Một UFO tại Vinon
19 - 20 tháng 3 năm 2009 I
Có người nói rằng không thể chụp được hình một UFO từ gần. Đó là sai lầm. Ngày 18 tháng 8 năm 2008, một UFO đã hạ cánh giữa ban ngày tại sân bay Vinon, trên đường băng cứng dành cho máy bay, rồi tiến lại gần những nhân chứng hiện diện – những thành viên của câu lạc bộ bay dù. Nó dừng lại. Một loại cửa sổ trượt nằm phía trên thân máy bay đã mở ra. Sau một khoảnh khắc kinh ngạc hoàn toàn dễ hiểu, các nhân chứng thấy một sinh vật mang hình dạng con người bước ra từ chiếc máy móc kỳ lạ này, nói tiếng Pháp với giọng nói rất đặc trưng của người Bỉ. Sinh vật đó bước vào nhà câu lạc bộ và yêu cầu được phục vụ một chai bia, nhằm hoàn thiện một màn lừa bịp mà chúng tôi không hề bị đánh lừa. Sau đó, nó quay trở lại chiếc máy bay của mình và tiếp tục hành trình mà không nói thêm lời nào. Một số nhân chứng khẳng định họ thấy nó đang đổ xăng, nhưng tôi nghĩ sự gần gũi giữa chiếc máy bay và máy bơm xăng chỉ là ngẫu nhiên. Hoặc có thể đó là để làm cho các nhân chứng bị nhầm lẫn nhiều hơn. Cá nhân tôi nghi ngờ rằng một thiết bị như vậy có thể tồn tại trong không khí bằng cách tuân theo các định luật vật lý của chúng ta. Chúng ta đang đối diện với một vụ che giấu rất tinh vi. Bạn có từng xem bộ phim "Taken" của Spielberg không, nơi những người ngoài hành tinh – những "người nhỏ xám" – sử dụng năng lực tinh thần của con người Trái Đất để thay đổi ngoại hình của họ, dùng chính những ảo tưởng của chúng ta làm cơ sở? Ai biết được chiếc máy móc nào đã ẩn náu phía sau hình ảnh mà các thành viên câu lạc bộ bay dù tại Vinon nhìn thấy vào ngày 18 tháng 8 năm 2008 – một kỷ niệm sẽ mãi mãi khắc sâu trong ký ức.
Dù sao đi nữa, trong lúc người ngoài hành tinh đang ở quán bar, tôi đã có thể vẽ nhanh vài phác họa chiếc máy bay đó. Đây là những bức vẽ:
UFO nhìn từ phía trước
Nhìn từ bên hông
Bạn sẽ thấy rằng UFO đã đi xa đến mức cố gắng tạo ra một biển số đăng ký xe như thật
Cuối cùng là hình ảnh chiếc máy bay nhìn từ phía sau.
Bây giờ đây là một loạt ảnh chụp bằng điện thoại di động:
Phía trên, một loại buồng lái mà phi hành gia của UFO đã xuất hiện
Chiếc máy bay nhìn từ phía trước. Hình dạng tổng thể là tam giác, có lẽ mang tính tham chiếu đến phong trào "sóng xám" ở Bỉ những năm 1990.
Chiếc máy bay nhìn từ phía sau, nối với một vật nặng (bê tông trong lốp xe) bằng một dây đai nylon.
Một người quan sát không chuyên có thể nghĩ rằng đây là một chiếc máy bay bay, xuất xứ từ Bỉ. Nhưng khi xem kỹ hơn các bức ảnh, ta sẽ thấy rất nhiều điều thú vị. Dưới đây là những góc nhìn khác:
Hình bên hông, cận cảnh. Hãy chú ý đến kích thước khổng lồ của bánh trước
Bánh chính ở đâu? Thực ra không có bánh chính nào cả. Ngoài hai bánh nhỏ đặt ở đầu cánh, kích thước bằng những bánh xe bàn ăn, ta chỉ thấy một bánh nhỏ ở phía sau. Người chụp ảnh, cậu thanh niên Paul Bouvier, đã dám liều lĩnh chui hẳn dưới chiếc máy bay để chụp bức ảnh này.
Bánh xe nhỏ phía sau
Tiếp theo là phần được cho là buồng lái.
Buồng lái. "Cửa sổ" đã trượt về phía trước
Trong trục ảnh, ta có thể thấy rõ mặt đất qua sàn máy bay.
Làm sao người ngoài hành tinh có thể chui vào buồng lái này? Câu trả lời nằm ở bức ảnh tiếp theo
Giải thích
Trong trục của máy bay, có một khoang rộng lớn để thu gọn bánh xe trước khổng lồ. Hai bên là các khoang mà sinh vật này luồn chân vào. Bên trái là một cửa sổ trong suốt giúp sinh vật đánh giá độ cao của những sợi cỏ trong giai đoạn cuối chuyến bay. Trong các bức ảnh tiếp theo, ta sẽ thấy những điểm yếu trong kỹ thuật bắt chước mà chúng ta đang chứng kiến. Khi phóng to, ta thấy mép cắt của phần nào đó cố gắng trông giống như một đuôi đứng, có lẽ lấy cảm hứng từ những vật thể được chụp trong siêu thị.
Những bức ảnh cuối cùng là điều ta có thể gọi là "chút đường trên bánh mì". Để cố định cái đuôi đứng giả tạo này, những người ngoài hành tinh – không chỉ giả dạng người Bỉ mà còn mắc phải những sai sót công nghệ khiến chúng tôi, những kỹ sư hàng không, phải thốt lên: "Không, chiếc máy bay này không phải của chúng ta! Đừng có đùa với chúng tôi!"
Bu lông được cho là cố định trục đuôi đứng. Khi phóng to, ta thấy dây đai, nguồn gốc hoàn toàn từ Trái Đất.
Chúng ta hãy phóng to bức ảnh này. Ta thấy điều gì?
Bu lông giả, có then hoa
Nếu vật thể này là một bu lông thật sự thì, đúng như một khối rỉ sét, nó chỉ ăn khớp vào ren trên nửa chiều cao. Để hoàn thiện ảo giác, bức ảnh cho thấy một vật thể giống như then hoa khóa.
Là một chuyên gia về UFO, tôi đưa ra kết luận chính thức: Không, chiếc máy bay này không phải của Trái Đất! Những chi tiết này, thách thức cả cơ học, chắc chắn che giấu một hệ thống tinh vi nào đó giúp nó vượt qua lực hấp dẫn.
Máy bay ném bom hai động cơ đơn vị Horten
Phần này nhìn từ góc ba phần tư phía sau
Horten IX nhìn từ trước. So sánh kích cỡ bánh xe giữa hai bộ phận của hệ thống hạ cánh
Đây là một trong những bức ảnh hiếm hoi về máy bay hai động cơ do hai anh em Horten chế tạo trong những tháng cuối cùng của chiến tranh thế giới thứ hai, ngay trước khi Đức Quốc xã sụp đổ. Ta thấy rõ sự khác biệt về kích cỡ giữa hệ thống hạ cánh chính và bánh xe trước khổng lồ, nằm phía sau phi công. Giải thích là như sau. Vì
cánh của Jack Northrop
,
cánh của hai anh em Horten
có hành vi xấu khi mất độ nâng. Hiện tượng này bắt đầu từ phần ngoài của cánh, rồi đột ngột di chuyển về phía trước. Trong lúc bay, máy bay sẽ lao thẳng xuống ngay lập tức. Nhưng hạ cánh là một tình huống mất độ nâng được kiểm soát, diễn ra rất gần mặt đất. Vì vậy, cánh bay được thiết kế để tiếp xúc với mặt đất trước tiên bằng các bộ phận phía sau của hệ thống hạ cánh. Khi tốc độ giảm, hiện tượng mất độ nâng xảy ra, máy bay sẽ nghiêng về phía trước, và hệ thống bánh xe trước phải được thiết kế đủ chắc chắn để chịu đựng cú sốc.
Hình minh họa nghệ thuật
Sơ đồ ba góc nhìn
20 tháng 3 năm 2009
: Tất nhiên, không có UFO nào hạ cánh tại Vinon vào ngày 18 tháng 8 năm 2009. Người ngoài hành tinh đó là người Bỉ Bart Verhees
:
http://www.verheesengineering.com/f/index.html
Bạn sẽ tìm thấy những bức ảnh tốt hơn tại:
http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=F-PDHV&distinct_entry=true
Một UFO Bỉ có thể gập cánh. Ta thấy rõ hình dạng (dày, tạo lực nâng), với "cánh nhỏ" kiểu chữ S, giúp ổn định tự động trong chuyển động nghiêng. Phần nâng lên này quan tâm đến phần cố định của cánh, mép cắt của phần gập tạo thành "cánh nâng".
Trong bức ảnh này, ta thấy góc nghiêng ngược của cánh, theo như người thiết kế nói, nhằm bù đắp
hiệu ứng lắc lư Holland mạnh do kích thước đuôi đứng quá lớn
Góc nghiêng ngược này giúp các bánh nhỏ ở đầu cánh gần như chạm đất khi lăn. Bánh trước có thể điều hướng và điều khiển bằng bàn đạp. Trên mô hình này, các cửa sổ lớn được thiết kế ở phần dưới để cải thiện tầm nhìn. Thực tế, phi công ngồi giữa cánh này, chỉ có đầu lộ ra, nên tầm nhìn xuống rất hạn chế. Một thiết bị được nghiên cứu kỹ lưỡng.
Được quay phim
Chiếc máy bay hạ cánh trước mắt chúng tôi tại Vinon đã thực hiện một chuyến đi dài bằng máy kéo chuyên dụng. Nhà sản xuất, lấy cảm hứng từ các công trình của nhà chế tạo người Đức thiên tài Alexander Lippisch (1894 – 1976), trước tiên đã chế tạo một mô hình bay điều khiển từ xa. Sau khi thấy hành vi của mô hình này khá ổn, ông đã dám làm luôn chiếc thật và ngồi vào bên trong. Chiếc máy bay bay rất tốt. Verhees đã tiếp tục ý tưởng của Lippisch: đặt buồng lái vào đuôi đứng. Nếu bạn lướt mạng, bạn sẽ tìm thấy rất nhiều tài liệu về chiếc máy bay và người thiết kế này. Alexander Lippisch bắt đầu là một nhiếp ảnh gia quan sát trong Thế chiến thứ nhất:
Alexander Lippisch, quan sát viên nhiếp ảnh trong Thế chiến thứ nhất
Ở cuối đời, những năm 1970, tại Mỹ.
Ngay sau chiến tranh, giống như hai anh em Horten, ông tập trung nghiên cứu các "máy bay không đuôi", các "cánh bay". Ông là người thực hiện thành công chiếc máy bay tiêm kích Comet, được đẩy bằng tên lửa pháo đài, cất cánh trên xe trượt và hạ cánh bằng ván trượt:
Máy bay tiêm kích Comet, hiệu quả kém trong việc đối phó với máy bay ném bom Đồng minh.
Đồng thời ông khám phá ra những tính năng thú vị của cánh delta với góc nghiêng lớn. Trong cấu hình này, một cánh delta có độ vẹo lớn tạo ra hai xoáy hình nón thay thế cho các xoáy mép cánh truyền thống và ổn định dòng chảy khí động học. Những cấu trúc này cho phép bay ở tốc độ thấp, với góc nghiêng lớn. Sau khi thử nghiệm công thức trong buồng gió, Lippisch năm 1944 bắt đầu thiết kế một máy bay tiêm kích siêu âm. Một mẫu thử bằng gỗ được chế tạo, và sau đó bị Đồng minh thu giữ khi Đức Quốc xã sụp đổ.
Máy bay lượn Lippisch
Chiếc máy bay lượn này được thiết kế riêng để nghiên cứu hành vi của máy bay khi hạ cánh ở góc nghiêng lớn. Vì vậy, mũi máy bay có một cửa sổ lớn, giúp phi công nhìn thấy mặt đất – điều ta cũng thấy trong các ảnh tiếp theo:
Cửa sổ mũi của máy bay lượn Lippisch
Ta thấy lại ý tưởng này trên chiếc máy của người Bỉ. Dưới chân trái, ông cần một cửa sổ để đánh giá khoảng cách với mặt đất. Theo lời kể của ông, việc điều khiển chiếc máy bay kỳ lạ này rất dễ dàng. Khi cất cánh, đạt tốc độ phù hợp, ông bắt đầu nâng bánh trước lên. Thực tế, máy bay gần như đã rời khỏi mặt đất, chỉ còn bánh nhỏ phía sau tiếp xúc với đường băng. Thao tác ngược lại khi hạ cánh, đòi hỏi phải có bộ giảm chấn tốt để chịu được cú sốc khi máy bay "gật đầu". Thật ra, cánh bay của Bart không phải là "delta", mà là một thiết bị trung gian giữa chiếc máy do Lippisch thiết kế (có góc vẹo 60 độ) và cánh của hai anh em Horten (cũng được trang bị bánh trước mạnh).
Chiếc máy của Bart Verhees, trông từ xa giống như một sáng tạo của Gaston Lagaffe, thực ra đầy những chiêu trò kỹ thuật. Động cơ đơn giản chỉ dùng một cánh quạt. Thật vậy, nó thu bánh trước lớn vào... giữa hai chân. Buồng lái được thiết kế vừa vặn với phi công, người phải đặt vai vào độ rộng của cánh, đầu chỉ ló ra ngoài. Khi máy bay cất cánh, trông như một con bọ cánh cứng đang bay.
Quay lại dự án Đức. Máy bay được cho là sẽ được đẩy bằng động cơ phản lực, ta có thể thấy cửa hút khí trên mô hình. Phía sau là ống thải nhỏ của động cơ phụ dùng để cất cánh.
Dự án máy bay tiêm kích của Lippisch. Tốc độ dự kiến: 1000 km/h
Sơ đồ ba góc nhìn
Trong hình cắt ngang, ta thấy động cơ phụ nằm phía trên ống thải chính
Người ta cũng dự định thả nó từ một máy bay.
Khi Đức Quốc xã bị chiếm đóng, người Mỹ đã bắt giữ hàng trăm nhà khoa học Đức trong chiến dịch "Paperclip". Lippisch cũng tham gia chuyến đi này. Ở đây là mô hình điều khiển được của ông, thử nghiệm trong buồng gió siêu âm ở Langley Field, với góc nghiêng lớn:
Chiếc máy bay của Lippisch trong buồng gió, tại Mỹ, trong buồng gió tốc độ thấp ở Langley Field
Trí tưởng tượng của Lippisch không giới hạn, và ta có thể đoán rằng một số dự án cuối những năm 1940 của ông sẽ không hề xấu khi so sánh với các thiết bị hiện đại ngày nay:
Một dự án khác của Lippisch
Ít khác biệt so với chiếc máy bay ném bom khổng lồ Anh Avro Vulcan, tốc độ dưới âm thanh:
Máy bay ném bom Anh Avro Vulcan, cánh delta
Trong lúc đó, tôi vẫn chưa tìm ra lời giải thích cho việc thấy một hàng gồm khoảng mười hai chiếc Vulcan màu xanh kaki, có dấu hiệu của Mỹ, xếp hàng trên sân đỗ tại sân bay Gosse Bay, Canada, năm 1961, trong một vụ hạ cánh thảm họa những năm 1960, trong chuyến vượt Đại Tây Dương đầu tiên của tôi bằng máy bay DC-7 (hành trình: Luxembourg; Glasgow, Reykjavik, New York). Khó khăn quá...
Hai động cơ đã ngừng hoạt động trên vùng Labrador. Máy bay hạ cánh bất ngờ tại căn cứ của Lực lượng Không quân Chiến lược (chúng tôi bị nhốt ngay vào một phòng không cửa sổ). Máy bay chật cứng người nhập cư Do Thái với tóc xoăn, khi thấy tình hình không tốt, họ bắt đầu đọc Kinh Torah, lắc lư qua lại. Tôi vẫn nhớ như in, như thể đang ở đó.
Các nhà chế tạo mô hình tận hưởng thú vui với các sáng tạo của Lippisch. Dường như mọi thứ từ bản vẽ của ông đều bay được. Khác biệt trong trường hợp Bart Verhees là ông đã dám xây dựng một chiếc máy bay lớn hơn và... ngồi vào bên trong! Phải có gan mới làm được.
Tại Mỹ, Lippisch tham gia phát triển những chiếc delta đầu tiên của Mỹ.
Convair XF-92
Một trong nhiều mẫu máy bay cánh delta do Mỹ chế tạo dưới sự hướng dẫn của Lippisch, chiếc Skyray (cá mập trời)
Lippisch quan tâm đến mọi loại máy bay bay. Ông đã tạo ra các thiết bị hiệu ứng mặt đất và những chiếc máy bay cất cánh ngắn đầu tiên.
Lippisch đứng cạnh máy bay lượn điều khiển từ xa của mình
Không khí được hút vào phía trước, rồi thổi xuống dưới bằng một "quạt" đặt ngay sau hệ thống hạ cánh. Máy bay dự kiến sẽ được trang bị động cơ tua-bin.
Cùng chiếc máy, đang bay
Hãy tưởng tượng một ống khói máy bay kiểu này bay khá tốt. Thật vậy, dù trông có vẻ không có cánh, nó lại có một cánh hình vòng tròn. Cánh và động cơ là một khối thống nhất. Bạn nghi ngờ? Hãy xem truyện tranh của tôi
Cinderella 2000
, trang 34 và 35. Để thiết kế chiếc máy bay giấy kỳ lạ này, từ lâu tôi đã lấy cảm hứng từ ý tưởng của ông già Lippisch.
Chiếc máy bay lượn kỳ lạ này bay rất tốt, thực chất là một loại cánh "song song" mà hai đầu cánh đã nối lại với nhau,
thao tác này làm mất đi các xoáy mép – nguyên nhân gây lực cản.
Thực hiện ý tưởng trên một cánh hình elip Nga
Cập nhật mới
Hướng dẫn (Chỉ mục)
Trang chủ
