霍滕兄弟的飞翼
德国的秘密武器
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德国人早在20世纪30年代末就开始关注飞翼概念。将飞行器简化为单一机翼的设计理念最初由亚历山大·利皮施提出。霍滕兄弟沃尔特和雷马尔·霍滕从20世纪20年代末便开始研究飞翼，时间大致与另一位先驱、美国人约翰·克努森·诺斯罗普同步。以下是雷马尔·霍滕为数不多的照片之一：
雷马尔·霍滕
20世纪30年代末，建造了多种原型机（双发、推进式螺旋桨），这些飞行器的设计者同时也是试飞员。首次试飞始于1937年。显然，战争极大地推动了这些研究。霍滕VII在1943年被制造并进行了试飞，下图是其艺术效果图：
霍滕VII飞行中
下图展示了该机在飞行中的姿态：
霍滕VII飞行中
1944年12月，德国人仍在全力研发这些奇特的飞行器，目标是开发出装备朱莫涡轮喷气发动机的双发战斗机轰炸机。下图显示了霍滕IX V1及其试飞员海因茨·舍伊德豪尔，其机身线条极为流畅。
海因茨·舍伊德豪尔，霍滕IX V1试飞员（1944年戈廷根）
此时，这些飞行器仍为滑翔机，用于测试其空气动力学性能，试验地点位于哥廷根附近。下图是霍滕IX V3的三视图，也被称为霍滕229，是该项目的最终成果——单座战斗机轰炸机。图中清晰地展示了两个轴流式压气机朱莫涡轮喷气发动机的布局，前起落架舱门充当空气制动装置；在俯视图中，机翼末端的小矩形窗口标记了“升力破坏装置”（扰流板）的位置，这些装置赋予飞机机动性。
霍滕229，单座战斗机轰炸机
如果这种飞行器能在对英国作战中投入使用，而当时英国已在空战中凭借雷达占据巨大优势，那么霍滕229将完全隐形。德国人深知这一点，因此他们可被视为隐身概念的发明者，这一理念直到多年后才被美国人重新发现。霍滕IX V2也是双发飞机，于1945年2月建造并试飞，但试飞中被毁。下图显示了该机在普通汽车车库中的建造场景（当时德国正遭受猛烈轰炸），可明显看出其设计线条的极致纯粹。
霍滕IX V2在普通车库中建造
左侧机翼伸出的是用于偏航控制的“扰流板”（通过增加阻力实现），该系统使霍滕飞翼无需垂直尾翼，成为世界上第一架隐身轰炸机
霍滕IX机身中央从后侧四分之三视角看
当美军在纳粹德国崩溃之际占领该地时，他们缴获了霍滕IX V3（即Ho 229）原型机，并立即在绝对保密的情况下将其运往美国。事实上，这架飞机从未向公众展示过，或许是因为它暴露了德国人在空气动力学方面的天才以及战争末期技术上的领先优势——而这些优势最终因原材料短缺和猛烈轰炸而被中断。因此，世界上唯一一架双发飞翼战斗机最终在马里兰州银山的一座机库里部分拆解，逐渐锈蚀。
霍滕IX V3双发战斗机轰炸机（后视图与座舱盖处于后位）存放于马里兰州银山机库
以下是该飞行器的其他视角：
下图是从上方拍摄的驾驶舱照片，显示其机身覆盖材料为……木头（隐身！）
霍滕飞翼驾驶舱俯视图
链接至美国杰克·诺斯罗普设计的飞翼专题文章：Northrop飞翼
读者丹尼尔·阿拉米尼提供信息：http://aerostories.free.fr/constructeurs/horten/index.html 该网站提供了关于霍滕兄弟飞翼设计的更多细节。
2009年5月15日：另一处专门介绍霍滕飞翼的网站：http://jpcolliat.free.fr/ho9/ho9-1.htm
JP·科利亚网站：http://jpcolliat.free.fr
2009年5月15日：另一处专门介绍霍滕飞翼的网站：http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Horten_Nurflugels/horten_nurflugels.html
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http://einestages.spiegel.de/static/topicalbumbackground/4028/traum_vom_tarnbomber.html
发表于2009年5月11日《明镜》电子版
飞翼：希特勒的隐身轰炸机梦想
无机身，无尾翼——但依然能飞：对希特勒而言，两名德国兄弟研发了第一架作战飞翼。其荒诞的构造开启了隐身技术的先河：煤灰涂层使霍滕IX在雷达上完全隐形。作者：乌尔里希·耶格尔
灾难发生在奥拉宁堡附近机场的起飞阶段。1945年2月18日，双发战斗机“霍滕IX”的一台发动机突然失效。在试飞员埃文·齐勒能够返回安全跑道之前，飞机撞上地面并翻覆；齐勒死于残骸之中。随着奥拉宁堡附近的坠毁，距离纳粹帝国投降仅剩不到三个月，兄弟二人雷马尔与沃尔特·霍滕的飞行梦想彻底破灭。从1928年他们在波恩读书时制作的滑翔机模型，到战争末期作为空军军官设计的草图，这对痴迷的设计师始终致力于他们理想中的飞机：无机身、无尾翼的飞翼。
两兄弟成功试飞了带动力与不带动力的飞机，并最终通过霍滕IX制造出航空史上第一架也是唯一一架作战用喷气式飞翼。他们梦想设计一种无尾翼的跨大西洋客机，还构想出超音速飞翼。飞行员需坐在充满水的驾驶舱内，以抵御高速转弯时的加速度和12,000米高空飞行带来的压力。
飞翼轰炸机即将飞往纽约
对希特勒空军元帅赫尔曼·戈林而言，霍滕兄弟开发了一种长航程、配备六台喷气发动机的飞翼轰炸机概念。该机本应以炸弹恐吓纽约，并可能扭转已注定失败的战争局势。根据戈林荒谬的计划，1945年4月1日，即战争结束前五周，轰炸机应在魏玛附近的卡哈尔开始建造。专家认为，20世纪的航空先驱中，没有谁比波恩这对不知疲倦的兄弟更致力于飞翼的发展。他们坚信飞翼的空气动力学性能远超传统由机身、机翼和尾翼组成的飞机，并设计开发了二十多架飞翼。
确实，该概念具有显著优势。传统飞机最多只能利用50%的表面积产生升力，而飞翼可利用90%。根据空气动力学家估算，与常规飞机相比，其燃油效率可提高10%至25%。
旋转失稳
然而，这些理想效果也带来了一些棘手的副作用。随着设计不断推进，飞翼趋于飞行不稳定。当传统飞机在湍流中下降时，速度会增加，从而产生更多升力，空气动力学的自然交替使其自动恢复水平稳定飞行。飞翼则不具备这种内在稳定性。汉堡空气动力学家哈姆特·津格尔认为，理论上可通过巧妙设计实现稳定。但实践中，喷气式飞翼仅能通过计算机作为副驾驶来操控，如同现代客机。正如现代军用飞机依靠机载计算机持续修正飞行轨迹，使其可操控。
因此，直到今天，世界上仅有唯一一架喷气式飞翼具备实战能力——美国隐身轰炸机B-2“幽灵”号，其机动性依赖于计算机辅助。美国空军的远程轰炸机于1989年首飞。其几乎对雷达不可见的特性，也源于其飞翼外形——这一军事用途早在霍滕兄弟的设计中就已构想。
带翼驾驶舱
20世纪30年代初，当他们在父母卧室里忙于第一架滑翔机模型时，这些学生心中只想着这种非传统飞机的空气动力学。它仅有两片机翼和一个小型舱室，飞行员需俯卧在其中。1933年7月，他们的“霍滕I”从波恩-汉格尔机场起飞。这架当时极为罕见的滑翔机由一根足够强劲的橡皮筋推动，可前进50至100米，高度达2至3米。
由汽车牵引，霍滕兄弟驾驶滑翔机升至30米高空，完成轻微转弯，并成功穿越整个机场。雷马尔记录道，这些飞行“为他们学习这种非传统飞行器提供了宝贵经验”。他们还进行了飞机牵引起飞，并致力于优化操控辅助系统。
汉娜·赖特施太轻
发展迅速，到1934年6月，“H I”已准备好获得官方许可，参加波恩-汉格尔机场的大型飞行日活动。在与传统滑翔机的竞赛中，飞翼展现出卓越性能，并赢得600帝国马克的建造奖。1935年，“H II”问世。该飞翼配备20马力发动机，命名为“鹰”（Habicht，意为一种类似隼的猛禽），由后置螺旋桨推进。这使霍滕兄弟成为世界上首位将动力飞翼送入天空的人，并同时开创了“动力滑翔机”这一新飞机类别。
1938年，德国著名女飞行员汉娜·赖特施驾驶一台60马力发动机的“鹰”飞行时提出批评。她的手臂太短，无法触及起落架操纵杆。但更严重的是，她指出：“H II在非协调操作时反应过度且不友好。”这并未让设计师雷马尔·霍滕感到意外，因为飞行员显然太轻了：“赖特施女士，”他解释道，“没有达到试飞员的最低重量要求，导致重心过靠后。”
“朱莫”用于特殊任务IX
同年，二战前夕，霍滕兄弟试飞了“霍滕V”，即H II的双发继承者。H V可视为唯一一架作战喷气式飞翼——“霍滕IX”的螺旋桨原型。此时，沃尔特与雷马尔均为纳粹空军军官，均具备战斗机飞行员资格。1943年8月底，空军元帅戈林下达命令，要求兄弟二人开发一款“1000-1000-1000”战斗机轰炸机：使用容克斯公司研制的强劲朱莫004喷气发动机，具备1000公里航程、1000公里/小时速度和携带1000公斤炸弹的能力。
代号“特殊任务IX”，在哥廷根启动了“霍滕IX”（又称Ho 229）的研发。设计师还采纳了雷马尔·霍滕的建议，考虑飞机的雷达信号特征。其雷达反射性能已优于传统飞机——因为机身具有大面积反射面，而没有后部表面的飞机更难被探测。
煤灰+胶水=隐形
但据雷马尔本人称，他追求的不止于此：一种由胶水与煤灰混合的涂层应能吸收雷达波，使战斗机对英美雷达几乎完全隐形。事实上，美国人几十年后也通过特殊涂层和发动机及排气口布局，制造出了自己的“幽灵”轰炸机。霍滕兄弟甚至已构想出飞行员弹射座椅。在此方面，其设计也与技术发展不谋而合。传统战斗机的弹射座椅需在一定高度启动以避免与尾翼碰撞，而霍滕299的设计则更为简单。
座椅由弹簧弹射出驾驶舱，随后牵引式降落伞将飞行员从空中紧急情况中救出。为何埃文·齐勒在1945年2月那场致命事故中未使用该逃生座椅，至今仍是雷马尔·霍滕无法解开的谜团。
尽管试飞失败，霍滕IX仍载入航空史册。战争末期美军向柏林推进时，在多个生产与试验地点发现了Ho IX的残骸。例如在弗里德里希罗达发现了一具完整的中央机身连同发动机，其他地点则找到了几乎完工的机翼。
所有被美军找到的部件均立即运往美国。因为在那里，诺斯罗普飞机公司早在20世纪40年代就开始研究飞翼概念。到20世纪50年代初，该公司成功试飞了其XB-35飞翼，其成果最终促成了隐身轰炸机B-2的研发。因此，世界上唯一量产的喷气式飞翼至今仍承载着霍滕兄弟的遗产。
翻译：安托万·帕克斯
伯纳德·德罗皮西提供信息：一个网站出售可组装不同飞翼（霍滕、诺斯罗普）的模型套件。
http://bellimelgroup.com/products.htm
该网站还展示了一个据我看来“世界上最大的缩小模型”——一台电动的诺斯罗普飞翼模型，长达七米……
2009年4月3日：如果希特勒拥有原子弹？
纳粹科技曾让无数人幻想，以至于一些UFO网站不断暗示，为希特勒工作的科学家可能已掌握……飞碟技术。但即便不至此，当谈及这位狂妄独裁者所借鉴的天才工程师时，我们仍应保持应有的敬意！
历史上被忽视的伟大英雄之一或许是维尔纳·海森堡，他发明了量子力学两大支柱之一——不确定性原理。
2006年2月8日：世界上最小的模型
我不知道该把这小专题放在哪里。我觉得在展示完“世界上最大的缩小模型”后，提及这些微型成就颇为有趣。其制造得益于压缩二氧化碳发动机的出现，缸径不断缩小。近半个世纪前，科克斯公司就已生产这类微型发动机，缸径低至0.4立方厘米。如今，可能更小了。有读者或许能提供该发动机的品牌、缸径和重量。无论如何，以下是两个仅能放在掌心的小型作品。
此模型灵感来自20世纪30年代法国人米涅特发明的著名“天空之翼”
帕特里克发现：去查看这家捷克斯洛伐克公司Gasparin生产的发动机
2001年10月22日至2006年2月8日，本页面浏览量：38,822次
