关于生物燃料。马克·阿利亚斯（Marc Alias）的文章
关于生物燃料
2005年9月2日
职业记者马克·阿利亚斯的文章。记者证号码：94236 aliasmarc
yahoo.com
黄金对抗黑金？
继关于液化石油气（GPL）的文章之后，这里介绍一种卓越的替代燃料，这次针对的是柴油发动机：
纯植物油（Huiles Végétales Pures，简称HVP）
。事实上，这些具有无可争议优点的发动机，如今在法国销量最大，尤其是四驱车（4x4）及其混合动力SUV“表亲”。欧洲多年来一直对HVP开绿灯，但正如一部著名的高卢漫画中所说：“整个欧洲都被征服了。全部吗？不，因为还有一个小国始终抵抗着入侵者……”那么，原因何在？
泰坦尼克号综合征……
这是尼古拉·于洛（Nicolas Hulot）著作中一个发人深省的标题，揭示了富裕社会经济和政治领导人的自杀式且极不负责任的行为。富裕吗？物质上是的，但常识上并非如此。
目前，工业产生的温室气体仍多于交通运输，但后者正以惊人的速度增长，并有望很快成为污染最严重的行业……这些活动的问题在于它们使用化石能源，包括石油。然而，这些一次能源（包括天然气和煤炭）的主要共同缺陷是，它们在极短的时间内释放了50多种温室气体，其中包括备受媒体关注的二氧化碳（CO2），而大自然储存这些碳用了3亿年！您还持怀疑态度吗？北极深层冰芯钻探中被困气体的分析显示，CO2浓度的上升与平均气温的上升之间存在明显的相关性。要知道，仅在一个世纪内，平均气温就已经上升了0.6°C。后果如何？对于地球上所有生命，包括最脆弱的我们人类，后果是不计其数且极其严重的。例如，淡水冰盖融化，调节全球气候的主要洋流受到干扰，飓风频发，热膨胀效应导致海平面上升，温带地区降雨量增加（无论是否为暴雨），而相反，南部地区荒漠化加剧。如今平衡已被打破，自1950年以来，温室气体排放呈指数级增长：从当时的60亿吨化石源CO2排放，到2000年已增至240亿吨！更不用说这些资源的逻辑枯竭，地球目前只能回收当前CO2排放量的一半，要知道，CO2远非最严重的温室气体。必须明白，按照目前的方法，谁消耗最多，谁就污染最多。在这方面，北美、欧洲、俄罗斯和澳大利亚仅占世界人口的1/4，却浪费了全球生产能源的2/3！在我们拥有65亿人口的全球范围内，这种节奏是不可持续的，因为如果所有人都像……美国人那样生活，我们需要5个地球的资源！那么到了2050年，当我们接近100亿人口时，情况又将如何？这些明显且日益加剧的失衡容易引发紧张局势，甚至是极端局势，如战争，或者更确切地说，其现代版本——恐怖主义。
“街道不能统治！”
拉法兰（Raffarin）先生这句致命的短语，充分说明了我们要“伟大”领导人那不可改变的心态，他们往往受到不良建议的影响，仅凭这一句话就解释了我们99%的问题。如果政治做出理性的决定，就不会有危机，但太频繁的是，顾问们只是自私贪婪游说团体的高薪代言人。人们不禁要问，是否有些人的不幸正是另一些人的幸福……
因此，在政治方面，没有什么可期待的。除了Diester和其他由油菜、小麦和甜菜大型农业经营者控制的乙醇渠道。从“井到轮”（即从生产到使用）或整体来看，这种渠道在能源效率上表现不佳，其唯一的“优势”是将这种替代燃料的生产带回并集中在现有的炼油厂中。正如可持续发展部际代表克里斯蒂安·布罗德哈格（Christian Brodhag）最近指出的那样：“（HVP，下同）设施规模小，也在所有必要参与者之间造成了交易问题。在集中式能源系统中做出决定比在分散式系统中更容易。我们今天在法国部署风能时意识到了这些困难。（风电场规模小得可笑，目前几乎被EDF游说团体叫停，下同）”然而，这些微型生产可以避免昂贵的运输并在各地创造就业机会，不是吗？他补充道：“可持续发展的背景确实要求最大限度地减少为减少排放而必须改变生产和消费模式所带来的经济和社会成本。两条主要途径可以降低这些成本：
• 以更低成本实现更高效结果的技术
• 在经济和就业、新服务和新产品方面寻找机会。因此，可再生能源的显著发展因其自身性质给我们带来了前所未有的问题。”
透过字里行间并运用一点常识，很容易看出政治局势被这些公告效应所阻滞。例如，以上演讲的最后一行“寻找机会……”：我们会把它们列在纸上，但最重要的是……不做任何具体的事情。这又是主导游说团体诱导的纯粹自私的逻辑，与此同时，贫富国家之间迅速加剧的全球失衡在短期内威胁着我们最糟糕的情况。事实上，不到两个世纪，我们就通过石油等途径排放了大自然为了维持生命平衡而储存的碳，请相信这一点。为了结束这个关乎我们生存的政治篇章，我们补充一点，欧洲通过2003年5月8日欧洲议会和理事会第2003/30/EC号指令，旨在促进生物燃料或其他可再生燃料在运输中的使用
“（8）得益于技术进步，欧盟境内目前行驶的大多数车辆已经可以在没有重大问题的情况下使用低比例的生物燃料混合物。最新的技术突破允许混合物中生物燃料的比例更高。在一些国家，已经使用了含有10%甚至更多生物燃料的混合物。”
可以预见，可再生能源可以发挥重要作用，但目前仍限制在欧洲能源消费的10%，根据现行法规，到2010年将达到21%。至于生物燃料——乙醇、甲醇和生物柴油——预计将从2005年的2%增加到2010年的5.75%，从生态角度来看，这远远不够。在法国，尽管每年有1.8亿欧元的税收激励措施，但它们目前在汽油和柴油中的掺混比例仅为1%。这些行业的专业人士正焦急地等待其他税收和监管措施，但政府在此问题上保持沉默。
即使法国刚刚提高了根据TIPP（国内石油产品税）或现在的TIC（国内消费税！）少征税的生物燃料配额，但它奇怪地“忘记”了这些新燃料中最有前途的一种：向日葵植物油。随着农业指导法将于今年10月表决，IFHVP（纯植物油研究所）对第12条提出了两项明智的修正案，该条款目前仅允许农业自用HVP作为实验。这将最终使我们符合第2003/30/EC号指令，该指令自今年1月1日起应在法国自动适用，但事实并非如此，您一定已经明白了！
HVB、HVV还是HVP？
粗植物油、初榨植物油还是纯植物油？欧洲采用的术语是HVP，即纯植物油。这确实是关于这种通过简单机械压榨或粉碎提取的初榨向日葵油唯一剩下的问题。随后，经过72小时的简单沉降和5微米的过滤，使得德国、奥地利和爱尔兰等国的数十万辆柴油车能够减少颗粒物排放，并实现“井到轮”的CO2平衡接近于零！更好的是，为什么不最终回收和再利用50万吨免费的工业、集体机构或餐馆的煎炸油，它们最终大多流入自然？请注意，这里还有可生物降解的植物发动机油，其效率与基于石油的四冲程和二冲程发动机油一样高，还有在奥地利和德国广泛用于……主要是林业用途的液压油！
回到作为燃料的HVP，值得知道的是，鲁道夫·迪塞尔（Rudolf Diesel）的发动机最初使用的是花生植物油，正如他在1900年巴黎世界博览会上的公开演示所示。这是一个特别有趣的特性，并被应用于军事领域……精明的石油商迅速提出用他们的“石油”作为替代品，而迪塞尔先生甚至在1913年乘船前往英国为英国潜艇进行柴油化改造时“失踪”了……
在柴油发动机中使用纯植物油是双重有益的，因为这种油的生产效率可达7.5，也就是说，用于生产、粉碎和运输油料种子所消耗的一升油当量，可以提取出7.5升油当量，形式为4升油，因此剩下3升可供出售，以及3.5升食品能量当量，形式为用于饲料的富油饼粕。另外，1升油在能量上相当于1升柴油，但不会导致CO2的存量释放，并将疑似每年仅在法国就造成3000至6000人死亡的未燃烧物减少75%。事实上，虽然工程师们“知道怎么做”，并在1984年制造出了在城市循环、90公里/小时和120公里/小时工况下平均油耗为3升/100公里的汽车原型（雪铁龙Eco 2000、标致VERA和雷诺VESTA 1及2），但20年来没有任何产品上市！只有我们的德国邻居，总是比我们更有远见，技术往往比我们更好，他们“敢于”销售搭载三缸TDI发动机的奥迪A2和大众Lupo 3L，这些发动机显示出当前生产中最佳的效率，最高超过40%。在他们之前，1977年，他们的同胞路德维希·埃尔贝特（Ludwig Elsbett）开发了一种多燃料发动机，当然包括向日葵油，其整体效率已达40%！采用这种方案，不再有因不可再生电力生产、通过巨型油轮进行的漫长而危险的运输、危险且污染的炼油过程、罐车运输等造成的转移污染，等等。此外，这种油是可生物降解的，例如在事故中不易燃烧，并且可以在所有现有应用中替代重油，甚至……带有令人愉悦的厨房气味！这得益于许多短途且分散在消费者所在地的供应链。减少或几乎没有燃料运输，也没有集中式能源典型的供应短缺恐惧，以便更好地……控制它们？再加上易于种植、需水量少、无需肥料的向日葵，以及其二次增值为牲畜饲料，而不是从美国进口70%的需求，形式为转基因大豆饼粕！对于向日葵，废物也可以增值为固体燃料和天然肥料。还有更好的吗？没有人！尤其是目前被称为Diester的政治借口，它在石油炼油厂中生产如此昂贵且污染，以至于它仅占“生物”柴油的30%！
显然，无论是否与汽车制造商结盟，石油游说团体对于短期目标而言，既强大又……贪婪。想想看，如今在2005年，世界上已经有超过6.5亿辆“传统”且因此污染严重的汽车，现在采取行动还为时不晚。当这些能源跨国公司的客户都生病或去世时，他们会变成什么样？我们在被愚弄，我们都对世贸组织（WTO）和国际货币基金组织（IMF）的这些宏观经济阻碍感到恼火！因此，为了避免正在发生的灾难，首先关心利润的石油公司和制造商，逻辑上必须转向这一全球渠道，以确保未来和自身的持久性。因此，黄金必须从今天起取代黑金，同时期待随着内燃机的终结出现更好的情况。
在我们的第二部分中，我们将看到正在进行的公民行动及其在现有汽车上对HVP的应用，这些应用证明了其可行性，并且是这场……黄色革命的萌芽！
更多信息：
http://www.elsbett.com/engl/index.htm
http://www.planete-nature.org/
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农业与生物燃料
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HVB生物燃料
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2005年生物燃料计划
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无石油生活
图1：IFHVP的这两个表格源自ADEME和DIREM的官方研究，展示了不容置疑的结果：在整体能源水平上，向日葵HVP处于领先地位。在这一水平上，它比目前的汽油和柴油好7倍！下表中的CO2排放情况也是如此！
图2：当然，目前的发动机比它们的祖先干净得多，但由于危机，旧车仍然大量存在。据估计，行驶车队中7%的车辆，无论是老旧的还是调整不当的，排放了其总污染的50%。
图3：以下是一项有趣的ADEME研究汇编的未来技术发展：唯一缺少的就是包括HVP在内的多燃料能力！
图4：向日葵：与Diester相比全是优势！其本地生产渠道将运输距离减少到50公里，而不是1000公里。此外，它的生产成本要低得多，无毒，不像Diester那样对喷油嘴具有腐蚀性和清洁作用，因此Diester的掺混比例被限制在最高5%。那么，“人们”还在等什么？？？
图5：这里显示了迄今为止使用的手段的标准。生物燃料奇怪地缺席，如果我们开始通过例如在现有汽车上重新引入空挡滑行来减少消耗，以提供相同的服务，会怎样？
黄金对抗黑金？
继关于液化石油气（GPL）的文章之后，这里介绍一种卓越的替代燃料，这次针对的是柴油发动机：
纯植物油（Huiles Végétales Pures，简称HVP）
。事实上，这些具有无可争议优点的发动机，如今在法国销量最大，尤其是四驱车（4x4）及其混合动力SUV“表亲”。欧洲多年来一直对HVP开绿灯，但正如一部著名的高卢漫画中所说：“整个欧洲都被征服了。全部吗？不，因为还有一个小国始终抵抗着入侵者……”那么，原因何在？
泰坦尼克号综合征……
这是尼古拉·于洛（Nicolas Hulot）著作中一个发人深省的标题，揭示了富裕社会经济和政治领导人的自杀式且极不负责任的行为。富裕吗？物质上是的，但常识上并非如此。
目前，工业产生的温室气体仍多于交通运输，但后者正以惊人的速度增长，并有望很快成为污染最严重的行业……这些活动的问题在于它们使用化石能源，包括石油。然而，这些一次能源（包括天然气和煤炭）的主要共同缺陷是，它们在极短的时间内释放了50多种温室气体，其中包括备受媒体关注的二氧化碳（CO2），而大自然储存这些碳用了3亿年！您还持怀疑态度吗？北极深层冰芯钻探中被困气体的分析显示，CO2浓度的上升与平均气温的上升之间存在明显的相关性。要知道，仅在一个世纪内，平均气温就已经上升了0.6°C。后果如何？对于地球上所有生命，包括最脆弱的我们人类，后果是不计其数且极其严重的。例如，淡水冰盖融化，调节全球气候的主要洋流受到干扰，飓风频发，热膨胀效应导致海平面上升，温带地区降雨量增加（无论是否为暴雨），而相反，南部地区荒漠化加剧。如今平衡已被打破，自1950年以来，温室气体排放呈指数级增长：从当时的60亿吨化石源CO2排放，到2000年已增至240亿吨！更不用说这些资源的逻辑枯竭，地球目前只能回收当前CO2排放量的一半，要知道，CO2远非最严重的温室气体。必须明白，按照目前的方法，谁消耗最多，谁就污染最多。在这方面，北美、欧洲、俄罗斯和澳大利亚仅占世界人口的1/4，却浪费了全球生产能源的2/3！在我们拥有65亿人口的全球范围内，这种节奏是不可持续的，因为如果所有人都像……美国人那样生活，我们需要5个地球的资源！那么到了2050年，当我们接近100亿人口时，情况又将如何？这些明显且日益加剧的失衡容易引发紧张局势，甚至是极端局势，如战争，或者更确切地说，其现代版本——恐怖主义。
“街道不能统治！”
拉法兰（Raffarin）先生这句致命的短语，充分说明了我们要“伟大”领导人那不可改变的心态，他们往往受到不良建议的影响，仅凭这一句话就解释了我们99%的问题。如果政治做出理性的决定，就不会有危机，但太频繁的是，顾问们只是自私贪婪游说团体的高薪代言人。人们不禁要问，是否有些人的不幸正是另一些人的幸福……
因此，在政治方面，没有什么可期待的。除了Diester和其他由油菜、小麦和甜菜大型农业经营者控制的乙醇渠道。从“井到轮”（即从生产到使用）或整体来看，这种渠道在能源效率上表现不佳，其唯一的“优势”是将这种替代燃料的生产带回并集中在现有的炼油厂中。正如可持续发展部际代表克里斯蒂安·布罗德哈格（Christian Brodhag）最近指出的那样：“（HVP，下同）设施规模小，也在所有必要参与者之间造成了交易问题。在集中式能源系统中做出决定比在分散式系统中更容易。我们今天在法国部署风能时意识到了这些困难。（风电场规模小得可笑，目前几乎被EDF游说团体叫停，下同）”然而，这些微型生产可以避免昂贵的运输并在各地创造就业机会，不是吗？他补充道：“可持续发展的背景确实要求最大限度地减少为减少排放而必须改变生产和消费模式所带来的经济和社会成本。两条主要途径可以降低这些成本：
• 以更低成本实现更高效结果的技术
• 在经济和就业、新服务和新产品方面寻找机会。因此，可再生能源的显著发展因其自身性质给我们带来了前所未有的问题。”
透过字里行间并运用一点常识，很容易看出政治局势被这些公告效应所阻滞。例如，以上演讲的最后一行“寻找机会……”：我们会把它们列在纸上，但最重要的是……不做任何具体的事情。这又是主导游说团体诱导的纯粹自私的逻辑，与此同时，贫富国家之间迅速加剧的全球失衡在短期内威胁着我们最糟糕的情况。事实上，不到两个世纪，我们就通过石油等途径排放了大自然为了维持生命平衡而储存的碳，请相信这一点。为了结束这个关乎我们生存的政治篇章，我们补充一点，欧洲通过2003年5月8日欧洲议会和理事会第2003/30/EC号指令，旨在促进生物燃料或其他可再生燃料在运输中的使用
“（8）得益于技术进步，欧盟境内目前行驶的大多数车辆已经可以在没有重大问题的情况下使用低比例的生物燃料混合物。最新的技术突破允许混合物中生物燃料的比例更高。在一些国家，已经使用了含有10%甚至更多生物燃料的混合物。”
可以预见，可再生能源可以发挥重要作用，但目前仍限制在欧洲能源消费的10%，根据现行法规，到2010年将达到21%。至于生物燃料——乙醇、甲醇和生物柴油——预计将从2005年的2%增加到2010年的5.75%，从生态角度来看，这远远不够。在法国，尽管每年有1.8亿欧元的税收激励措施，但它们目前在汽油和柴油中的掺混比例仅为1%。这些行业的专业人士正焦急地等待其他税收和监管措施，但政府在此问题上保持沉默。
即使法国刚刚提高了根据TIPP（国内石油产品税）或现在的TIC（国内消费税！）少征税的生物燃料配额，但它奇怪地“忘记”了这些新燃料中最有前途的一种：向日葵植物油。随着农业指导法将于今年10月表决，IFHVP（纯植物油研究所）对第12条提出了两项明智的修正案，该条款目前仅允许农业自用HVP作为实验。这将最终使我们符合第2003/30/EC号指令，该指令自今年1月1日起应在法国自动适用，但事实并非如此，您一定已经明白了！
HVB、HVV还是HVP？
粗植物油、初榨植物油还是纯植物油？欧洲采用的术语是HVP，即纯植物油。这确实是关于这种通过简单机械压榨或粉碎提取的初榨向日葵油唯一剩下的问题。随后，经过72小时的简单沉降和5微米的过滤，使得德国、奥地利和爱尔兰等国的数十万辆柴油车能够减少颗粒物排放，并实现“井到轮”的CO2平衡接近于零！更好的是，为什么不最终回收和再利用50万吨免费的工业、集体机构或餐馆的煎炸油，它们最终大多流入自然？请注意，这里还有可生物降解的植物发动机油，其效率与基于石油的四冲程和二冲程发动机油一样高，还有在奥地利和德国广泛用于……主要是林业用途的液压油！
回到作为燃料的HVP，值得知道的是，鲁道夫·迪塞尔（Rudolf Diesel）的发动机最初使用的是花生植物油，正如他在1900年巴黎世界博览会上的公开演示所示。这是一个特别有趣的特性，并被应用于军事领域……精明的石油商迅速提出用他们的“石油”作为替代品，而迪塞尔先生甚至在1913年乘船前往英国为英国潜艇进行柴油化改造时“失踪”了……
在柴油发动机中使用纯植物油是双重有益的，因为这种油的生产效率可达7.5，也就是说，用于生产、粉碎和运输油料种子所消耗的一升油当量，可以提取出7.5升油当量，形式为4升油，因此剩下3升可供出售，以及3.5升食品能量当量，形式为用于饲料的富油饼粕。另外，1升油在能量上相当于1升柴油，但不会导致CO2的存量释放，并将疑似每年仅在法国就造成3000至6000人死亡的未燃烧物减少75%。事实上，虽然工程师们“知道怎么做”，并在1984年制造出了在城市循环、90公里/小时和120公里/小时工况下平均油耗为3升/100公里的汽车原型（雪铁龙Eco 2000、标致VERA和雷诺VESTA 1及2），但20年来没有任何产品上市！只有我们的德国邻居，总是比我们更有远见，技术往往比我们更好，他们“敢于”销售搭载三缸TDI发动机的奥迪A2和大众Lupo 3L，这些发动机显示出当前生产中最佳的效率，最高超过40%。在他们之前，1977年，他们的同胞路德维希·埃尔贝特（Ludwig Elsbett）开发了一种多燃料发动机，当然包括向日葵油，其整体效率已达40%！采用这种方案，不再有因不可再生电力生产、通过巨型油轮进行的漫长而危险的运输、危险且污染的炼油过程、罐车运输等造成的转移污染，等等。此外，这种油是可生物降解的，例如在事故中不易燃烧，并且可以在所有现有应用中替代重油，甚至……带有令人愉悦的厨房气味！这得益于许多短途且分散在消费者所在地的供应链。减少或几乎没有燃料运输，也没有集中式能源典型的供应短缺恐惧，以便更好地……控制它们？再加上易于种植、需水量少、无需肥料的向日葵，以及其二次增值为牲畜饲料，而不是从美国进口70%的需求，形式为转基因大豆饼粕！对于向日葵，废物也可以增值为固体燃料和天然肥料。还有更好的吗？没有人！尤其是目前被称为Diester的政治借口，它在石油炼油厂中生产如此昂贵且污染，以至于它仅占“生物”柴油的30%！
显然，无论是否与汽车制造商结盟，石油游说团体对于短期目标而言，既强大又……贪婪。想想看，如今在2005年，世界上已经有超过6.5亿辆“传统”且因此污染严重的汽车，现在采取行动还为时不晚。当这些能源跨国公司的客户都生病或去世时，他们会变成什么样？我们在被愚弄，我们都对世贸组织（WTO）和国际货币基金组织（IMF）的这些宏观经济阻碍感到恼火！因此，为了避免正在发生的灾难，首先关心利润的石油公司和制造商，逻辑上必须转向这一全球渠道，以确保未来和自身的持久性。因此，黄金必须从今天起取代黑金，同时期待随着内燃机的终结出现更好的情况。
在我们的第二部分中，我们将看到正在进行的公民行动及其在现有汽车上对HVP的应用，这些应用证明了其可行性，并且是这场……黄色革命的萌芽！
更多信息：
http://www.elsbett.com/engl/index.htm
http://www.planete-nature.org/
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农业与生物燃料
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HVB生物燃料
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2005年生物燃料计划
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无石油生活
图1：IFHVP的这两个表格源自ADEME和DIREM的官方研究，展示了不容置疑的结果：在整体能源水平上，向日葵HVP处于领先地位。在这一水平上，它比目前的汽油和柴油好7倍！下表中的CO2排放情况也是如此！
图2：当然，目前的发动机比它们的祖先干净得多，但由于危机，旧车仍然大量存在。据估计，行驶车队中7%的车辆，无论是老旧的还是调整不当的，排放了其总污染的50%。
图3：以下是一项有趣的ADEME研究汇编的未来技术发展：唯一缺少的就是包括HVP在内的多燃料能力！
图4：向日葵：与Diester相比全是优势！其本地生产渠道将运输距离减少到50公里，而不是1000公里。此外，它的生产成本要低得多，无毒，不像Diester那样对喷油嘴具有腐蚀性和清洁作用，因此Diester的掺混比例被限制在最高5%。那么，“人们”还在等什么？？？
图5：这里显示了迄今为止使用的手段的标准。生物燃料奇怪地缺席，如果我们开始通过例如在现有汽车上重新引入空挡滑行来减少消耗，以提供相同的服务，会怎样？
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