Bez názvu
Chemtrails, svědectví anonymního amerického mechanika
- srpna 2008
http://www.thetruthseeker.co.uk/article.asp?ID=1669
Najděte na americkém webu, svědectví mechanika o zařízení, které umožňuje atomizaci látek z letadla, bez vědomí piloty:
Francouzský překlad, nalezený na fóru:
Chemtrails: Svědectví leteckého mechanika Celá pravda je řečena Mechanikem letecké společnosti, 4. dubna 2004 Pro důvody, které pochopíte přečtením, nemohu odhalit své jméno. Jsem letecký mechanik pro významnou leteckou společnost. Pracuji na jedné z našich údržbářských základen v velkém letišti. Myslím, že jsem objevil informace, které považujete za důležité.
Nejprve bych vám měl říct o „hierarchii“ mezi mechaniky. Je to důležité pro mou příběh a pro důvod, pro který jste se věnoval.
Mechanika vyžaduje práci na třech věcech. Avionice, motory nebo řídicí systémy. Mechanici pracující na těchto systémech jsou považováni za vrchol „hierarchie“. Pak následují mechanici pracující na hydraulice a klimatizaci. Pak přicházejí ti, kteří pracují na kuchyni a jiných nezbytných systémech. Ale na samém dně seznamu jsou mechanici systémů pro zpracování odpadu. Žádný mechanik nechce pracovat na čerpadlech, nádržích a potrubích, které uchovávají odpad z toalet.
Ale v každém letišti, kde jsem pracoval, vždy bylo 2 nebo 3 mechanici, kteří se nabízeli pracovat na systémech toalet. Ostatní mechanici je nechali dělat to dobrovolně. Z tohoto důvodu máte pouze 2 nebo 3 mechaniky pracující na těchto systémech v každém letišti. Nikdo se na tyto lidi moc nepodívá a žádný mechanik nechodí s někým, kdo pracuje jen na systémech odpadu. Ve skutečnosti jsem o této situaci nikdy moc nepřemýšlel, dokud minulý měsíc.
Stejně jako většina leteckých společností máme vzájemná dohody s jinými leteckými společnostmi, které používají toto letiště. Pokud mají problém s letadlem, jeden z našich mechaniků se s ním vyrovná. Stejně, pokud má naším letadle problém na letišti, kde jiná letecká společnost má základnu údržby, ona opraví naše letadlo.
Jednoho dne minulého měsíce mě z naší základny zavolali, abych pracoval na letadle pro jinou leteckou společnost. Když jsem dostal volání, technický operátor nevěděl, jaký byl problém. Když jsem se připojil k letadlu, zjistil jsem, že problém byl v systému zpracování odpadu.
Neměl jsem jinou možnost, než se proplížit uvnitř a opravit problém. Když jsem vstoupil do komory, uvědomil jsem si, že něco není v pořádku. V ní bylo více nádrží, čerpadel a potrubí, než bylo potřeba. Nejprve jsem předpokládal, že systém byl změněn. Bylo to 10 let, co jsem pracoval na jednom z nich. Když jsem se pokoušel najít problém, rychle jsem si uvědomil, že dodatečná potrubí a nádrže nebyly spojeny s odpadovým systémem. Právě jsem to zjistil, když přišel jiný mechanik z mé společnosti.
Byl to jeden z mechaniků, kteří obvykle pracují na těchto systémech. Byl jsem rád, že mu vrátím jeho práci. Když jsem odcházel, zeptal jsem se ho na dodatečné vybavení. Řekl mi: „Zabývej se svou částí letadla a nech ho řešit sám!“ Druhý den jsem byl na počítači společnosti, abych hledal schéma kabeláže. Když jsem tam byl, rozhodl jsem se hledat dodatečné vybavení, které jsem našel. Na moje překvapení manuály neukazovaly žádné z dodatečných zařízení, která jsem viděl vlastníma očima předchozí den. Připojil jsem se i k souborům výrobce a stále jsem nic nenašel. V tom okamžiku jsem byl opravdu rozhodnutý zjistit, co dělá toto vybavení.
V následujícím týdnu měli tři naše letadla v našem hlavním hale pro pravidelnou kontrolu. Během těchto kontrol se mechanici plazili po celém letadle. Když jsem právě skončil svou směnu, rozhodl jsem se podívat na systém odpadu na jednom z našich letadel. S všemi mechaniky kolem sebe jsem si myslel, že nikdo si nevšimne někoho navíc na letadle. Letadlo, které jsem si vybral, mělo opravdu dodatečné vybavení!
Začal jsem sledovat trasu systému potrubí, čerpadel a nádrží. Našel jsem to, co vypadalo jako řídicí jednotka systému. Byla to standardní letecká řídicí skříňka, ale neměla žádné označení. Mohl jsem sledovat vodiče řízení skříňky k čerpadlům a ventilmům, ale nebyl žádný vstupní řídicí obvod do jednotky. Jediné vodiče vstupující do jednotky byly napájení připojené k hlavnímu rozvodnému panelu letadla.
Systém měl velkou nádrž a dvě menší. Bylo obtížné říct to v úzkém prostoru, ale vypadalo to, že velká nádrž mohla obsahovat 50 galonů (190 litrů). Nádrže byly připojeny k [zařízení pro] plnění a k ventilu pro vyprázdnění, který procházel tělem letadla právě za ventilem pro vyprázdnění odpadového systému. Když jsem měl příležitost zkontrolovat toto připojení pod letadlem, našel jsem to chytře skryté za desku, pod deskou, která slouží k přístupu k vyprázdnění odpadu.
Začal jsem sledovat potrubí čerpadel. Tato trubky vedou k síti malých trubek, které končí na zadních hranách křídel a vodorovných ocasních plochách. Pokud se podíváte blíž na křídla velkého letadla, uvidíte soubor vodičů, o velikosti vašeho prstu, rozšiřujících se z zadní hrany povrchu křídel. Jsou to výbojové vývěvy. Slouží k odstranění [do vzduchu] statického náboje, který se hromadí na letadle během letu. Zjistil jsem, že potrubí tohoto záhadného systému vedou k třem výbojovým vývěvám. Tyto vývěvy „byly vyvrtány“, aby mohly být prošly tím, co musí být vyplaveno potrubími.
Bylo to v době, kdy jsem byl na křídle, když mě někdo z manažerů zahlédl. Přikázal mi, abych opustil hangár, říkaje, že můj pracovní den je u konce a že jsem neměl povolen žádný přesčas.
Další dva dny byly velmi obsazené a neměl jsem čas pokračovat ve svých průzkumech. Večer, dva dny po mé objevu, mě zavolali, abych nahradil teplotní senzor motoru na letadle, které mělo odletět za dvě hodiny. Dokončil jsem práci a vrátil se k papírování.
Přibližně 30 minut později mě zvýšený hlasový systém zavolal, abych šel k generálnímu řediteli. Když jsem vešel do jeho kanceláře, zjistil jsem, že náš zástupce odborového svazu a dva další, které neznal, na mě čekali. Řekl mi, že byl objeven vážný problém. Řekl, že jsem byl zaznamenán a že jsem byl pozastaven kvůli nepravdivým záznamům. Předal mi disciplinární formulář, který uváděl, že jsem vytvořil nepravdivé záznamy na teplotním senzoru motoru, který jsem nainstaloval několik hodin předtím. Byl jsem zmaten a začal protestovat. Řekl jsem jim, že to je nesmysl a že jsem provedl tuto práci. Zástupce odborového svazu pak promluvil, doporučil, abychom se podívali na letadlo a zjistili, jestli můžeme vše napravit. V tom okamžiku jsem se zeptal, kdo jsou ti dva muži. Generální ředitel mi řekl, že jsou to inspektoři bezpečnosti letecké společnosti, ale neřekl mi jejich jména.
Odešli jsme k letadlu, které místo toho, aby bylo ve vzduchu, bylo zaparkované na našem údržbářském nádraží. Otevřeli jsme motorový kapot a zástupce odborového svazu sundal senzor. Zkontroloval sériové číslo a řekl všem, že to byl starý nástroj. Poté jsme šli do skladu součástek, kam se vrací díly. Zástupce odborového svazu zkontroloval můj záznam a vytáhl z regálu uzavřenou krabici. Otevřel krabici a sundal teplotní senzor motoru s sériovým číslem, které měl ten, který jsem nainstaloval. Bylo mi řečeno, že jsem byl pozastaven na týden bez platu a že musím okamžitě odejít.
První den mého odstavení jsem seděl doma a přemýšlel, co se mi stalo. Ten večer jsem dostal hovor. Hlas mi řekl: „Nyní víte, co se stane s mechaniky, kteří se vrtají tam, kde by neměli. Dal popravdě, když začnete pracovat na systémech, které vás nezajímají, ztratíte svou práci. Jak se zdá, cítím se rytířsky, takže si myslím, že brzy můžete vrátit do práce.“ KLIK.
Znovu jsem se zvedl. Dospěl jsem k závěru, že to, co se stalo, bylo přímo spojeno s mým zaznamenáním záhadného potrubí. Druhý den ráno generální ředitel mě zavolal. Řekl, že kvůli mému vynikajícímu záznamu o mé minulé práci byla pozastavení zkrácena na jeden den a že musím okamžitě přijít do práce. Jediné, na co jsem mohl myslet, bylo, co se pokoušejí skrýt a kdo jsou oni!
Ten den práce proběhl, jako by se nic nestalo. Žádný jiný mechanik nezmínil pozastavení a můj zástupce odborového svazu mi řekl, abych o tom nemluvil. Tu noc jsem se připojil k internetu, abych zkusil najít nějaké odpovědi. Nyní si nepamatuji, jak jsem to udělal, ale našel jsem váš web. Tehdy se vše spojilo. Ale ráno na práci jsem našel poznámku uvnitř mé uzamčené skříňky. Říkala: „Kuriosita zabila kočku. Nezkoumejte internetové stránky, které vás nezajímají.“ No, to je to. ONI mě sledují.
No, už víte, co dělají. Nevím, co rozptylují, ale mohu vám říct, že to dělají. Myslím, že používají „dávkovací kamiony“. Jsou to kamiony, které vyprázdní nádrže odpadu z toalet. Letiště obvykle podřízené toto práce a nikdo se k těmto kamionům nepřibližuje. Kdo by chtěl stát vedle kamionu plného hnoje. Když ti lidé vyprázdní nádrže odpadu, naplní nádrže systému rozptylování. znají cestu letadel, takže pravděpodobně programují řídicí jednotku, aby začala vypouštět po určitém čase po dosažení určité výšky letadlem. Rozptylovací trysky ve falešných výbojových vývěvách jsou tak malé, že nikdo v letadle to nevidí.
Bohu nám pomáhej, obyčejný člověk
