B2隐身轰炸机的谜团
B2之谜
2002年8月20日
第5页
B2的奇怪之处
宣传资料中的照片，让专业人员对飞机不同部位的印象各不相同。凡是涉及起落架的部分：
前起落架
或涉及武器投放系统：
旋转式武器投放系统（炸弹、巡航导弹）
都显得极为“整洁”、“专业”、“精致”、“与机体结构融为一体”或“原厂配置”。顺便指出，采用转筒式系统投放炸弹或巡航导弹并非新发明，早在一些较古老的苏联战略轰炸机上就已出现。现在我们再来看看这款千年轰炸机飞行员的飞行服：
这在一定程度上与巡航高度（15,000米）相符。这些飞行服并未加压。事实上，人们认为飞行员在遭遇意外失压或被地空导弹击中时，仍可承受高达一万五千米高度的环境。
下一张图中，是坐在弹射座椅上的副驾驶：
对于这款如此昂贵的第三代轰炸机，是否可能在进入通道中任由大量管线和电缆裸露在外，连一个简单的保护罩都不加？正如前协和客机飞行员安德烈·雅克·霍尔贝克所言，让一名飞行员连续坐十个小时以上，之后还指望他能全神贯注地执行轰炸任务，这是不可想象的。根据詹姆斯·古德尔的资料，在惠特曼-喀布尔的突袭行动中，飞行员在进入作战区时，已连续飞行至少三十小时，始终处于坐姿。在B-52轰炸机上，有六名机组人员。在如此复杂的飞机上，无论对飞机本身还是通信系统，都必须时刻监控，很难想象只靠一名飞行员独自操控，而另一名飞行员却“打个盹儿补个觉”。因为同时需要处理的事情实在太多了。
宣传资料中展示了一些驾驶舱内部的照片。给人的印象是拼凑而成，像是从其他飞机上拆下来的部件简单拼装而成。如果是一架完全原创设计的飞机，其人机工程学布局应一目了然。在这些驾驶舱中，每一平方厘米都具有明确功能。只需想想民用空客或波音飞机的驾驶舱即可。仔细观察以下照片，会发现许多从其他飞机上借用的部件被简单地螺栓固定在可用位置上，常常留下大量空隙。
我们原则上面对的是一架代表当今顶尖科技的杰作，据称其主体由非金属材料和复合材料构成（如第7页所述，占比达80%）。那么，为何驾驶舱内却充斥着大量铆接钢板？（在原始文件中更为明显）
为何B2的生产数量仅限于21架，并于1997年停止生产（第13页）？这些飞机究竟隐藏着什么如此机密、如此敏感的秘密，以至于无法大规模生产，也无法部署到美国在全球各地的各个基地？
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