水发动机 潘通系统 环境
两年后
2006年10月28日
我看到已有超过二十万人阅读了这一页面，至少是随后的文档。我没有改动这篇写于2004年的文章。文中可以看到克里斯托夫·塔尔迪（Christophe Tardy）的照片，下方是让-路易·米莱（Jean-Louis Millet）的拖拉机。克里斯托夫与大卫·迪厄尔（David Dieulle）合作，优化了这种通过电动力催化提高燃烧效率的系统，并将其命名为SPAD。我之前的想法得到了证实。当燃烧混合物进入时，产生的负压会将空气吸入一个“起泡器”，这是一个由排气废气加热的水球。由此产生的热雾在两个圆柱壁之间循环。就像雷暴云一样，这种雾气会带上电荷。随后它与柴油混合。由微滴产生的电场会打断燃料的长分子链，从而提高燃烧效率，并通过减少未燃烧物的排放来降低污染。
这一理念正在缓慢推进。汽车工业并不欣赏那些在内燃机领域勇敢抗争的“罗宾汉”。事情必须按规则办事。发明者申请专利，然后交给制造商，制造商将其“束之高阁”足够长的时间。随后需要在各个层级建立一整套利润链。否则还能怎样呢？如果柴油机能排出清洁气体，谁还会买催化转化器？
燃料开支、节省、污染？
消费者吠叫，汽车车队继续前行。
在阅读或重读这份关于“水发动机”的文档之前，并在等待他们网站开放之际，请去看看克里斯托夫和大卫的宣传册：
“水发动机”
2004年11月23日
保罗·潘通（Paul Pentone），GEET发明人，2005年8月21日被投入监狱
几个月来，我的朋友、工程师克里斯托夫·塔尔迪一直要求我去看看他的一些朋友在“潘通反应器”方面取得的成果。
克里斯托夫·塔尔迪，工程师及“潘通人”（除其他身份外），他为一辆老旧的雷诺5号车进行了改装。
因此，我与这些友好的业余爱好者建立了初步联系。鉴于装置非常简单，可以排除欺诈的可能性。我检查了两辆车，均使用柴油：一辆拖拉机和一辆梅赛德斯汽车。
由梅里多尔（Mérindol）的让-路易·米莱配备潘通系统的拖拉机，在仪表盘左侧清晰可见。根据2004年11月25日的电话反馈：每小时油耗从4升降至2升（2升柴油对应0.75升水）
即使考虑到这一新事业“活动家”们的热情因素，配备此类装置的车辆似乎确实大幅降低了油耗。我能够用那辆柴油车进行污染测试，只需在排气管口放一张简单的纸巾。可以观察到非常明显的差异。如果在普通柴油车的排气管前放这样一张纸巾，很快就会出现黑斑。当潘通系统接通时，这种效应会大大减弱。我看过实验室做的污染分析，显示污染物下降了50%以上。最后，当梅赛德斯的“反应器”运行时，我直接把鼻子凑到排气管口十厘米处，呼吸了几次。这……令人惊讶地，异常地可呼吸。
总之，潘通问题确实存在，值得深入研究。鉴于效率的显著提高和污染的减少，此事意义重大，尽管迄今为止它主要由热情的业余爱好者操作。
我做了笔记，希望没有犯错，否则我的读者们会像往常一样立即指出。
什么是内燃机？这是一种在燃烧室中引入燃料-氧化剂混合物的系统。燃料：各种各样的碳氢化合物，以气溶胶或气体形式存在。氧化剂：上帝的空气。在汽油发动机中，点火是通过在“火花塞”的两个电极之间产生电弧来实现的。在柴油机中，燃烧是自发的，源于足够高的压缩（压缩比：20）。在这两种情况下，放热化学转化是通过燃烧而非爆轰完成的。
燃烧与爆轰的区别：
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在燃烧中，有一个从点火点开始的燃烧前沿，在汽油机中是火花塞，在柴油机中是多个点火点。我需要联系我的老朋友安东尼奥·奥本海姆（Antonio Oppenheim），他曾任伯克利燃烧系主任（现已退休）。
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在爆轰中（例如由火花塞引发），热量释放如此剧烈，以至于形成冲击波。冲击波下游热量的增加足以引发新分子的燃烧。因此，“爆轰波”在气体中“自推进”。在汽油机中，我们添加“抗爆剂”（&&& 请问，铅是如何发挥其抗爆作用的？）。一位读者指出，爆轰在发动机中是不受欢迎的。据他所说，有两个原因：机械损坏和温度升高。
人们似乎不恰当地将汽车发动机称为“爆炸发动机”。“内燃机”这个术语更合适，因为爆炸是通过爆轰进行的。存在冲击波。否则，那就是点火。
为了完善这份文档，最好由工程师和学生提供精确的数据。我没有任何关于汽油发动机的资料。我对此一无所知，我是新手，只是尝试用我作为物理学家和流体力学家的知识背景进行思考。气缸内发生的事情属于化学动力学范畴。我们希望能有精确的数据，特别是关于进入排气管的未燃烧物百分比。由于各种原因，并非所有燃料都在气缸内燃烧。首先，并非所有燃料都有时间燃烧。长期以来一定进行了优化。燃烧速度随着介质密度和温度的升高而加快，因此取决于活塞上行结束时的压力。必须存在与机械和热约束相关的限制。
一位名叫C. Martz的人在某个网站（http://quanthomme.free.fr/pantone/martz/PageC_Martz.htm）上提供了数据和计算。这是一个柴油系统。
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他指出，柴油喷油器以0.7巴的压力和150°C的温度将混合物喷入气缸。
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活塞上行压缩该混合物，使其温度升至400°C，压力达到15巴（压缩比为20）。
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燃烧后，温度升至1000°C，压力达到80巴。活塞下行，直到通过阀门系统排出气体，将（出口）温度降至400°C，压力降至1.5巴。
在这个阶段，我们想知道精确的燃烧效率（未燃烧物的百分比）。这是我以前从未问过的问题。但与内燃机这种运行方式相关的污染源于：
- 未燃烧碳氢化合物分子扩散到大气中。
- 燃烧过程中产生的化学化合物的扩散。&&& 我们希望能有关于汽油机和柴油机污染物的数据和数字。
“催化转化器”是一种作用于未燃烧物的系统。根据我的朋友埃利奥·弗莱西亚（Elio Flesia）的说法，它确保将CxHy化合物转化为CO2。
顺便说一句，稍后我们会看到原因，我希望图卢兹高等航空航天学院（我的母校）的学生或教师能提供各种燃烧系统的燃烧效率：活塞发动机、涡轮喷气发动机、冲压发动机。当我在该校读书时，带“风扇”的涡轮喷气发动机还不存在。现在它们是客机的标准配置。它们提高了推进效率。
涡轮喷气发动机以超音速喷出热气。它产生的推力仅仅是作用在整个机器上的压力合力的结果。喷管的设计旨在以尽可能高的效率将热量转化为速度。理想情况是将完全“膨胀”的冷空气排入周围空气。火箭以密度Q和喷射速度V喷出气体，产生的推力简单地为QV。因此，我们力求获得尽可能高的喷射速度。然而，这导致了一个悖论。
能量最初来源于分子的热运动速度，即它们的个体动能。喷管将这些速度沿轴线引导（阅读“L'aspirisouffle”于Lanturlu 1 CD）。但这并不意味着将精心膨胀的气体排入周围空气就耗尽了其所有能量资源。空气以速度V排出，飞机以速度v飞行。存在速度差（V - v）。这代表损失的能量，将在飞机下游转化为湍流，最终转化为热量（用来温暖小鸟）。
人们试图回收这种能量，首先是通过涡轮螺旋桨系统，将涡轮喷气发动机的轴与一个简单的螺旋桨耦合，并配有减速器。螺旋桨的转速低于喷气发动机的涡轮。配备涡轮螺旋桨的飞机是“皮拉图斯 Porter”，跳伞运动员对此非常熟悉。但仍存在两个问题。齿轮减速器消耗能量，此外，由于螺旋桨的运行特性，叶尖存在损失，表现为翼尖涡流。解决方案最终随着现代飞机的“风扇”出现，即增加叶片压缩机第一级的直径。该系统位于燃烧室上游，具有两个功能。
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它启动必要的压缩，以便燃烧在燃烧室内足够迅速地进行。
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它加速周围空气，此时叶片充当整流罩多螺旋桨，以更高的效率运行，整流罩减少了湍流和翼尖涡流造成的损失。
给读者提供一些关于这一点的想法是有益的，因为当我们讨论风力发电机问题时，我们终有一天会回到这个话题，无论是无整流罩还是有整流罩的风力发电机，前者带来不必要的噪音和次声波干扰，并且非常庞大。但正如吉卜林所说，那是另一回事了。
回到我们现代带风扇的客机。下游的结果是多样的。从飞机排出两股气流。
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来自涡轮喷气发动机的快速射流。
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来自风扇的环形射流。
两者混合。结果是流体以低于喷气发动机出口速度V的速度V'向下游排出。质量流量更大。假设喷气发动机以速度V排出流量Q。风扇以速度V'（V' < V）产生流量Q'。
在很远的下游，一切都混合在一起，我们得到流量Q" = Q' + Q，速度V"介于V和V'之间。我们在推进效率上获得了收益。随后还有一个非常有趣的次要效应。在喷气发动机下游，来自涡轮喷气发动机喷管的高温、高度湍流气体被一层冷空气包裹。声波在两种介质中的传播速度不同。由此产生“声折射”效应。声波在这些冷空气层上反弹，就像光线在不同温度、不同折射率的空气层界面产生海市蜃楼效应一样。因此，这些发动机的噪音要小得多，因为噪音具有方向性，位于喷气射流的轴线上，声能被冷空气层吸收而减弱。
发动机制造商尽了最大努力提高各种效率，但显然，客机只有在特定高度和配置下（巡航高度）才能最佳运行。必须在不同高度飞行的军用飞机配备了可变几何形状的喷管，以便将气体沿轴线排出。否则，在高度过低时，射流会被挤压，产生冲击波系统。在高度过高时，射流会扩散，出现垂直于飞行轴线的速度分量，不参与推进。
我们希望能有关于当前飞机、所用燃料类型、燃烧效率、产生的污染形式及其影响的数据和数字&&&（很难想象如何给客机安装“催化转化器”）。
回到催化问题。催化可能具有惊人的效率。我在艾克斯（Aix）多年来仅用简单的燃气瓶取暖，气体在板状催化剂上燃烧。燃烧效率，产生二氧化碳CO2和水蒸气H2O，几乎是完全的，因为我们可以几乎在没有通风的情况下睡觉，而不受气味困扰。如果没错的话，催化燃烧还允许化学反应在较低温度下进行（&&& 请提供数据）。
在汽车催化转化器中再次遇到这一主题，其寿命长短不一（&&& 请提供运行中催化转化器内的温度。催化剂中毒类型？这些催化转化器的效率？残留污染？）。
是否使用水进行碳氢化合物的催化燃烧？
答案是肯定的，并且在许多情况下，例如当需要在热电厂燃烧含有复杂分子集合的“重油”时。这也是20世纪50年代军用飞机出现后燃烧的情况。它涉及在燃烧室下游（出口温度：2000°C）、涡轮下游（其叶片无法承受超过1500°C，必须冷却）、喷管中注入煤油，利用剩余的过量氧气。喷气发动机的推力因此可以增加17%到30%。在747飞机起飞时，也会短暂地向发动机注入水和甲醇的混合物。我记得当时人们谈论的是“带水注入的后燃烧系统”。&&& 顺便说一句，我想知道这些飞机发动机的燃烧效率。未燃烧物的百分比是多少？
当我十二岁时，在巴黎大皇宫举行的航空展上，我问一位美国演示者，在相对较新引入的后燃烧系统中，水的作用是什么。他回答说，这有助于打断碳氢化合物分子并改善燃烧。
据我所知，释放的能量仅来自煤油的燃烧，而不是来自这种……水，水此外有可能带电，起到催化剂的作用。（&&& 顺便问发动机制造商其他问题：水在这种类型的后燃烧中究竟如何起作用。介质是否带电？水是否仅仅因为其分子的双极性质而起作用？）。一位读者指出，例如在747起飞时向燃烧室入口注水，其汽化作用是在这种“全油门”运行期间冷却混合物。我的朋友让-克洛德·米托（Jean-Claude Mitteau），也曾与我一起就读于Supaéro，指出B-52也有注水系统，但我个人不记得了。
我（终于）转到潘通发动机的示意图描述。
要访问初始专利（1998年！）
潘通装置，示意图
我们采用了与汽油发动机相关的配置，但柴油系统的原理并无不同。我做了笔记。如果有错误，例如尺寸，梅里多尔向我展示其成果的人将会纠正。值得注意的是，在保罗·潘通专利的原始示意图中，保留了向起泡器水中添加燃料的权利。
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B 处是一个“起泡器”。空气在发动机气缸下行阶段被吸入。这种负压同时吸入干燥空气，后者在化油器中与细小的汽油滴混合，以及通过起泡器的空气。这一切显然经过精心隔热并巧妙地“紧凑”化。气泡穿过的水是热的。气泡中的空气携带水蒸气。我认为，通过“起泡器”增加水蒸气含量似乎比通过气溶胶（水滴）喷雾更有效。因为在气溶胶喷雾中，空气中水蒸气的增加会减小液滴尺寸，从而减小蒸发发生的接触面积，而在起泡器中，该面积保持不变。
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这种混合物（需分析、定义）随后进入“潘通反应器”，这是一个进行两股反向流动的部分。在我们的图中，富含水蒸气的空气（带有液滴？）从左向右流动，而来自气缸的排气在套管中从左向右流动。从热平衡的角度来看，这只会带来好处。但在这个潘通反应器中，有一个固定部件，形状为圆柱体加上两个锥形端，位于中心管内并由支架支撑，迫使富含水蒸气的空气在两个圆柱体之间的空间中流动，如果我没记错的话，间距为1.5毫米。
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在I处，这种“在反应器中处理过的”混合物与来自化油器的空气加汽油雾混合。
结果是：
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油耗降低。
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污染也降低。一位读者提供了自己的见证，他目睹了一辆配备潘通系统的柴油拖拉机运行，并说“效果惊人”，仅仅观察到排气管出口的气体变得透明，而在正常运行中，它会喷出大量烟雾。
在他的网站（http://quanthomme.free.fr/pantone/martz/PageC_Martz.htm）上，C. Martz提出了一种假设并进行计算。他基于这样的想法：在这个“潘通反应器”中，水分子被分解，氢气的燃烧提供了能量。需要澄清的是，在这个过程中，从液态水开始，首先需要提供能量使其汽化（汽化潜热），然后如果需要分解，再提供能量使其分解。
初始能量从何而来？Martz假设这是通过利用排气带来的热量回收的能量。但平衡对不上。根据他的计算……能量过多，无法解释如此大的效率提升，或如此显著的汽油（或柴油）消耗减少。潘通反应器的粉丝于是对“可能存在于空气或水中的神秘能量”进行各种推测。甚至有人谈到冷聚变或“量子真空能量”。
让我们尝试找到一个可能不那么浪漫但更简单的解释。我们知道，发动机（汽油或柴油）的燃烧效率并非100%（&&& 请提供数据）。有人告诉我，汽油发动机的整体效率约为30%。柴油和卡车发动机略高。任何能提高这一效率的东西都是受欢迎的。我认为这里重现了涡轮喷气发动机后燃烧中古老的注水理念。在我看来，我们并没有实现水的裂解，而是……碳氢化合物的裂解。我不知道汽油机或柴油机排气管中未燃烧物的百分比，但它一定很大。因此，内燃机气缸出口仍有可利用的能量。这种燃烧的不完美导致了污染。这也解释了为什么我们使用“催化转化器”来对抗污染，催化转化器是放热反应的场所，实现了气缸外的“后燃烧”，代表了损失的能量。顺便说一句，我想知道这些系统的效率。
在潘通系统中，除了水分子打断复杂碳氢化合物分子的作用外，还可能有更有趣的东西介入：两相介质（富含水蒸气并充满微滴的水）的可能带电。
这使我们不得不考虑自然如何在……雷暴云中制造强电场。在雷暴云，即积雨云中，上升气流速度很高，根据法国气象局网站，高达80米/秒。此时存在双重循环，甚至三重循环。
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冰晶下降。
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潮湿空气上升。
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水滴下降（这被称为……雨）。
根据法国气象局网站
http://www.meteo.fr/meteonet/decouvr/dossier/orages/ora.htm
带电可能源于冰粒和水滴之间的碰撞。从同一网站提取，结果如下：
雷暴云的带电
但在其他网站，如http://metamiga.free.fr/Meteo_applique/Electrisation/electrisation.htm上，人们读到雷暴云中电荷出现的机制更为复杂，涉及三极分布（……）以及不同大小冰晶之间的电荷转移。这种不一致表明，实际上，这种带电的确切过程并不完全清楚。
这些相反的循环导致电荷分离，产生极强的电场。在云中，击穿发生在电场介于每米10万伏特和每米1兆伏特之间时，据报道。因此，雷暴云变成了一个动态电容器。电荷分离由上升运动维持。唯一“放电”的方法是将其接地，即“接地”。为此需要一条导电线路，它以电弧的形式形成。这就是闪电。发生击穿、破裂，形成一个非常薄的、高度电离的通道，通过焦耳效应加热。这种加热如此强烈，以至于通道的突然膨胀产生了一种称为雷声的冲击波。有可见的闪电，在云外，但整个云-电容器被微型电弧贯穿，这些电弧试图部分恢复其电中性，因为同一朵云可以多次工作。此外，据我们所读，雷暴云的工作方式，其顶部高达8000米，达到平流层，似乎既非常复杂又不完全清楚。这无关紧要：潮湿空气的上升运动为电容器充电，等等。这是一个多击电容器，当空气上升运动减弱时停止工作。
我想知道这个“潘通反应器”是否按照这种模式工作，即对化油器下游发送的空气和水滴雾进行带电。如果是这样，产生的电场将对燃烧产生非常有效的影响，起到催化剂的作用。这解释了污染的显著下降。正常：燃烧了更多燃料。
在我看来（但我可能错了），“潘通发动机”的显著效率源于它实施了一种极其巧妙的电动力催化。我们可以更恰当地称之为：
电动力催化系统
这不如真空能量或水中隐藏的能量浪漫，但看起来更理性。显然，所有这些都可以成为非常简单、廉价的研究对象，可以在任何技术学校进行。但我最终对看到“人们”做出反应失去希望。许多阅读我页面的读者被动地消费内容。没有人建造过遥控的埃及和秘鲁船只模型（我得自己动手做）。“心灵语言”项目被8000人阅读，但除了语言学家的明智建议外，很少有人在实际工作，尽管这个主题已经产生了一个完全具体且可行的项目（将机场正在传输的消息转换为动画序列，“GIF动画”。我只等程序员的工作成果来快速创建它们）。
一般来说，我告诉你们一个识别大学学者的万无一失的方法：
他拉手刹开车
因此，不必惊讶潘通系统诞生于业余爱好者、普通修车工和各种爱好者之手。这太简单了，无法引起科学家的兴趣。农民也对可观的节省潜力并非无动于衷。文章开头画的那台Massey-Fergusson拖拉机，据其所有者说，每小时消耗2升柴油，而不是4升！
我认为，利用水蒸气雾作为催化剂，可能带有带电，这一想法很有趣，并且可能有远超割草机、拖拉机或老旧车辆修复的工业应用。尽管油耗和污染减少是显而易见的，但这引起了对“潘通反应器”（名字起得不好）的一定不信任，即“水发动机”的神话。人们仍然听到有人说：
- 它在油箱空的时候继续运行。所以它是靠纯水运行的。
在空油箱中残留的是蒸气。这是空气和最易挥发的碳氢化合物的混合物，由最简单的分子组成。这种混合物有足够的时间变得非常亲密。因此，我认为这种混合物应该先验地提供更好的燃烧效率。&&& 同样，欢迎任何见解。我想知道使用油箱中汽油或柴油蒸气的发动机能运行多长时间。
如果我看对了，我多少打破了“水发动机”的神话，但剩下的想法仍然有趣，我希望人们能尽快深入研究。克里斯托夫·塔尔迪买了一辆老旧的雷诺5号，并计划对其进行改装。因此，我们将通过他了解更多关于这个主题的信息。
我的朋友雅克（来自罗讷河口省韦内勒）说，为了进行“台架试验”并进行准确测量，最好配备一台发电机。他拥有一台汽油发电机，愿意为这些试验提供。它功率足够大，可以耦合到电加热器上。这样就可以根据不同配置（带或不带潘通系统）测量输出功率，并在不同运行工况下获得油耗与输出功率比的精确测量。
我们上面看到，该系统耦合在化油器出口的发动机上。雅克指出，切断这种富含水蒸气的空气供应会改变混合气的浓度。我没有看到该系统如何耦合到柴油发动机上。雅克回顾了柴油发动机的示意图。
燃料（燃油）由泵输送，压力通常达到200巴（据说在某些先进装置中高达500巴）。燃料通过喷嘴喷射，喷嘴由预紧弹簧保持关闭的针阀密封。当压缩足够时，针阀抬起，释放出微小的燃油滴，它们迅速与通过阀门进入的新鲜湍流空气混合。在压缩结束时，这种混合物自燃。在柴油系统中，未显示的潘通装置原则上位于空气进气口处。
柴油发动机（示意图）
如果存在带电，人们可能会问这是否会产生氮氧化物，从而产生新的污染。顺便指出，氮氧化物NO是空气中电离电位最低的分子，最容易给出自由电子，或者相反，形成NO+离子，但污染物是NO2，它与水混合形成硝酸NO3H（“酸雨”）。
所有这些都值得考虑、测量和量化，这应该并不太难。一些业余爱好者进行了电压测量，得到了数值和电流。但不出所料，这些是“横向”电压，即垂直于“反应器”轴线的方向。我们想知道的是轴向电场。但请注意：在两相流体或等离子体（如果存在等离子体）中测量电位差并非没有障碍。注意“屏蔽效应”（球形屏蔽）。也可以进行简单的电导率测量，通过改变同轴管的材料来扩展研究。
明确指出，废气的流动方向必须与水雾的流动方向相反。这支持了介质带电而非简单热传递的观点，后者将与气体流动方向无关。但是，正如雅克立即指出的那样，既然该部分的管和元件是金属的，构成“等势面”，如何维持这种系统的极化呢？
有些人放……磁铁。好吧，为什么不呢？
有一天，我们会将这个超简单的装置连接到强大的热电厂尾部吗？我希望活得足够长看到这一天。为什么人们对这个玩意儿兴趣迟缓？
读者提供的信息：
保罗·潘通
这位发明家为他的多燃料处理器Geet（全球环境能源技术）申请了国际专利号US005794601A1，他独自工作，没有受贪婪的工业界帮助。为了让自己可信，他想出了一个绝妙的主意，免费分发图纸，用于改装任何低于20马力的发动机，例如割草机。这样，您可以验证我们传达的信息，成本低于65欧元，使用您在任何五金店水暖区找到的材料制造您的套件。您可以通过让-克洛德·诺丹（Jean-Claude Naudin）的网站访问描述专利的网站并查看原始示意图：http://jlnlabs.imars.com/bingofuel/pmcjln.htm - 已获专利？好吧，但如果有有价值的工业应用，这难道不会在我们的经济中留下有形的痕迹吗？
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这太简单了。
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如果它有效，早就众所周知了。
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这不是由理工学院毕业生发明的。
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这项研究起源于公认的学术机构之外（参见埃及学）
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大型汽车制造商没有参与其中。
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如果减少消耗，石油产品税就没了。
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到目前为止，人们不明白它如何能工作（“我不明白的东西不可能工作”）
一个问题，当上帝创造云时，他是否一开始就考虑到了闪电？
就我而言，我将继续用我的知识帮助那些友好的业余爱好者，他们有时也是理想主义者，在他们的车辆和拖拉机上安装这种装置。如今，乌托邦主义者很少见。无论如何，在当今世界，如果你有一些科学知识，我认为为了试图预测即将到来的灾难，最好的做法是将一些神经元投入到可再生能源上。这正是我未来打算做的。
几个小时后。
对我文章的反应已经很多。我要“做自己的魔鬼代言人”。我的意图不是变成“水发动机”事业的激进分子，而是试图看看这里是否有一个值得开发的有趣想法。
例如，一个问题：这种催化燃烧是否在所有工况下都有效？在梅里多尔，我没有想到（我们停留时间很短）问这些人水和柴油的消耗百分比是多少？
另一件事：刚才有人在电话里对我说：
- 我在七十年代看过一个“水发动机”运行。它确实有效，在一辆2CV的发动机上，但仅在怠速时。当我们想“拉”发动机时，它就不工作了。
因此，我想了解更多关于这些节能和降低消耗的情况。在这个阶段，我会说：即使使用仅限于特定工况，这也可能适用于拖拉机，它们不会面临加速和再加速。对于船用发动机和许多运行范围狭窄的发动机（发电机）也是如此。如果污染能在怠速时显著降低，这将引起汽车工业和城市环境中车辆使用的兴趣，特别是在交通拥堵时。所有这些都值得澄清，并将得到澄清。
我相信我们正从一个我认为错误的想法中浮现出来，即“用水运行的发动机”，这在大约三十年前确实引起了轰动。实验者的想法是尽可能多地加水，有些模型使用25%的汽油和75%的水。有些人甚至瞄准100%的纯水……
刚才一位汽车杂志的主编对我说：“我必须承认，我有时发现，当我穿过湿度较高的地区时，我的汽车发动机运行得稍微好一点。”如果我回忆一下，我也曾有过这种印象，无论对错。进入化油器的雾是否起到了催化剂的作用？
潘通系统的一个优点是，这种雾很可能带有电荷。
2004年11月23日：去看看诺丹的网站，他报道了在割草机上进行的试验：
http://jlnlabs.imars.com/bingofuel/pmcjln.htm
J.L.诺丹配备后的割草机。 ---
2004年11月27日：雷米·拉贝纳（Rémy Lebene）提供的非常有用的信息
他在卡尔卡松地区，在一所技术高中任教，那里有教师、BTS、CPI、MAI学生。他拥有一台汽油发电机，就像我的朋友雅克一样，雅克拥有一台45千瓦、重300公斤的发电机，并愿意将其借给梅里多尔（阿维尼翁和佩尔蒂斯之间）让-路易·米莱的生态小组。他是页面开头“Massey-Fergusson拖拉机的主人”。
雷米·拉贝纳给我们发送了一个燃烧课程，PDF格式。他写道：
附上一个关于发动机的小型热力学课程，从中可以看出效率不能超过50%。如果我们回收发动机的热量来将分子分解为离子，效率逻辑上应该提高。关键是控制数量，特别是在可变工况下。如果将其与使用汽油类燃料（大致为C8H18）的燃料电池进行比较，我们会发现需要加热并加水以获得氢气（H2）。效率随后达到最高70%。GEET原理应该能做到同样的事情，但使用成本更低的技术，并且最重要的是可适配于任何车辆。在我看来，这是对消耗降低的唯一解释。
他的电子邮件：remy.labene_at_free.fr
让-路易·米莱的团队每年六月在梅里多尔组织一种“生态节”。我们将前往那里，我将在那里举办一场或多场讲座。梅里多尔有一个可容纳400人的大厅。米莱告诉我，去年有6000人参加了他们的活动。我觉得他们的精神非常好。如今，当有一些闲置的神经元时，我们不知道如何最好地利用它们。我认为生态、节能、新能源是一个非常有意义且我甚至可以说是优先的研究和调查领域。因此，我们将越来越多地与有这些担忧的人接近。梅里多尔的这个节日是一种标记这一时刻的方式。将加入的有：几位工程师朋友和研究人员，以及我在CNRS负责与工业界和实验室联系的老朋友埃利奥·弗莱西亚。
肯定有很多读者访问我的网站，并且来过一次或多次由记者让-伊夫·卡斯加（Jean-Yves Casgha）二十多年前创建的“科学前沿”节。这个节日最初在滑雪胜地普伊圣文森特开始，然后在卡瓦永继续，现在处于危机状态。它传统上在一月的最后一周举行，那一周不包含二月的任何一天。这个聚会场所是不同背景的人相遇和交流思想的理由，也让公众有机会遇到他们并与他们讨论。从创建之初，我就是这个节日的“创始父亲”之一，同样还有雅克·本韦尼斯特（Jacques Benveniste）、雷米·肖万（Rémy Chauvin）、进化专家路易·大卫（Louis David）、已故的米歇尔·布尼亚斯（Michel Bounias）、雷米·肖万，仅举几例。
但这个节日逐渐偏离了方向，最终，用本韦尼斯特自己的话说，开始“自鸣得意”。我认为从这样的活动中再也期待不到什么了。本韦尼斯特和我去年共同决定不再参加。对“科学前沿”杂志也是如此，它缺乏……维生素。
还有一些非常不愉快的事情。例如，卡斯加曾让我们介入加尔达纳地下核试验事件。是他让我们走上这条路的。我们冲在第一线，承担了风险并挨了打（在诽谤审判中被重判）。卡斯加，勇敢但不鲁莽，两次庭审都没有来（第二次是上诉）。当我要求他在这两次法律对抗中推动新闻界行动时，他没有动，他什么都没做。
此外，他没有参加本韦尼斯特的葬礼，尽管本韦尼斯特在二十年间给了他那么多。他有“他的广播节目”。但我们认为他完全可以播放一盘录制的磁带，并告诉当天的客人稍后再来。相反，他后来专门做了一期节目纪念雅克，采访了雅克·泰斯塔（Jacques Testard），一位著名的生物学家和研究人员，也是本韦尼斯特在克拉马尔Inserm的长期同事和邻居（本韦尼斯特住在院子里的棚屋里，而泰斯塔在大楼里有办公室）。巧合的是：泰斯塔也没有来参加我们朋友的葬礼，只是读了一篇相当糟糕的文本，承认“他没有察觉到他朋友的需求和求助呼声”。每次本韦尼斯特做实验时，他都会通知泰斯塔。如果泰斯塔仅仅作为见证人，他本可以书面报告成功（或失败），他的道德（和媒体）分量本可以强烈地对抗本韦尼斯特多年来遭受的侮辱性攻击。但他谨慎地站在场边，看着他的朋友挣扎……最终在他眼前溺水。
因此，我的读者们请注意：无论在哪里举行，我都不会再出现在“科学前沿”节，我们中有一些人做出了这个选择。
尽管如此，这个领域很有趣，并满足了一个真正的需求：一个在科学框架之外的自由讨论场所。也许六月的梅里多尔可以成为类似活动的核心？
2004年11月28日：有些人质疑用菜籽油为车辆提供动力的可能性。以下是一位读者提供的一些数据。
1公顷油菜籽可以生产：1.6吨饼粕（无转基因、无动物骨粉的健康动物饲料），售价1法郎/吨，以及800升油。以经典消耗（约8升/100公里），目前所有休耕地的120万公顷可以为100万辆汽车提供燃料。以400万公顷（独立生物燃料“土地能源计划”的假设），我们可以为326万辆汽车提供燃料，如果像我之前的邮件所说，通过混合动力+潘通系统用油将消耗降至1升/100公里，则可达2500万辆汽车。
法国有6000万辆汽车，所以这还不够，但可以想象，400万公顷乘以相当于法国的国家数量，会让第三世界生产者受益，而不是种植烟草或其他作物。
另一方面，我有点缺乏知识，但有超过2000种含油植物，需要找到一种高产、凝固点不太低（< -10°C）、不一定可食用的物种。
2004年12月7日：一位读者的评论：
在大规模石油化工中，使用纯水蒸气作为催化剂元素，在燃油、汽油和柴油的裂解炉（800°C，2到3巴）中，以获得更轻的碳氢化合物（乙烯和丙烯、甲烷等），用于塑料制造。这或许部分解释了“水发动机”的更好性能。
NICOLAS Gerard
2005年8月9日
你好，
在阅读了您关于水发动机和/或其他“潘通”类型工艺的“文章”（您网站上的moteur_a_eau1.htm页面）后，我想向您说明，EDF在某些燃气锅炉中使用了注水，其中包括阿蒂克斯（Artix）电厂（由拉克（LACQ）天然气生产综合体供电，约二十年前已拆除）。这提高了锅炉效率，降低了消耗和污染。水直接以高压注入。
William Connes ---
2005年9月1日：保罗·潘通自8月21日起入狱！
http://pesn.com/2005-08-21/9600153_Paul_Pantone_in_Custody
********http://geet-pantone.com/index.html
保罗·潘通，GEET发明人，8月21日被投入监狱！！！
保罗·潘通目前被关押在SLC。他试图避免在8月22日出庭受审之前对他发出逮捕令。他的妻子莫莉最近离开了他，并导致他被捕。据他说，她正在收回他的财产，搬走他的物品，并试图在他获得无罪释放之前离开这座城市。如何解释这一切？保罗担心敌对势力会利用莫莉来发现他的想法和秘密。他最大的担忧是犹他州司法部长对他提起刑事指控，以将他定罪。
如果是这样，保罗将失去对其专利的所有权利，GEET将成为过去。
这是埋葬创新想法同时窃取作者成果的一种便捷方式。
2005年12月9日
：经了解，保罗·潘通因未响应司法传唤而被投入监狱，这一切都源于
他自己的律师
认为在文件上篡改传唤日期是明智的。甚至他的妻子洛莉也无法探望他。潘通正在反击
在法律斗争中，潘通不会是第一个，也不会是最后一个被自己的律师搞砸的客户。
保罗·潘通，GEET发明人，8月21日被投入监狱！！！
保罗·潘通目前被关押在SLC。他试图避免在8月22日出庭受审之前对他发出逮捕令。他的妻子莫莉最近离开了他，并导致他被捕。据他说，她正在收回他的财产，搬走他的物品，并试图在他获得无罪释放之前离开这座城市。如何解释这一切？保罗担心敌对势力会利用莫莉来发现他的想法和秘密。他最大的担忧是犹他州司法部长对他提起刑事指控，以将他定罪。
如果是这样，保罗将失去对其专利的所有权利，GEET将成为过去。
这是埋葬创新想法同时窃取作者成果的一种便捷方式。
2005年12月9日
：经了解，保罗·潘通因未响应司法传唤而被投入监狱，这一切都源于
他自己的律师
认为在文件上篡改传唤日期是明智的。甚至他的妻子洛莉也无法探望他。潘通正在反击
在法律斗争中，潘通不会是第一个，也不会是最后一个被自己的律师搞砸的客户。
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2005年11月19日
。读者留言：
你好……请允许我对您关于注入蒸汽以改善燃烧的理论做一个小评论。我在贝尔尔化工厂工作，我确认我们注入蒸汽以裂解碳氢化合物分子。例如，在奥贝特蒸汽裂解装置中，我们使用107巴的蒸汽和高温。
为了产生这种蒸汽，锅炉通过20巴的蒸汽喷雾供应燃料（重油和蒸馏残留物）。您的理论在我看来很有吸引力，值得研究……我将查找资料，并尝试向您传达结果和我的个人结论……
感谢您的工作。
Laurent LANFRANCHI
拉库尔讷
马蒂格
2005年11月19日
。读者留言：
你好……请允许我对您关于注入蒸汽以改善燃烧的理论做一个小评论。我在贝尔尔化工厂工作，我确认我们注入蒸汽以裂解碳氢化合物分子。例如，在奥贝特蒸汽裂解装置中，我们使用107巴的蒸汽和高温。
为了产生这种蒸汽，锅炉通过20巴的蒸汽喷雾供应燃料（重油和蒸馏残留物）。您的理论在我看来很有吸引力，值得研究……我将查找资料，并尝试向您传达结果和我的个人结论……
感谢您的工作。
Laurent LANFRANCHI
拉库尔讷
马蒂格
对于懂英语并想了解更多的人：
http://pesn.com/2005-08-21/9600153_Paul_Pantone_in_Custody
自2004年11月23日以来的访问量：