MHD超音速引擎奥罗拉
附录1：MHD
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超音速飞行的秘密
飞机飞得越快，就必须飞得越高并巡航在高空。在高马赫数下，无法在地面飞行，仅仅是因为高压带来的机械限制。在马赫数3-3.5以上，可以使用涡轮喷气发动机（左上图）。在更高的马赫数下，这些旋转机械就无法再使用了。这时可以改用静压发动机（右图）。在马赫数6.5以下，可以使用超音速燃烧冲压发动机（下图）。前缘通过液态氢和氧气的循环进行冷却。混合气体在环形燃烧室中以超音速燃烧。
在马赫数6.5以上，似乎很难更快，因为温度非常高（由空气通过强激波的再压缩引起）。几年前，俄罗斯人透露他们有一个名为“阿贾克斯”（Ajax）的项目，专为极高马赫数设计。随后，我们找到了两张在高超音速风洞中拍摄的阿贾克斯测试图片。可以看出，其整体设计类似于据称代表“奥罗拉”或“奥罗拉项目”的图纸。如你所见，这些模型的上部是平的。
阿贾克斯与静压发动机
阿贾克斯的设计者弗赖德施塔特（Fraidstadt）提供了一个有趣且令人惊讶的信息。这架飞机被设计为以超音速飞行，使用的是...传统涡轮喷气发动机。此外，如果MHD系统启动，飞行也是可能的。由于俄罗斯资金不足，阿贾克斯从未完成。奥罗拉是“美国的阿贾克斯”，基于相同的概念。通过与参与奥罗拉计划的美国研究人员交流，不难发现这种飞行器的秘密。读者将在接下来的图片系列中发现这一秘密。
在第一张图中，我们看到“壁式转换器”的总体设计，这种设计在20世纪60年代末期在多个地方被发明。我在20世纪70年代的实验室里亲自测试过壁式转换器。一组线性导体产生了一种相当特殊的磁场几何结构，如右图所示，“空间周期性”。这个磁场与一组线性电极耦合。如果我们决定将这种壁式MHD转换器用作壁式MHD加速器，我们就会注入电能。这样就很容易看出，该设备会产生一个平行于壁面的洛伦兹力场（例如，在边界层中起作用）。
另一方面，我们也可以将其用作壁式MHD发电机。此时，速度V与磁场B结合产生感应电场E = V × B。在高空，空气密度较低，电导率比地面更好。该机器可以发电。同时，洛伦兹力会减缓空气。其密度可以增加到足以在普通涡轮喷气发动机中燃烧空气-燃料混合物。普通进气口（2）被关闭。空气通过飞机上部的新进气口（4）进入。我们用马赫线进行了示意性表示。马赫数从高值连续降低到亚音速状态。由于气体的动能部分转化为电能，其温度保持足够低。电能用于通过壁式MHD加速器增加（5）的喷气速度。这一切意味着现在所说的“MHD旁通”。请注意，传统涡轮喷气发动机涉及“机械旁通”：一部分由化石燃料燃烧产生的能量被传递到机器的前部，即压缩机。
这只是奥罗拉的简要介绍。在200,000英尺高空飞行时，其MHD发电机在高霍尔参数条件下运行，因此横向霍尔电场很高，可以用于在机器前缘产生广泛的电弧放电。这种等离子体垫保护机翼免受激波相关热效应的影响。这一现象现在已被了解。这一切意味着对双温等离子体物理有深入了解，而这一领域在20世纪70年代初在欧洲被完全放弃。双温等离子体与高霍尔参数值结合，会经历剧烈的维利科夫不稳定性（这导致许多国家的民用项目在20世纪70年代初完全失败）。这需要通过原创解决方案（通过磁约束效应稳定等离子体）来解决，而这些解决方案的描述超出了本文的范围。
无论如何，奥罗拉可以使用其四个涡轮喷气发动机起飞。然后，它以超音速爬升。当它达到足够高度时，其MHD系统启动。下部进气口关闭，MHD进气口打开。升力由机器下方形成的激波提供，因此奥罗拉以6000节的速度成为“波浪骑手”。但正如美国专家所解释的那样，当飞机在200万英尺高空飞行时，传统火箭提供额外推力，使飞机成为低空轨道器（其航程变得...无限）。它成为完美的侦察机，能够拍摄地面的高质量照片。如果需要，该机器可以像“银色冲浪者”一样旋转。它是一个可驾驶的轨道器。完全被等离子体包围，它完全隐形。
它没有热防护罩。其再入大气的方式完全不同。奥罗拉以小角度进入大气，并通过一组短路的壁式MHD发电机耗散其动能，因此能量主要通过辐射过程耗散。它像“MHD滑翔机”一样进入大气。
目前，美国军方正试图尽可能长时间地隐藏这一秘密。伪官方项目向公众展示。据说美国“正在考虑超音速飞行”。实际上，美国工程师已经掌握了这项技术12年了！
民用应用。
目前，奥罗拉是一架轨道侦察机。它可以从美国的一个基地起飞，四小时内绕地球飞行。其任务时间比一夜还短，因此很少被观察和拍摄。隐形，它不会被雷达探测到。在这一空间区域独自巡航，它成为定向能系统的“战斗站”。它可以同时攻击卫星和地面目标。
从另一个角度来看，奥罗拉比传统火箭更优越。如果用于将空间模块送入轨道，它将提供更低的每公斤成本。但美国更倾向于将这种智能飞机用于军事目的。
一种秘密的远程超音速轰炸机。
每个人都了解B2轰炸机。22架部署在密苏里州怀特曼空军基地。官方表示其单机成本应为20亿美元。当专家仔细观察这架飞机时，他无法理解为何成本如此之高。此外，人们认为它...是亚音速的。美国空军表示，这种轰炸机可以从美国飞往非常遥远的距离：30,000英里并立即返回基地。当然，这意味着多次加油和非常长的飞行时间。专家会注意到B2轰炸机的机组人员仅限于两名飞行员。没有休息舱，不像老式的B-52，后者设计用于长时间任务。记得B-52的机组人员可以由六人组成。在长时间任务中，三人负责飞机，而另外三人可以在休息舱中休息。
1997年10月，一架B2在爱德华兹基地附近被观察到。这不是一张照片，而是一位航空记者绘制的示意图。
前缘的这些灯光不可能是水蒸气的冷凝，因为莫哈韦沙漠非常干燥。三个椭圆形的斑点对应于安装在起落架上的灯。我们认为这些白色条纹对应于低空MHD控制的进气口，后来爱德华兹基地的专家证实了这一点。
从我们能看到的情况来看，所谓的B2并不是...真正的。后者具有相似的设计（见上图）。其机翼的特殊形状设计是为了在着陆时提供更好的稳定性。流体力学专家可以猜到为什么它被设计成这样。但上部不同。“真正的B2”有厚机翼，因为其四个（传统）发动机位于内部。在进气口之前，我们发现了壁式MHD发电机，它足够减缓空气，使飞机在非常稀薄的空气和高空（200,000英尺）以...传统涡轮喷气发动机进行超音速飞行。速度：6,000节。
“真正的B2”比侦察机奥罗拉更先进。它不设计为卫星。它必须能够执行远程任务，因此被设计为完全消除激波。轰炸机的表面完全覆盖着壁式MHD转换器。一些部分作为发电机运行，一些作为加速器。整个系统确保了在任何一点对流场的完全控制。放电的强度改变了局部声速值。两个高压放电的几何形状，即驻点和轮廓末端，改变了流场、阻力和机翼的相对宽度。没有驾驶舱，因为不再需要。如图所示，现代的美国超音速轰炸机非常扁平，非常隐形。
它可以从美国的一个机场起飞，飞往喀布尔并在一夜之间返回。
超音速轰炸机也代表了民用运输的未来，能够将乘客从纽约带到东京只需两个小时。
美国拥有具有类似进气口的超音速隐形无人机。天真的人仍然认为它们是为亚音速设计的。