2007年7月12日更新的文本
如果您驾驶的是配备Chronos 14机翼的Cosmos悬挂式滑翔机，请阅读此文件并检查您的飞机。
我等了很多年才得以在这里讲述关于我的朋友Robert Dalmau和乘客-客户Alsio Origlio所遭遇的一次非常严重的事故的证词，这次事故使他们两人终身残疾。Dalmau无法行走，只能爬行。他所遭受的神经损伤使他的生活变成了痛苦的地狱。我不知道他的乘客-客户后来怎么样了，也不清楚他的身份以及所受的身体伤害。这次事故发生在1997年5月26日，法国Gap Tallard机场。
Dalmau自认为是Cosmos公司的一名飞行员，该公司是悬挂式滑翔机的先驱者。我查看了他们的网站，发现该公司是世界上首家销售悬挂式滑翔机的公司。这些机翼的外观如下：
悬挂式滑翔机
这不是Dalmau和其乘客发生事故时所使用的Cosmos机翼的照片，但外观非常相似。
被牵涉的Cosmos悬挂式滑翔机配备的是Chronos 14机翼，安装在Cosmo“双轮”支架上。
最近在2007年7月，我确认在一些悬挂式滑翔机俱乐部中，仍有配备Chronos 14机翼的Cosmos悬挂式滑翔机（例如比利时Nivelles ULM航空俱乐部）。我刚刚打电话给Robert，他认为可能仍有配备这种配置的飞机在使用。
因此，我强烈建议所有配备Chronos机翼的支架拥有者立即进行检查！
以下是事实。
我从20世纪70年代中期就认识Dalmau。他是悬挂式滑翔机的先驱者之一，也是这种飞行器的推广者。他拥有大量的飞行时间。我有时会租用他的飞机，从他所在的法国南部机场出发，偶尔去飞一会儿。那时候的悬挂式滑翔机非常有趣。它没有机身，给人一种“空中自行车”的感觉。你可以看到脚下的空旷。
1997年的一天，我和两位朋友来到Tallard机场，她们想在该设备上进行飞行体验。当我们到达时，Robert Dalmau刚完成一次飞行，带着一位客户降落。作为一名优秀的飞行员，他感觉到“飞机向左拉”。他决定放下机翼并进行检查。我帮助他完成这个操作。当我们看到前缘-横梁的连接处时，我震惊了。当时我绘制了非常精确的草图，这些草图被Dalmau起诉Cosmos公司时的航空专家所使用。正是由于这些图纸是案件的关键证据，我在案件持续的几年中无法公开，以免这些法律文件无效。目前我还没有在CD档案中找到这些草图。我刚刚打电话给Dalmau，他说他将从他的律师Magret先生（住在波尔多）那里取回这些草图，并寄给我。一旦我获得这些草图，我会扫描并将其添加到网站中。
因此，这只是初步的图示。
悬挂式滑翔机的机翼固定在一个由轻质合金管制成的支架上。见顶部示意图。该支架有两个前缘-横梁连接（浮动的）。在我们检查的配置中，两个管子通过一根全长度的螺纹杆连接并用螺栓固定。在两端可以连接上下支索。如图所示，下支索固定在“梯形”横杆上。这两根支索承受很大的拉力。因此，穿过两个管子的螺栓承受拉力和弯曲力。
前缘-横梁连接装配示意图
在当时配备Chronos 14机翼的Cosmos“双轮”飞机的配置中，可以看到下支索如何对穿过两个管子的螺纹杆产生弯曲力。在管子之间有塑料连接件。但管子内部没有衬套！如果有的话，可以防止杆件弯曲。
这种配置是完全错误的。
如左图所示，该配置所承受的连续应力导致螺纹杆在前缘管子中间断裂。螺纹杆不适合承受交替的弯曲力。实际上，这是最糟糕的选择，因为螺纹本身就是断裂的起点。
幸运的是，由于横向拉力很大，系统仍然保持在原位。见左图。
实际上，配置的临床情况更糟糕。一旦我拿到原始图纸，读者就能明白。我不希望凭记忆复制不准确的内容。还有一块5毫米厚的平板，裂开5厘米，只剩下1厘米的金属。结论是，Dalmau和他同伴那天非常幸运。如果他没有进行检查，那么和我一起前来体验飞行的两位年轻女性可能就会成为事故的受害者，连同飞行员Dalmau一起。
我亲自写了三封信。
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一封给制造商。
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第二封给ULM联合会主席。
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第三封给“Vol Moteur”杂志，以文章形式，我希望它能在该杂志上发表。
没有任何回复。
不久之后，我得知Dalmau驾驶Cosmos飞机，配备Chronos 14机翼，严重受伤。
有时人们“不听警告”。在发现这些机翼也建造得不好几个月后，Robert又买了一架二手的。
- 他说这架机翼看起来很健康。
这是他自己的话。它有200小时的飞行时间。Robert没有对这架飞机进行我们曾一起进行的检查。在起飞时，当他带着一位客户升空时，杆件断裂了。这次，螺纹杆连同下支索一起被弹出。前缘没有断裂，但支索缠绕在螺旋桨上。当它绕轴旋转时，对梯形结构施加了强烈的拉力，Dalmau无法控制。飞机开始俯冲并撞击地面。
1997年5月，Cosmos飞机，Chronos 14机翼。飞行员：Robert Dalmau。乘客：Alsio Origlio。链接：法国Tallard机场
事故发生后，Cosmos公司没有向购买此类飞机的买家发布任何警告（据Robert Dalmau所说）。
就是这样……事实。
这件事还有第三阶段。在发生这次严重事故并诉讼已经进行时，我在普罗旺斯高地阿尔卑斯山地区驾驶三角翼飞行。在那里，一位三十多岁的男子经营着一个集商店、餐厅和宿舍于一体的场所，供飞行者使用。顺便说一下，他还在一架与之前在空中断裂的悬挂式滑翔机相同的飞机上提供飞行体验。