B2隐形轰炸机之谜：进气口
B2之谜
2002年8月23日
第6页
B2的进气口。最后的思考。
让我们更详细地看看。第7页提到，该飞机由四台通用电气F118-GE-100无加力燃烧室发动机驱动（顺便指出，这些发动机之前也装备在B1轰炸机上，不需要新的研究，也无法解释B2的昂贵成本）。“精神”号的速度为1094公里/小时（被描述为“高亚音速”），飞行高度为15000米。第7页还提到，为了防止涡轮叶片反射雷达信号，发动机安装在机翼内，向后退。这与第14和15页的进气口图片相符。
左侧发动机进气口。前缘呈锯齿状。
同样，靠近机翼表面的边界层陷阱也呈锯齿状。
A中心处，似乎有一块隔板，将两个涡轮增压器的气流分开（没有加力燃烧室）。指出，这些“边界层陷阱”捕捉的气流随后被混合到排气中，从而减少红外信号。下图显示了从另一个角度看到的这个进气口。
**在第15页左上角的照片中，尽管图像被“几乎正面”的视角压缩，但仍可以看到发动机罩上部有一个“之”字形连接（“hairpin junction”在文中，意为“发夹连接”）。众所周知，这种“之”字形结构可以减弱由任何前缘或泄漏处反射的电磁信号，这些前缘或泄漏处会像天线一样工作。之字形结构是隐身技术中的经典设计，使得相对部分相互减少回波信号。不仅飞机的前缘或后缘部分有之字形切割，而且所有不同材料之间的连接处（或相同材料，如所有舱门，如起落架舱门）也有之字形切割。在照片上可以清楚地看到发动机罩上部的之字形切割。这似乎是一个确保进气口隐身的系统。从上翼面到发动机压缩机的气流偏转壁对雷达波是透明的。紧随其后的是一个45度反射器，将这些波反射到上方，通过一个同样对雷达波透明的窗口，而之字形切割则表明其边界，与更坚固材料的连接构成了进气口罩，承受着压力（可能是金属的）。
On有一个侧视图，显示发动机罩如何突出在机翼上部：
Voici ce que donnerait alors l'implantation des moteurs (en position arrière : ils sont courts parce qu'exempts de post-combustion, comme indiqué dans la plaquette).
Comme il est précisé dans la plaquette les quatre moteurs, tout à fait standards, des General Electric F118-GE-100 sont logés dans la voilure de telle manière que des ondes radar ne puissent atteindre les aubages des turbines, que cela soit à l'entrée ou à la sortie. Ceci suggère un dispositif assurant la furtivité. Il suffit pour cela que les cloisons assurant la déflexion des gaz soient transparentes aux ondes radar et que, comme indiqué, des cloisons métalliques les renvoient vers les étoiles (système analmogue à celui des entrées d'air du F-117A, décrit dans mon livre). Côté furtivité il subsiste quand même un problème. La plaquette indique, page 38, que l'aile du B2 ne comporte pas de flaps de bord d'attaque. Sa flèche de 33° implique une attitude assez cabrée à l'atterrissage.
L'aile du B2 présente un bord aigû dans la partie qui est devant le fuselage (lequel ne participe pas à la portan,ce de l'appareil). Par contre les photos ci-après montrent que les bord d'attaques des "ailes proprement dites" sont très arrondis. C'est dans la logique d'une aile subsonique mais cela représente une forte surface frontale réfléchissante vis à vis d'ondes radar. On nous dit que la surface de l'appareil est recouverte d'un revêtement spécial, à la fois fort épais (7 à 10 cm) et très fragile (nécessité de ranger au plus vite les B2 dans leurs hangars) et même sensibles ... aux intempéries. Tout cela est difficilement compréhensible dans la mesure où un appareil volant à 15.000 mètres ou donné pour "des missions tous temps" est soumis à pas mal de "stress météorologique" qu'il s'agisse de pluie, de grêle, ou de rayonnement.
On remarquera aussi que ce fameux revêtement protecteur, si épais, se semble pas présent sur les trappes de train ou sur d'autres clichés montrant les trappes des soutes à bombes. Si quelqu'un a une explication......
La plaquette donne quelques indications sommaires sur la technique d'absorption qui consisterait à noyer de fines particules métalliques dans l'épaisseur du revêtement. Cela serait également le cas pour le vitrage du cockpit, donné lui aussi pour une épaisseur allant de 7 à 10 cm.
Il est précisé page 14 que le B2, combinant son système de positionnement par satellite (GPS), sa "ring-laser gyro plateform" et un système de repérage sur étoiles (astro-tracker) connaît à tout moment sa position à quelques mètres près. En cette même page il est précisé que le pare-brise de 7 à 10 cm d'épaisseur possède deux réseaux de fils d'or qui constituent des reflécteurs-diffuseurs des ondes radar à la fois incidentes et émises de l'intérieur du cockpit. Les pilotes peuvent s'éjecter à travers le plafond du cockpit. Les emplacement sont indiqués par des lignes tiretées. Les bords d'attaque des deux ailes (dans les modèles les plus récemment construits, issus du "bloc 30") sont d'une seule pièce, ce qui évite les jonctions en "hairpins" (épingles à cheveux).
La flèche de l'aile du B2 (33°) implique une attitude cabrée à l'atterrissage. Si le bord d'attaque était "en lame de couteau" il faudrait que celui-ci puisse basculer vers le bas pour adapter la "cambrure du profil" en conséquence et éviter le décrochage. L'autre solution, retenue sur le B2 a été d'adopter un bord d'attaque très arrondi, bien visible sur les photos extraites de la page 20. L'inconvénient de cette formule concerne le peu de furtivité de ce type de profil, vis à vis d'ondes radar arrovant par l'avant. Page 20 il est également précisé que les appareils sont remisés dans leurs hangars dès que possible de manière à protéger le revêtement anti-radar de tout dommage lié à l'environnement (lequel ? Il ne peut s'agir du revêtement solaire, puisque ces appareils sont conçus pour voler à 15.000 mètres d'altitude. On imagine difficilement que ce revêtement puisse s'avérer sensible... aux intempéries (comme spécifié dans la plaquette !). A notre avis il existerait une raison totalement différente, qu'il resterait à déterminer.
Page 22 il est indiqué que le B2 ne saurait être photographié de l'arrière, le système de sortie des gaz brûlés, visible sous cet angle étant "classified".
**Conclusion. **
*L...