9·11事件 恐怖主义
关于事件本身
……飞机的脆弱性显得完全而令人震惊。如何防止那些决心不惜一切代价的劫机者，将仅用剃须刀这类无法通过X光检测的物品（例如陶瓷刀，极其锋利）带上飞机？如何保护乘客和机组人员？唯一的解决办法是：在飞行期间，使驾驶舱无法被进入，除非收到地面指令（除非通过爆炸螺栓触发的舱门紧急撤离机组人员）。这样就能彻底杜绝劫机者控制飞机的可能性。这种驾驶舱保护方式，类似于银行金库防范抢劫。一位名为Alain Butler的读者来信写道：“其实还有更简单的办法：让驾驶舱与客舱完全隔离，通过独立的门进入。”这确实有道理，但需要彻底重新设计飞机。虽然笨重且昂贵，但长远来看可能是必不可少的。在飞机上加装一扇额外的门并非易事，必须加固结构。但也许并非不可行，特别是飞行员可以使用更小的门。以下是一种不改变飞机结构，仅改变内部布局和入口门设计的方案。上图：目前飞机前部的入口设计。
……下图：改装后的飞机。登机时，乘客和机组人员通过同一扇门进入，共享入口。但一旦门关闭，驾驶舱便通过隔板与飞机其他部分完全隔离。化学厕所和厨房设施将从此成为驾驶舱区域的一部分。通过该入口进行紧急疏散乘客会受到一定影响，但面对两害相权，难道不该选择较轻的那一个吗？此外，新机型的入口面积还可以扩大。这种方案的优势在于成本相对较低。关键在于，恐怖分子再也不能轻易进入驾驶舱。任何民航飞行员，无论面临多大威胁，都不会愿意将飞机撞向城市。这样一来，就回到了“普通恐怖主义”模式，即劫持人质。值得注意的是，以色列飞机的驾驶舱通过两扇连续的门隔开，中间空间充当气密过渡区，从而完全杜绝强行闯入驾驶舱的可能性。如果这种方案能在现有飞机上实施，也并非不可行。
2001年9月21日：加拿大工程师亚历山大·贝鲁布建议在客舱内引入麻醉气体发射装置。与其在空中死亡，不如被麻醉后着陆。他还补充道（这是他的个人看法），恐怖分子很难携带能抵御这种气体的面罩。如果将这一措施与双门气密过渡区系统结合，那么在启动程序并确认视频监控后，一名飞行员可以进入客舱，甚至识别并制服袭击者。如果副驾驶随后也被劫持，问题又回到之前的情况——留下的飞行员必须不顾一切威胁，将飞机安全降落。
……我们面对的是极其聪明且技术准备充分的恐怖主义。多架飞机的行动必须完全同步。事实上，由于劫机者武装极少，一旦乘客通过手机得知自己的命运，便可能不顾一切地冲向他们，此时劫机者将完全失控。因此，他们必须在极短时间内杀死飞行员，并将驾驶舱转变为坚固的据点，争取几十分钟的时间，使飞机接近目标。
……这些飞机被选中，是因为它们执行的是跨美航班，因此携带了大量航空煤油。劫机发生在起飞后立即进行，使这些飞机变成了真正的飞行炸弹。令人震惊的是，撞击第二座大楼的飞机在飞行中进行了大幅度转弯，以最大程度地嵌入建筑。只有经验丰富的飞行员才能在最后一刻完成这种转弯进近，而不是直线冲撞（直线冲撞其实很容易，因为双子塔因高达400米，与曼哈顿其他建筑明显分离）。
……恐怖分子和策划者非常清楚撞击后的后果。航空煤油对于攻击建筑结构（钢铁和混凝土）并使其软化至关重要。否则，仅靠撞击只会造成有限的破坏。他们也清楚，楼层会像多米诺骨牌一样接连倒塌。这一切都经过长期研究、模拟，甚至可能在模型或建筑物上进行过实验。这次袭击是由建筑工程师设计的。这种现象使得双子塔变成了“脚踏泥沙的巨人”。
……正如往常一样，缺乏预见性成为常态。事实上，如果一个编剧向制片公司提出这样的电影剧本，对方很可能会说：“嘿，你是不是有点太夸张了？”由此带来的逻辑后果是，我们必须考虑一切可能性，设身处地地想象那些无所不用其极、力求造成最大人员伤亡的极端分子。这种逻辑的下一步，便是核武器和生物武器的使用。值得一提的是：一枚原子弹的大小仅相当于一个网球（甚至更小，因为中子弹的引信可装入88毫米迫击炮弹）。一种生物武器可能只是一个简单的试管。若将其倒入大城市的供水系统，其中含有快速繁殖的病毒或细菌，数小时内就可能造成数万甚至数十万死亡。
……这绝非一次勒索行为。没有任何要求。这一行动是宗教极端势力发动的宣战。正如布什所说，寻找“责任人并将其送上法庭”几乎毫无意义，这只是一种西方人的本能反应。报复也并非解决方案，因为对这些人而言，牺牲生命被视为理所当然。
9月20日至12月11日：共3024次访问。新增访问记录：