Elektrické letadlo
První let elektrického letadla ve Francii
- května 2008
Světová první v Francii: první let elektrického letadla
23. prosince 2007
****Asociace pro podporu elektrických letadel
Jedná se o světovou první, APAME uskutečnila první let letadla ELECTRA F-WMDJ vybaveného elektrickým motorem 25 koní a lithiovými polymerovými bateriemi.
První vzlet proběhl 23. prosince na letišti Aspres sur Buëch v Alpách-Hautes. Během 48 minut letu elektrické letadlo uletělo 50 km po uzavřené trase.
Tato výjimečná zkušenost v oblasti rekreačního letectví nabízí bezprecedentní alternativu pro současné tepelné motory u letadel vyžadujících výkon 15 až 50 koní.
Technické parametry letadla:
Jednomístné rozpětí: 9 m délka: 7 m hmotnost bez baterií: 134 kg maximální povolená hmotnost při startu: 265 kg rychlost v letu: 90 km/h aerodynamická účinnost: 13 konstrukce z dřeva a plátna Technické parametry elektrického pohonu:
Průmyslový stejnosměrný motor typu "brush" 18 kW (25 koní) elektronika výkonu vyvinutá speciálně pro tento účel lithiové polymerové baterie (celková hmotnost: 47 kg) křídlová šroubovice ARPLAST s nastavitelným úhlem lopatky vhodná pro tento pohon přístrojová deska, řízení výkonu, motorové sedlo, motorní pouzdro atd. vyvinuté a vyrobené speciálně pro toto letadlo O APAME: Nová asociace založená v roce 2007 pod předsednictvím Anny Lavrand, APAME má za cíl podporovat návrh, stavbu a používání elektrických letadel. Měla ambiciózní plán vyvinout malé elektrické letadlo. V únoru měla již úspěšně "letět tichounce" jedno ULM ( ).
Kontaktujte APAME Tel: 04 92 57 99 40 Fax: 04 92 57 99 41 Webové stránky:
Jedná se o světovou první, APAME uskutečnila první let letadla ELECTRA F-WMDJ vybaveného elektrickým motorem 25 koní a lithiovými polymerovými bateriemi.
První vzlet proběhl 23. prosince na letišti Aspres sur Buëch v Alpách-Hautes. Během 48 minut letu elektrické letadlo uletělo 50 km po uzavřené trase.
Tato výjimečná zkušenost v oblasti rekreačního letectví nabízí bezprecedentní alternativu pro současné tepelné motory u letadel vyžadujících výkon 15 až 50 koní.
Technické parametry letadla:
Jednomístné rozpětí: 9 m délka: 7 m hmotnost bez baterií: 134 kg maximální povolená hmotnost při startu: 265 kg rychlost v letu: 90 km/h aerodynamická účinnost: 13 konstrukce z dřeva a plátna Technické parametry elektrického pohonu:
Průmyslový stejnosměrný motor typu "brush" 18 kW (25 koní) elektronika výkonu vyvinutá speciálně pro tento účel lithiové polymerové baterie (celková hmotnost: 47 kg) křídlová šroubovice ARPLAST s nastavitelným úhlem lopatky vhodná pro tento pohon přístrojová deska, řízení výkonu, motorové sedlo, motorní pouzdro atd. vyvinuté a vyrobené speciálně pro toto letadlo O APAME: Nová asociace založená v roce 2007 pod předsednictvím Anny Lavrand, APAME má za cíl podporovat návrh, stavbu a používání elektrických letadel. Měla ambiciózní plán vyvinout malé elektrické letadlo. V únoru měla již úspěšně "letět tichounce" jedno ULM ( ).
Kontaktujte APAME Tel: 04 92 57 99 40 Fax: 04 92 57 99 41 Webové stránky:
V Číně se elektrické koleje rozšířily, alespoň v Pekingu. Jsou velmi levné, což není v případě Francie pravda:
Elektrické kolo Gitane G-bike
Baterie: Panasonic Ion-Lithium Kapacita: 8 Ah 26 V Autonomie: 50 až 70 km; 3 stupně pomocí motoru Čas nabíjení: 3 hodiny Motor: v pedálech, 180 W Rám: městský, hmotnost jednotná 45 cm Výška: ocel Sedadlo: Kinetic Kola: 26" hliník Brzdy: V-brake přední a zadní Převodovky: Nexus 3 s automatickým přepínáním Pneu: 26 x 1,75 Objem: 175 x 65 cm Hmotnost: 22 kg
Nalezl jsem inzerát http://www.avem.fr/index.php?page=occasions_details&id=75, kde je tato stroj využívaná, v novém stavu za 1350 eur. V Číně je baterie elektrického kola odnímatelná. Uživatel tak má zvyk ji vyjmout ze svého domu, když přijde z práce, a nabíjet ji doma. Stejně tak na pracovišti. Tato odnímatelnost baterie zvyšuje autonomii vozidla (která je podle modelů 50 až 70 kilometrů). Když se zamyslíme nad ideálním elektrickým vozidlem, vznikají různé problémy. Bylo by dobré, aby vozidlo bylo dvoumístné a mohlo sloužit k nákupům. Co si často neuvědomujeme ve srovnání s malými automobily jako je Smart, je, že elektrické vozidlo je úplně bez emisí a může proto vstoupit do obchodních galerií, používat podzemní chodby, jít... kamkoli. Můžeme dokonce zvážit integraci systému do mezioblastní dopravy.
Navíc by nevyvolalo žádné problémy přidání dvou různých pohonů – pohon s tepelným motorem by sloužil jako záloha. To, co osobně doporučuji, vychází z čínských trojkolů:
Dvoumístný elektrický trojkol
Tento dvoumístný trojkol (inspirovaný čínskou verzí) je úzký a má malý objem. Karoserie (v Číně z lehkého slitiny a plexiskla) je částečně odnímatelná. Baterie je větší než u běžného elektrického kola, ale má odnímatelný prvek, který může uživatel nesít kamkoliv a nabíjet. Můžeme předpokládat zásuvky na nabíjecích stanicích nebo v parkovištích.