الطائرة الكهربائية
الانطلاق في فرنسا لطائرة كهربائية
21 مايو 2008
الانطلاق العالمي الأول في فرنسا: انطلاق طائرة كهربائية
في 23 ديسمبر 2007
****جمعية دعم الطائرات ذات الدفع الكهربائي
| هذه هي أول مرة عالمية، | APAME | ، | ، قامت بتنفيذ أول رحلة لطائرة ELECTRA F-WMDJ، مزودة بمحرك كهربائي بقوة 25 حصانًا وبطاريات ليثيوم بوليمر. | كان هذا الانطلاق الأول في 23 ديسمبر الماضي من مطار Aspres sur Buëch في جبال الألب العلوية. خلال رحلة استمرت 48 دقيقة، قطع الطائر الكهربائي مسافة 50 كم في مسار مغلق. | تسمح هذه التجربة الاستثنائية في مجال الطيران الترفيهي بتقديم بديل غير مسبوق للمحركات الحرارية الحالية للطائرات التي تحتاج إلى قوة تتراوح بين 15 إلى 50 حصانًا. | ميزات الطائرة | : | فردية | ذيل الطائرة: 9 متر | الطول: 7 متر | الوزن الفارغ بدون بطاريات: 134 كجم | الوزن الأقصى المسموح به عند الإقلاع: 265 كجم | السرعة المتوسطة: 90 كم/ساعة | الدقة: 13 | البناء من الخشب والقطن | ميزات وحدة الدفع الكهربائي | : | محرك كهربائي من نوع "brush" صناعي بقوة 18 كيلوواط (25 حصانًا) | إلكترونيات الطاقة المطورة خصيصًا لهذا الاستخدام | بطاريات ليثيوم-بوليمر (الوزن الإجمالي: 47 كجم) | مروحة قابلة للتعديل على الأرض ARPLAST مصممة لهذا الدفع | لوحة القيادة، وتحكم القوة، والهيكل، والغطاء، وغيرها تم تطويرها وتصنيعها خصيصًا لهذا الطائر | عن APAME | جمعية مؤسسة حديثًا في عام 2007 برئاسة أن لافراند، تهدف APAME إلى تعزيز تصميم وبناء واستخدام الطائرات ذات الدفع الكهربائي. كانت لديها مشروع طموح لتطوير طائرة كهربائية صغيرة. في أغسطس الماضي، كانت APAME قد أجرت بالفعل "رحلة صامتة" لطائرة ULM ( | ). | الاتصال بـ APAME | هاتف: 04 92 57 99 40 | فاكس: 04 92 57 99 41 | الموقع الإلكتروني: |
|---|
| هذه هي أول مرة عالمية، | APAME | ، | ، قامت بتنفيذ أول رحلة لطائرة ELECTRA F-WMDJ، مزودة بمحرك كهربائي بقوة 25 حصانًا وبطاريات ليثيوم بوليمر. | كان هذا الانطلاق الأول في 23 ديسمبر الماضي من مطار Aspres sur Buëch في جبال الألب العلوية. خلال رحلة استمرت 48 دقيقة، قطع الطائر الكهربائي مسافة 50 كم في مسار مغلق. | تسمح هذه التجربة الاستثنائية في مجال الطيران الترفيهي بتقديم بديل غير مسبوق للمحركات الحرارية الحالية للطائرات التي تحتاج إلى قوة تتراوح بين 15 إلى 50 حصانًا. | ميزات الطائرة | : | فردية | ذيل الطائرة: 9 متر | الطول: 7 متر | الوزن الفارغ بدون بطاريات: 134 كجم | الوزن الأقصى المسموح به عند الإقلاع: 265 كجم | السرعة المتوسطة: 90 كم/ساعة | الدقة: 13 | البناء من الخشب والقطن | ميزات وحدة الدفع الكهربائي | : | محرك كهربائي من نوع "brush" صناعي بقوة 18 كيلوواط (25 حصانًا) | إلكترونيات الطاقة المطورة خصيصًا لهذا الاستخدام | بطاريات ليثيوم-بوليمر (الوزن الإجمالي: 47 كجم) | مروحة قابلة للتعديل على الأرض ARPLAST مصممة لهذا الدفع | لوحة القيادة، وتحكم القوة، والهيكل، والغطاء، وغيرها تم تطويرها وتصنيعها خصيصًا لهذا الطائر | عن APAME | جمعية مؤسسة حديثًا في عام 2007 برئاسة أن لافراند، تهدف APAME إلى تعزيز تصميم وبناء واستخدام الطائرات ذات الدفع الكهربائي. كانت لديها مشروع طموح لتطوير طائرة كهربائية صغيرة. في أغسطس الماضي، كانت APAME قد أجرت بالفعل "رحلة صامتة" لطائرة ULM ( | ). | الاتصال بـ APAME | هاتف: 04 92 57 99 40 | فاكس: 04 92 57 99 41 | الموقع الإلكتروني: |
|---|
في الصين تنتشر الدراجات الكهربائية، حتى في بكين. فهي بأسعار منخفضة للغاية، وهو ما لا ينطبق على فرنسا:
**دراجة كهربائية Gitane G-bike **
| البطارية: باناسونيك أيون ليثيوم | السعة: 8 أوم/26 فولت | المدى: 50 إلى 70 كم؛ | 3 مستويات دعم | وقت الشحن: 3 ساعات | المحرك: في الدراجة الحركية، 180 واط | الإطار: من الألمنيوم للمدن؛ | الحجم الفردي 45 سم | الرف: من الصلب | المقعد: كينتيك | العجلات: 26 بوصة من الألمنيوم | الفرامل: V-brake الأمامية والخلفية | السرعة: نكسوس 3 مع انتقال تلقائي | الإطارات: 26 × 1.75 | الحجم: 175 × 65 سم | الوزن: 22 كجم |
|---|
أجد إعلانًا http://www.avem.fr/index.php?page=occasions_details&id=75 حيث تُباع هذه الآلة مستعملة، في حالة جديدة بسعر 1350 يورو. في الصين، يمكن إزالة بطارية الدراجة. لذلك، يعتاد المستخدم على إخراجها من مكانها عندما يعود من العمل، وشحنها في منزله. نفس الشيء في مكان العمل. هذا الميزة القابلة للإزالة للبطارية تزيد من مدى المركبة (وهو في الواقع وفقًا للنموذج بين 50 إلى 70 كيلومترًا). عندما نسأل عن المركبة الكهربائية المثالية، تظهر مشاكل مختلفة. من الأفضل أن يكون المركبة مزدوجة الركاب، ويمكن استخدامها لشراء الحاجيات. ما ننسى التفكير فيه مقارنة بالسيارات الصغيرة مثل سمارت هو أن المركبة الكهربائية *غير ملوثة تمامًا * ويمكنها الدخول إلى المراكز التجارية، والمرور عبر الممرات تحت الأرض، والذهاب... إلى أي مكان. يمكننا حتى التفكير في دمج النظام في وسائل النقل بين المدن.
هذا لن يسبب أي مشاكل في تزويدها بمحركين مختلفين، حيث يشكل المحرك الحراري نظامًا احتياطيًا. إليك ما أقترحه شخصيًا، مستوحى من الدراجات ثلاثية العجلات الصينية:
**دراجة ثلاثية كهربائية مزدوجة الركاب **
هذه الدراجة ثلاثية العجلات المزدوجة الركاب (مُستوحاة من نسختها الصينية) ضيقة وليست مزدحمة. الجسم (في الصين من سبائك خفيفة وبيكسي) جزئيًا قابل للإزالة. البطارية أكبر من تلك الموجودة في دراجة كهربائية عادية، لكنها تحتوي على عنصر قابل للإزالة، يمكن للمستخدم نقله إلى أي مكان لشحنه. يمكن التخطيط لمنافذ على الأعمدة أو في المواقف.
الجديد دليل (فهرس) الصفحة الرئيسية
الصور