ tư". Ông chỉ đang thực hiện các cam kết với những người đã giúp ông thắng cử, và thực chất... là những ông chủ thật sự của ông. Một độc giả từng viết cho tôi (tôi không biết câu này là của anh ta hay một nhân vật khác):
Cai trị, là nói dối
Các chính trị gia môi trường: các bạn thấy đấy, chẳng sáng tạo gì cả. Bất kể hướng nào họ quay, họ chỉ nhắm đến ghế, ký kết thỏa thuận, tỏa sáng bằng sự thiếu sáng tạo, thiếu tầm nhìn, thiếu kỹ năng đơn giản. Họ là những cối xay gió. Và nói thật đi, họ thu tiền để mua nhà ở miền Nam nước Pháp, hoặc căn hộ đẹp ở Paris, hoặc cả hai, tại sao không?
Tôi không còn mong đợi điều gì từ những người này nữa. Tôi sẽ viết cuốn sách đó, vậy thôi.
Cập nhật mới
Sách hướng dẫn (Chỉ mục)
Trang chủ
