里约热内卢坠机事件
2007年7月24日 -
更新于2007年7月4日
2007年7月24日，观众们看到一段视频和许多照片，显示了一架民用飞机失控后冲出跑道，撞上跑道紧急停机区左侧的一栋建筑物，造成186名乘客丧生。
这一切显然非常令人悲伤，我们与遇难者家属同感悲痛。我们读到许多信息，例如，这条跑道位于市中心，长度很短（1900米），没有排水系统。我们读到前几天其他飞机也出现了刹车问题。我们读到这架空客飞机的右向反推装置已经坏了好几天。这种向反推装置在雨天能提供非常有效的刹车。请见
http://siteaero.free.fr/reverser.htm
。在这种情况下，飞机只能滑水，而向反推装置是唯一可用的刹车装置。当然，如果右向反推装置故障，而飞行员又错误地使用左向反推装置，飞机就会立即进入转弯，显然这就是发生的情况。在这方面，航空法规缺乏明确性。当其中一个向反推装置出现故障时，应明确告知飞行员不要使用另一个（对于双发飞机）。飞行员本应考虑到这一点。
反推装置
这是一种通过偏转襟翼来将气流向前引导的装置。
以下是对“格栅式反推装置”工作原理的一般说明。据我得到的信息，这些A320飞机配备了IAE V/2500型二级气流格栅式反推装置。
整流罩向后移动，露出向前偏转气流的格栅。
一些人可能会说，如果推进反推系统出现故障的飞机应该立即停飞并进行维修。实际上，使用其中一个反推装置故障的飞机，就像驾驶一辆只有一侧刹车的汽车一样。但这些人没有考虑到这样的措施会带来多少收入损失。因此，根据巴西航空公司运营的信息，法国空客公司在其维护手册中规定，飞机可以在只有一个反推装置工作的情况下继续飞行10天。这给了航空公司时间让机组人员休假、安排飞机更换、预订维修车间等。当然，仍然存在这样的飞机在雨天降落在较短跑道上的风险。但我们应记住，零风险并不存在。乘飞机仍然比待在家里更危险。这186名遇难者以及周围遇难者，是航空机器继续运转所必须付出的代价。这被称为进步的代价。此外，对遇难者的赔偿也起到了一定的作用。
作为一名航空专家，我只能对坠机照片发表一些评论，并将其与2001年被恐怖分子劫持的波音飞机撞击五角大楼的事件进行比较。显而易见，有许多不同之处。例如，关于巴西飞机的撞击，有目击者表示，撞击后不久，航空煤油就燃烧起来。请注意，这架在巴西坠毁的飞机油箱几乎空了，因为它已经接近飞行的末期，而不是起飞阶段。相反，2001年被劫持的波音飞机油箱是满的，因为它被设置为跨大陆飞行。尽管如此，五角大楼的撞击仍显示出一些不可否认的生态效益。例如：从建筑物开始的草坪没有受到损坏。
被劫持的飞机撞击五角大楼后，草坪完好无损。
链接
相反，里约热内卢的事故可以被视为一次失败的坠机事件，我们可以思考为何事情会以这种方式发生。
在坠机时，航空煤油在几秒钟内就燃烧起来。
如果前面有草坪，它将被彻底毁坏。
飞机的垂直尾翼在前景中
第一点：如果在里约热内卢坠毁的飞机撞击的建筑物前有草坪，它将被彻底毁坏。幸运的是，那里没有草坪。
随着时间的推移，人们越来越关注污染问题。看看里约热内卢事故的后续情况。航空煤油温度过低导致燃烧污染严重，产生大量黑烟。
里约热内卢：由于航空煤油燃烧不完全，造成严重污染，燃烧过程缓慢。
相反，五角大楼的坠机事件在污染方面是典范。请注意没有黑烟。航空煤油燃烧完全且迅速，可以说几乎是一次爆炸，据目击者称。
2001年9月11日，五角大楼。这是最典型的坠机事件，对环境几乎没有影响。
假设我们是巴西飞机的飞行员。他离开了跑道，冲向建筑物。他知道他和乘客的生命已经无法挽回。在这种情况下，他只能考虑附近居民的安全。在这种情况下，关于坠机时应采取的措施，手册中应该明确规定，飞行员应尽最大努力保持飞机笔直，以便飞机能够尽可能减少对周围环境和居民造成的损失和人员伤亡。五角大楼的坠机事件表明，当飞机笔直进入时，机身会完全进入建筑物，机翼可以折叠，带动发动机和燃油储备。
在五角大楼，考虑到一切相对而言，这是一次几乎“零损失”的坠机事件。
在方框中，飞机在折叠机翼、发动机和尾翼后进入的孔洞。
如果之后没有由于建筑物内材料引发的不幸火灾，导致建筑物倒塌，由于对坠机的控制，损失本来会非常小。因此，火灾发生得较晚。航空煤油没有到处喷溅，如果前面有草坪，也不会被影响。我知道这听起来可能微不足道，但当悲剧不可避免时，尽可能挽救能挽救的东西，即使是草坪，也是值得的。这总比什么都不做要好。请注意，五角大楼坠机时火灾规模很小，尽管飞机当时是满油状态。
飞机笔直进入，只留下很少的残骸。
五角大楼的坠机事件非常干净。几米外的草坪完好无损。只有少量残骸。
一次环保典范的坠机事件。对环境几乎没有损害。
而且，特别是由于燃料燃烧延迟，温度……