هل هو رياضة خطرة؟

تم تحديث النص في 12 يوليو 2007

كان هذا النظام مُطبقًا من قبل صديق على منحدر مدرسة في جبال المركز. لكن هذا الموقع، الذي تم إعارته لفلاح، لم يعد مستخدمًا. للأسف. كان النظام مبتكرًا للغاية:

"البانا-بانا"

القاعدة بسيطة. الجناح معلق على جهاز متحرك يتحرك على سلك معلق، متصل بسلك مثبت، بمساعدة جهاز كهربائي. سلك التعلق مثبت بين عمودين، وميله المتوسط يتوافق مع ميل الانحدار الطبيعي للجناح. المدرب يتحكم تمامًا في سرعة الهبوط، من خلال سلك التثبيت، باستخدام وحدة كهربائية.

تزداد السرعة تدريجيًا حتى يصبح الجناح قادراً على الطيران. ثم يطير الطالب فعليًا، لكنه لا يستطيع التحكم في الاتجاه إلى اليمين أو اليسار. يختبر قدرته على التحكم في الارتفاع، ويتعلم حركة الجري للاستعداد للانطلاق والدفع النهائي، والتباطؤ عند الهبوط، مما يبطئ الآلة.

هناك نوع ثاني من المحاكاة (كان هيرفي دوبلان من بين من قدموا هذا النظام في التعليم لجناح الطيران الحر). يمكن تركيبه على سطح شاحنة.

شاحنة مزودة بمنصة قابلة للدخول.

يجب أن يكون الموقع مفتوحًا تمامًا، تقريبًا مثل ميدان طائرات بدون طيار، مع مسافة مسح جيدة. يتم التدريب في أوقات الفجر، بينما تسير الشاحنة بسرعة 40 كم/ساعة. فيما يلي وضعية الجناح بالنسبة إلى المنصة، ووضعية المدرب.

باستخدام هذا النظام، يتعلم الطالب كيفية التحكم في جناحه جانبيًا.

فيما يلي، الرياح الجانبية قد تحركت الجناح، الذي لا يزال شبه مُقيد، بالنسبة إلى الشاحنة. يتعلم الطالب مواجهة ذلك فورًا عن طريق تحريك وزنه جانبيًا. بسرعة، يتعلم إعادة معداته إلى المحور الصحيح للشاحنة، والحفاظ عليها فيه من خلال "التنبؤ".

هذا التمرين يعلّم الطالب التحكم في أي انحراف جانبي لجناحه أثناء الإقلاع، أثناء الطيران، والهبوط، بأمان تام.

لا يمكنه إجراء حركات التحكم:

المحاكاتتين السابقتين تسمحان بتحديد الأشخاص غير المهرة دون خطر، الذين يتحركون قبل التفكير، وسوف يُعطى لهم فرصة الطيران فقط عندما يتقنوا تمامًا التمارين الأولى.

جودة الخطوة التالية مرتبطة بشكل كبير بالهندسة ومكان منحدر المدرسة (وهو نفسه لكل من الدلتا والطيران الحر). بعض المراكز لا تملك سوى منحدرات صخرية مع عوائق. في الحالة المثالية، يجب أن تكون:

• تل خفيف في الأعلى لتسهيل الإقلاع.

• منحدر مغطى بالعشب مع ميل مثالي.

• مساحة هبوط جيدة.

يتم توجيه المنحدر نحو الشمس، مما يعطي ارتفاعًا حراريًا خفيفًا في الصباح، ويسهل الإقلاع.

منحدر المدرسة المثالي.

لن نقوم بتطوير دورة نظرية كاملة حول الدلتا والطيران الحر هنا. راجع الكتاب المذكور أعلاه. عندما يتقن الطالب بشكل جيد حركات الإقلاع والهبوط، ويعرف كيف يحدد موقعه في "3D" مقارنة بمساحة معينة، ويتعامل مع انتقاله إلى المساحة، فهو جاهز لرحلة "الطيران الكبيرة" الأولى، التي تتضمن انحدارًا بضع مئات من الأمتار عادة، وانطلاقًا سهلًا ومساحة هبوط كبيرة مزودة بجهاز لتحديد اتجاه الرياح للطيار في الهواء.

بخصوص هذا، لدي صديق تضرر بشكل خطير من وجهه عندما قدم إلى مساحة طيران برياح خلفية بجناح طيران. لم يكن هناك جهاز لتحديد اتجاه الرياح.

• كيف يمكنني، في هذه الظروف، أن أعرف في أي اتجاه تهب الرياح بالقرب من الأرض؟ سألني.

(اتجاه الرياح على الأرض قد يختلف عن الرياح التي توجد على ارتفاع مئات الأمتار).

طريقة: اختر مرجعًا على الأرض: مزرعة، أو شيء ما واضح، عندما تكون ما زلت عاليًا بما يكفي. ثم قم بدوران 360 درجة، دوريًا. إذا عدت إلى نقطة البداية: لا توجد رياح. خلاف ذلك، يشير الانحراف إلى اتجاه الرياح. لم يكن صديقي يعلم هذا التفاصيل.

البطولة الفرنسية الأولى للطيران الخفيف، في ميلو.

يمكننا القول إن هناك تطورات في مختلف مجالات الطيران الخفيف، بالطبع، بما في ذلك مجال التعليم. لكن لم تكن هناك أي معايير محددة في البداية. أتذكر جيدًا "البطولة الفرنسية الأولى للطيران الخفيف" التي أُجريت في ميلو منذ حوالي عشر سنوات. تم اعتبار حمل حقيبة مظلة خيارًا اختياريًا "بما أن هناك لن يكون عدد كافٍ من المشاركين". تم بث كل شيء عبر التلفزيون. وبما أن الآلات كانت مختلفة تمامًا، لم يعلم منظمو الحدث (الاتحاد الفرنسي للطيران الخفيف، الذي تم إنشاؤه حديثًا) ما يجب تقديمها. كانت أقل تصرفات غبية هي طلب المشاركين إجراء جولة وتصوير نقاط محددة. لكن هذا كان أكثر شبهاً بـ "رالي" من البطولة الفرنسية. ثم اقترح شخص غير مسؤول إجراء مسابقة للهبوط الدقيق. على مساحة واسعة، تم رسم مستطيل باستخدام شرائط بلاستيكية صفراء. كانت المسابقة تتطلب الهبوط داخل هذا المستطيل، مثل الطيران على جسر طائر.

لم تكن الطائرات الخفيفة مزودة بفرامل طيران. لذلك، تم تحفيز المشاركين على القدوم إلى المدرج بطريقة معاكسة لما يُعلّم لجميع الطائرات: الطيران بالقرب من الانزلاق. حدث حادث أول. انزلاق طائرة خفيفة في ارتفاع منخفض، وكسور في عظام الطيار. لكن الحادث الثاني كان مأساويًا. كانت الطائرة في الأصل واحدة من أفضل الطائرات المتاحة في ذلك الوقت (ربما "سيروكو"، إذا لم أخطئ). كانت مبنية ومحركة بشكل جيد، وقدمت جودة طيران جيدة. أتذكر أن الذيل كان من نوع "العنكبوت"، مع جناحين مائلين بزاوية 45 درجة. انزلاق الطيار في مرحلة الاقتراب من المدرج. انزلاق غير متوازن، مما أدى فورًا إلى دوران مفاجئ. في الارتفاع الذي كان عليه، كان لدى الطيار مرتين كافيتين للإنقاذ. كان عليه فقط "إطلاق اليد"، والضغط على العصا مع إضافة قليل من الدفع. ستستعيد الطائرة قدرتها على التحكم فورًا، في ثانية واحدة. لكن بدلًا من ذلك، رأيت مفاجأة، وانحرفت المفاتيح الخلفية في الاتجاه الخاطئ، في وضعية مائلة تمامًا: كان الطيار يفعل أسوأ شيء ممكن: كان يسحب العصا إلى أقصى حد! قام بأربع دورات مفاجئة ثم سقط أمام الجمهور وملايين المشاهدين. تم إيقاف البطولة. صُدمت، اتصلت بالصحفيين الذين رصدوا الحدث، وطلبت التحدث، لكن دون جدوى. تصوير مسابقة طيران خفيف، هذا يمكن أن يعطي "صورًا جيدة"، لكن مقابل مقابلة شخص مجهول بشأن حادثة قتل واحدة، ما الفائدة؟ لا تتوافق السلامة مع عدد المشاهدين.

(بشكل عام، والواقع يؤكد ذلك مع مرور السنوات، لا يهتم الصحفيون كثيرًا بأي شيء يتعلق بالسلامة. مؤخرًا (يوليو 2007)، قدمت قناة تلفزيونية تقريرًا عن "سيرة الغوص". كتب مستخدم برسالة احتجاج وطلب مناقشة هذا الرياضة المزعومة. صوت يصرخ في الصحراء)

هذه البطولة السخيفة، التي تُدار من قبل أشخاص غير كفؤين وغير مسؤولين: شخص آخر ميت. لم يكن الأمر يتعلق بـ ...