هل هو رياضة خطيرة؟
**نص محدث في 12 يوليو 2007 **
...الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن إدارة الطيران المدني تسجل الطائرات الخفيفة. إنها مجرد ضريبة، لا شهادة مطابقة! ( &&& كُتب في عام 2001. سيقول لي القارئ إن كانت الأمور قد تغيرت منذ ذلك الحين)
...يقول أولئك الذين يمسكون بهذه الحرية التي يرونها مقدّسة: "يجب على المستخدمين مراقبة أمانهم بأنفسهم، والحفاظ على معداتهم". من السهل قول ذلك عندما لا يوجد أي وسيلة للرقابة على تصميم وتصنيع الطائرات الخفيفة جدًا.
**محاولة لحل المشكلة (1990). **
...بعد وفاة كاتزمان في عام 1990، اتصلت بزميلين من المدرسة (أعني مدرسة سوبايرو). لاروز، رئيس قسم الهيكل في المدرسة، كان ضحية حادث بطائرات خفيفة. وقد بقيت لديه آثار، وكان متحمسًا. كان الآخر صديقي دانيال تيننباوم، مهندس من المدرسة العليا للصناعات الميكانيكية، وكان في ذلك الوقت مدير إدارة الطيران المدني. مع لاروز ومسؤول التقنية في الاتحاد للطيران المفتوح، قمنا بوضع خطة بعد لقائنا في تولوز. كنا جميعًا متفقين على أن اختبارات المقاومة الثابتة كانت غير كافية تمامًا لتصنيف الطائرات الخفيفة. كما هو الحال مع الآلات الطائرة الأخرى، كان من الضروري تصميم أجهزة اختبارات التعب، وتحديد معايير. كانت أفضل طريقة لحل المشكلة بشكل نهائي هي أن نأخذ شابًا من إحدى هذه المدارس الكبرى للطيران ونمنحه درجة دكتوراه في الهندسة، والتي يمكننا نحن لاروز وانا أن نشرف عليها. كان من الضروري أن يكون هذا الشاب طيارًا، ويعيش في اتصال مستمر وثيق مع هذه الرياضة. في عامين، كان سيحل جميع المشكلات المعلقة. ماذا يعني طائرات خفيفة لشاب في 23 عامًا تعلّم حساب مقاتلات ميراج 2000؟ كانت المدرسة توفر خدمات كاتيا، برنامج قوي يركز على حسابات الهياكل: مطرقة لسحق ذبابة. كل هذا مجانًا.
...أعترف أن المصنعين للطائرات كانوا مستعدين للانضمام إلينا، وتقديم المعدات للاختبار. ووافقت الفederation نفسها على المشاركة في تمويل العملية، أي تغطية جزء من منحة هذا الشاب، والتي كنا بحاجة إلى العثور عليها لاحقًا. في فكرتنا، لم يكن من المقصود إغلاق هذه الرياضة، التي تفتقر إلى الاستقرار المالي، داخل قيود صلبة مماثلة لـ "المكتب الحقيقي". كنا نريد مساعدة المصنعين، وضمان أنهم، بعد انتهاء هذه الأطروحة، يمكنهم الاعتماد على برامج تعمل على أجهزة الحاسوب الشخصية، سهلة الاستخدام، تتيح لهم حساب قطعهم. سيكون هذا الطالب الباحث، في النهاية، إذا أثبت كفاءته، نوعًا من "السيد للطائرات الخفيفة"، يربط بين الخدمات الفنية والمصنعين. كنا نتخيل ب naïveté أنه يمكن توظيفه بالجمع بين الدعم الذي تقدمه الفرق، وطيران المدني، ووزارة الشباب والرياضة. كان ذلك في عام 1990.
...ماذا حدث؟ لا شيء. رفضت طيران المدني تمويل العملية. وانهار المشروع. وتبادل موظفو طيران المدني المسؤولية. حتى وصل أحدهم إلى حد القول لي:
*- تعرف ما سيحدث. في يوم ما، عندما يموت كل هؤلاء الأغبياء، ستختفي هذه الرياضة بشكل تلقائي، وسنحصل على الهدوء. *
...كانوا لا يهتمون بأي شيء بخصوص جلود هؤلاء الذين يقتلون أنفسهم. لكان من الممكن تغيير الأمور لو وفر الدولة تمويلًا كبيرًا، مما يسمح بإقامة بUREAUCRATIE مليئة بالمهندسين، ومرتبة براتب جيد. ثم، عندما تم تشكيل هرم هرمي، يمكننا البدء في معالجة المشكلات، جالسين براحة في مكتب.
...سأقول لكم ما أعتقد. حتى الآن، لقد تحدثت فقط عن الطيران المفتوح، الذي من بين هذه ثلاث رياضات للطائرات الخفيفة، والتي تشمل أيضًا المظلة والطائرات الخفيفة، هو الذي يسير بشكل أفضل. يجب أن يكون كل شيء مراقبًا، على الأقل. ولكن القرار سيكون سياسيًا. لن يتم اتخاذه إلا من قبل نائب أو عضو مجلس الشيوخ، لديه ابن أو قريب قتل في واحدة من هذه ثلاث رياضات. إذا كان هذا الرجل موجودًا، فليتصل بي:
سأخبره بالخطوات التي يجب اتباعها. وإلا، سيظل هناك قتلى غير ضروريين، وستكون قبورهم تشير إلى كل تقدم تقني.
...لكن، ستسألني، كيف يمكن لشركات التأمين أن تكون غبية بما يكفي لتأمين هذه الأنشطة؟ إنها سهلة: التأمين هو الفرق. المصنعين، ما لم يرتكبوا أخطاء كبيرة، محميون من أي دعوى: لا توجد معايير، ولا قواعد ( &&& كُتبت في عام 2001. إذا كانت هناك أي تعديلات، أخبرني، وسأذكرها).
...لا شيء سيتحرك من داخل البيئة. الجميع يتحالف لـ "إنقاذ هذه الرياضات" للحفاظ على هذه "الحرية الرائعة"، والابتعاد عن أي إدارة تضع هذه الطيور في قيود صلبة. الفرق، المدرّبين، المدارس، المصنعين، وخاصة الصحف المتخصصة: الجميع صامت. هذه هي قاعدة الصمت. وإذا يومًا ما تقتل نفسك، وتنظر من فوق سحابتك إلى تقرير حادثك من كتف مدافع عن الحرية، فربما تفاجأ بمعرفتك "أنك ارتكبت خطأ في الطيران" أو "أنك لم تصيانة معداتك بشكل صحيح".
...حتى الأكثر خبرة، "الأسماك الكبيرة" في هذه الرياضات، أولئك الذين لديهم آلاف ساعات الطيران، يترددون في الحديث. المدرّبون أو الموظفون يخافون فقدان وظائفهم. ثم، يومًا ما، عندما يصيب الحظ السيء الشخص الذي كان يعتقد أنه غير قابل للإصابات، إما أن يموت ويفقد تمامًا القدرة على التعبير، أو أن يكون مصابًا بجروح شديدة، ويعاني من انخفاض في الروح بسبب العجز الذي سيصاحبه حتى أيامه الأخيرة، وبالتالي سيحاول الاختباء والصمت.
هذا بالضبط ما يبدو أنه يحدث مع روبرت دالماو، الذي أصبح معاقًا بعد حادث بطائرات خفيفة من نوع كوزمو المعلقة، والذي سأتحدث عنه لاحقًا، وحياته أصبحت منذ ذلك الحين مأساة. وبما أن المحاكمة كانت قد أجريت، يمكنني ذكر شهادتي الخاصة. لو قدمتها خلال هذه المحاكمة، التي استمرت لسنوات، لكان ذلك قد ألغى المحاكمة. انظر في هذا الرابط ).
مظلة الصندوق.
**
...في البداية كانت مظلات "الكروية" مجرد أكواخ من النيون. اخترع شخص ما "مظلة الصندوق".
مظلة الصندوق.
**
...هذا النظام يعمل كجناح ثنائية. عندما لا يمسك المستخدم بأي شيء، يُشكّل الجناح أقصى كفاءة. ثم يأخذ التدفق الشكل التالي:
**
تدفق الهواء في مظلة الصندوق **
...يتم التحكم بالطيران عن طريق سحب الحبال التي تخفض الحواف الخلفية اليمنى واليسرى. عند التحكم بعنصر واحد من هذه الأوامر، تُبطئ هذه الجزء من الجناح وتُفعّل حركة دوران.
**
تشويه حافة الجناح لمظلة الصندوق
تحت تأثير سحب أحد العناصر.
**
...بالمقارنة مع الدلتا، تمتلك المظلات مسارات دوران أصغر. بمجرد بدء حركة الدوران، يأخذ ظاهرة الدوران التلقائي المبادرة (والتي يجب على الطيار التحكم بها)...