هل هو رياضة خطرة؟

هل هو رياضة خطيرة؟

**النص تم تحديثه في 12 يوليو 2007 **

كان هذا النظام قد تم تطبيقه من قبل صديق على منحدر تدريبي في جبل المركز. ولكن هذا الموقع، الذي تم إعارته من قبل مزارع، لم يعد يستخدم. مأساة. كان النظام مبتكرًا للغاية:

"البانا-بانا"

...المبدأ بسيط. الجناح معلق على جهاز متحرك يتحرك على سلك معلق، مرتبط بسلك مثبت بمحرك كهربائي. سلك التثبيت مثبت بين منصتين، وميلانه المتوسط يتوافق مع ميلان الجناح العادي أثناء الهبوط. المدرب يتحكم تمامًا في سرعة الهبوط، من خلال سلك التثبيت، باستخدام وحدة كهربائية.

...بشكل تدريجي، تزداد السرعة حتى يصبح الجناح مُحملًا. ثم يطير الطالب فعليًا، ولكن لا يمكنه التحكم في الاتجاه إلى اليمين أو اليسار. يختبر قدرته على التحكم في الارتفاع، ويتعلم حركة الجري للانطلاق والدفع النهائي عند الهبوط، الذي يبطئ المركبة.

...هناك نوع ثاني من المحاكاة (كان هيرفي دوبلان من بين الذين قدموا هذا النظام في تعليم الطيران بدون مظلة). يمكن تثبيته على سطح شاحنة.

شاحنة مزودة بمنصة.

...يجب أن يكون الموقع مفتوحًا تمامًا، تقريبًا مثل ملعب طائرات بدون مظلة، مع مسافة جري جيدة. يتم التدريب في وقت الفجر، بينما تسير الشاحنة بسرعة 40 كم/ساعة. فيما يلي موقع الجناح مقارنة بالمنصة، ومكان المدرب.

...باستخدام هذا النظام، يتعلم الطالب كيف يتحكم في جناحه جانبيًا.

...فيما يلي، الرياح الجانبية قد تحركت الجناح، الذي لا يزال شبه مُقيد، مقارنة بالشاحنة. يتعلم الطالب كيفية التغلب على ذلك فورًا عن طريق تحريك وزنه جانبيًا. بسرعة، يتعلم إعادة مركبته إلى المحور الصحيح للشاحنة، والحفاظ عليها فيه "بالتقاطع"، من خلال التنبؤ المسبق.

...هذا التمرين يعلّم الطالب التحكم في أي انحراف جانبي لمركبته، أثناء الانطلاق، أثناء الطيران، والهبوط، بأمان تام.

...لا يمكنه إجراء حركات في الارتفاع:

...المحاكاتتين السابقتين تسمحان بتحديد المبتدئين غير المهرة دون مخاطر، الذين يتحركون دون التفكير، والذين سيتم إرسالهم إلى المنحدر التدريبي فقط عندما يتقنوا تمامًا التمرينين الأولين.

...جودة المرحلة التالية مرتبطة بشكل كبير بالهندسة وموقع المنحدر التدريبي (وهو نفسه للدلتا والبارابنت). بعض المراكز تمتلك فقط منحدرات صخرية مع عوائق. في المثالي، يجب أن يكون:

• تل خفيف في الأعلى لتسهيل الإقلاع.

• منحدر عشبي مع ميل مثالي.

• منطقة هبوط جيدة.

...يتم توجيه المنحدر نحو الشمس، مما يوفر ارتفاعًا حراريًا خفيفًا في الصباح، ويُسهّل الإقلاع.

المنحدر التدريبي المثالي.
**

...لن نقوم بتطوير دورة نظرية كاملة حول الدلتا والبارابنت هنا. راجع الكتاب المذكور أعلاه. عندما يتقن الطالب الحركات المناسبة للإقلاع والهبوط، ويعرف كيفية تحديد موقعه في "3D" مقارنة بمساحة معينة، ويتعامل مع انتقاله إلى المساحة، فهو جاهز لرحلة "الطيران الكبيرة" الأولى، التي تتضمن عادة انخفاضًا بضع مئات الأمتار، وانطلاقًا سهلة ومساحة هبوط كبيرة مزودة بعلم رياح لتحديد اتجاه الرياح للشخص في الهواء.

...بخصوص هذا، لدي صديق تعرّض لإصابة خطيرة في وجهه عندما قدم إلى مساحة طيران بدلالة، دون وجود علم رياح.

• كيف يمكنني، في هذه الظروف، أن أعرف في أي اتجاه تهب الرياح بالقرب من الأرض؟ سألني.

(اتجاه الرياح على الأرض قد يختلف عن الرياح التي توجد على ارتفاع مئات الأمتار).

...الطريقة: اختر مرجعًا على الأرض: مزرعة، أو أي شيء مرئي جيدًا، عندما تكون ما زلت عاليًا بما يكفي. ثم قم بدوران 360 درجة بشكل دوري. إذا عدت إلى نقطة البداية: لا رياح. خلاف ذلك، يشير الانحراف إلى اتجاه الرياح. لم يكن صديقي يعلم هذا التفاصيل.

**البطولة الفرنسية الأولى لطائرات الطيران الخفيفة، في ميلو. **

...يمكننا القول إن تقدمًا قد تم في مختلف مجالات الطيران الخفيف، بالطبع، بما في ذلك في مجال التعليم. ولكن لم تُوضع أي معايير من البداية. أتذكر جيدًا "البطولة الفرنسية الأولى لطائرات الطيران الخفيف" التي أُقيمت في ميلو قبل حوالي عشر سنوات. تم اعتبار حمل مظلة إنقاذ خيارًا "إلا أن هناك لن يكون عدد كافٍ من المشاركين". تم بث كل شيء عبر التلفزيون. وبما أن الطائرات كانت مختلفة تمامًا، لم يُعرف من قبل المنظمين (الجمعية الفرنسية لطائرات الطيران الخفيف، التي تم إنشاؤها حديثًا) ما الذي يجب تقديمهم. كانت أقل سخونة تتمثل في طلب المشاركين إجراء جولة بتصوير نقاط مميزة. ولكن هذا كان أكثر شبهاً بسباق من بطولات فرنسية. لذلك، اقترح شخص غير مسؤول إجراء مسابقة للهبوط الدقيق. على مساحة واسعة، تم رسم مستطيل باستخدام شرائط بلاستيكية صفراء. تضمن التمرين الهبوط داخل هذا المستطيل، مثل الطائرات الحربية.

...لم تكن طائرات الطيران الخفيف مزودة بمحابي. لذلك، تم تشجيع المشاركين على القدوم في مسار الطيران بطريقة معاكسة لما يُعلّم لجميع الطائرات: الطيران بالقرب من الانزلاق. حدث حادث أول. انزلاق طائرة طيران خفيف في ارتفاع منخفض، وكسور في عظام المُسافر. ولكن الحادث الثاني كان مروّعًا. كانت الطائرة في الأصل من أفضل الطائرات المتاحة في ذلك الوقت (ربما "سيروكو"، إذا لم أخطئ). كانت مبنية بشكل جيد ومحركة بشكل جيد، وكانت تتمتع بجودة طيران جيدة. أتذكر أن الذيل كان من نوع "النحلة"، مع سطحين مائلين بزاوية 45 درجة. انزلاق الطيار أثناء محاولته الهبوط. انزلاق غير متوازن، مما أدى فورًا إلى دوران. في الارتفاع الذي كان عليه، كان لديه مائة مرة الوقت لاستعادة السيطرة. كان عليه فقط "الانسحاب" والضغط على العصا مع إضافة قليل من الدفع. ستستعيد الطائرة فورًا كل مرونتها، في ثانية واحدة. ولكن، مذهولًا، شهدت أن الأجنحة الخلفية انحرفت في الاتجاه الخاطئ، في وضع مائل تمامًا: كان الطيار يفعل أسوأ شيء ممكن: كان يسحب العصا بقوة! قام بأربع دورات وانهار أمام الجمهور ومشاهدي التلفزيون. تم إيقاف البطولة. صُدمت، اتصلت بالصحفيين الذين غطوا الحدث، وطلبت التحدث، دون جدوى. تصوير مسابقة طيران خفيف، هذا يمكن أن يعطي "صورًا جيدة"، ولكن مقابل مقابلة شخص غامض حول حادثة لم تُسفر سوى عن وفاة واحدة، ما الفائدة؟ لا تتوافق السلامة مع التصنيف.

(بشكل عام، وهذا يُثبت مع مرور السنوات، لا تهتم الصحف كثيرًا بما يتعلق بالسلامة. مؤخرًا (يوليو 2007)، قدمت قناة تلفزيونية تقريرًا عن "سيرة الغطس". كتب مستخدم برسالة احتجاج وطلب مناقشة هذا الرياضة المزعومة. صوت...