Bez názvu
První článek zveřejněný ve Francii v roce 1974
představující „Deltaplane“
- prosince 2007
Bylo to jedno období, kdy jsem úzce spolupracoval s časopisem Science et Vie, který mě dokonce v roce 1976 jako „novináře“ poslal do Spojených států na příležitost dvousetletého výročí americké revoluce, abych zjistil stav vědy tam. Tato cesta přinesla část materiálu pro knihu „Děti ďábla“ ke stažení na tomto webu. Několik měsíců předtím byl můj článek zveřejněn na obálce časopisu pod názvem „Plazmový motor pro UFO“. V té době mechanismus psychosociální imunologické reakce ještě nezabral u redakce časopisu. Už více než třicet let jsem však vyloučen z všech redakcí popularizačních vědeckých časopisů. Vše proto kvůli nevhodnému zájmu o téma UFO.
Ne, nebudete mě tedy vidět, jak vysvětluji fungování, principy a výsledky Z-machine nebo prezentuji své práce z kosmologie a astrofyziky. S důstojností přijímám svůj status exkomunikovaného. Článek o MHD talíři najdete na webu http://www.ufo-science.com.
Jeden z mých čtenářů, Elno, skenoval zábavný archivní dokument, který je pravděpodobně prvním článkem o „deltové křídle“ vydáním ve Francii v časopise Science et Vue. V něm uvidíte předpověď vzniku .. ULK. Jedina hloupost se týká příliš vysokého odhadu tloušťky křídla Manta, které jsem si vyzkoušel a později i koupil. Co se ostatních týče, bylo to vcelku přesné.
Vše začalo v této roce, když určitý Bob Yannis zaujal veřejnost tím, že ráno brzy ráno odstartoval na Champs-Elysées s trakčním křídlem. Pokud by někdo našel fotografii z té doby, mohli bychom ji připojit. V roce 1974 nebyly ještě vynalezeny „plavoucí příčky“ ani „floatings“. Používám jazyk známý odborníkům. Výsledkem bylo, že létali jsme přímo, s rychlostí pádu 2,5 m/s, která dosahovala 4 m/s při zatáčení. Zatáčky se daly provádět pouze klouzavě. Vzhledem k tomu, jak je popsáno v článku, jsme v nejlepším případě dělali pouze svahový let ve silných vzdušných proudích. Šířka byla 90°. Křídlo bylo velmi zvlněné a s malou prodloužeností, mohlo se i otevřít jako padák. Několikrát jsem se tak přistál v klidné rovině uprostřed lesa, „při plném zatáčení“ a svisle klesal rychlostí 6 m/s (rychlost pádu polokulového padáku, kterou se dobře snáší s dobrými kotníky). Neexistoval žádný „formovací plán“. Ploché křídlo bylo jen kusem dacronu s čtyřmi okraji a několika latěmi.
Když jsem zjistil existenci těchto strojů, hned jsem chtěl vyzkoušet let. V té době si syn alpinisty Lachenala koupil jednomístný model. Dvoumístné ještě neexistovaly. Působil na Velkých montech v Chamonix. Za určitou částku vás připojil pod tento systém trubek, plátna a lan, pak vás zatáhl po dostatečně strmé lyžařské dráze. Bylo doporučeno držet nos křídla dolů. Jakmile se plátno „převrátilo“ (používám námořní termín), stačilo stisknout řídící páku. Pak jste udělali let o délce kolem sto metrů, několik metrů nad zemí, maximálně deset. Přistání na lyžích nebylo problém. Lachenal poté přesunul křídlo i pilota pomocí sněhového vozíku.
Zcela nadšen tímto novým sportem jsem si koupil „Manta“ (cena té doby byla 1800 francouzských franků). Celý systém přišel v obrovském kartónovém válci. V následujících měsících jsem prováděl mnoho letů ve lyžařských střediscích v okolí, používal jsem „přední sedadlo“ k získání výšky, odstartování a přistání. Ale když přišel léto, sníh zmizel. Nevěděl jsem, co dělat, tak jsem si na staré lyže připevnil … kolečka z kočárku. Bylo to riskantní, protože jakmile jste se pustili, brzdění bylo jednoduše nemožné. Udělal jsem několik letů s těmito lyžemi na kolečkách.
Když se sníh roztál...
V té době bylo vymýšleno mnoho dosti šílených nápadů na obou stranách Atlantiku. Ale myslím, že tento nápad zasluhuje místo v historii.
Když jsem zjistil, že se na Chamonix shromáždili další šílení letci, vyrazil jsem k nim, s křídlem připevněným na střeše mé zelené Deuche.
Tam jsem se setkal s Michelem Katzmanem, který se stal jedním z mých nejlepších přátel a s kým jsem létal po dobu 15 let. Když spatřil moje lyže na kolečkách, padl na trávu smíchy, pak šel ke svému týmu a řekl:
„Pojďte, ukážu vám úplného blázna!“
Ve skutečnosti jsem nevěděl, že lze odstartovat během běhu. Nebylo to nikde napsáno, protože manuály ještě neexistovaly. Michel mi ukázal, jak odstartovat během běhu, což jsem zvládl bez problémů. Pak se Odile Monrozier rozhodla, že mi ukáže můj první „velký let“, ten z Cluses, kde je několik set metrů rozdílu výšek. Den předtím mi jeden přítel z okolí řekl:
„Poslyš, stále mě znepokojuje, že letíš bez helmy. Mám helmu pro horolezce svého bratra. Dám ti ji, bude mi klidnější.“
Helma z hliníku byla příliš malá a kdybych měl přidat galské rohy, mohl bych vypadat jako Obelix. Před prvním startem Odile mi popsala plán letu. Výhled byl velmi dobrý – viděl jsem louku, kde se měli přistát. Létala elegantně. Když přišla moje řada, stalo se nepříjemné incident. V té době se létalo sedící. „Ležící pásy“ se objevily až později. Pilot byl proto připoután pomocí silných nylonových pásů, které procházely za hlavou a byly připevněny k trupu pomocí závěsu.
Když jsem se vydal do vzduchu, provaz zvedl helmu dopředu a ocitl jsem se v úplné tmy. Když jsem si jednou rukou položil na řídící páku a snažil se druhou rukou zvednout tuhle zatracenou helmu, už jsem ztratil výšku a mířil přímo k stromu, kterým bych měl být normálně o deset metrů nadletět. Pamatuje se na to, co jsem se učil na Supaéro a na Montagne Noire, když jsem létal na plachtě. V takovém případě bylo třeba nejprve rychle přiblížit k překážce a až na poslední chvíli se zvednout. To jsem udělal. Přesto jsem musel běhat mezi vysokými větvemi, abych překonal překážku, stále řídící jednou rukou. Zbytek letu byl podobný. Létal jsem téměř nad střechami farm. Helmu nebylo možné sundat kvůli nemožnosti ovládnout západku jednou rukou. Tak jsem celý let létal často méně než deset metrů nad zemí, řídil jednou rukou a druhou držel helmu, abych se neztratil úplně.
Můj utrpení se zdálo být na konci, když jsem si uvědomil, že před sebou mám telefonní vedení mezi dvěma stožáry. Takže ostrý zákrut, „PTL“ (přistání ve tvaru L) a přistání na trávě. Takové věci se nezapomínají. Dlouho jsem ležel s nosem v lučinách, rád, že jsem přežil. Ve skutečnosti si myslím, že během tohoto letu řídil stroj můj anděl strážný.
Tento let znamenal začátek mnoha dobrodružství, která jsem prožil s Michelem a Odile po celé Francii a později po Evropě, všechna plná barvy. Můžu říci, že jsem byl jedním z pionýrů tohoto sportu, následující Katzmana, bývalého geologa. Pamatuji si, že odstartování z Velkých montů v Chamonix, běžel jsem ve sněhu a mohl jsem provádět lety s tisícem metrů prázdného prostoru pod nohama, téměř těsně nad severní stěnou Dru, kde jsme mohli spatřit horolezce a pozdravit je, pak přeletět Bílou dolinu. Pamatuji si jeden let na údolním průsmyku Agnel v hlubokém údolí Queyras, kde Michel uspořádal první školení křídla. Musím najít starou fotografii z té doby. Jednou jsme překročili nečekaně italskou hranici vlivem vzdušného proudění a přistáli v kempu 700 metrů nižší. Itačtí obyvatelé, kteří tyto stroje ještě nikdy neviděli, nám poskytli přivítání, které bylo hodně podobné tomu, jak byl Lindbergh uvítán na Bourgetu po přeletu Atlantiku. Všichni chtěli mít fotografii vedle „bláznivých letců“. Pamatuji si první lety nad jezerní plochou Annecy, když jsme odstartovali z údolního průsmyku Forclaz, kde tehdy ještě nic nebylo vybudováno a museli jsme běžet jako šílení, abychom překonali řadu stromů pod sebou.
Jednou jsem přeletěl pole ve výšce kolem patnácti metrů, směřoval k místu, kde jsme měli přistát. Na pravé straně se leskly vody jezera Annecy. Pod sebou, v trávě, mladý pár dělal milování. Viděl jsem hýčkající zadky chlapce, které vystupovaly na jeho opáleném těle, pohybující se v rytmu. Při průletu jsem mu mávl a ona mi odpověděla polibkem. Chlapec si musel myslet, proč zrovna tehdy, když ho „přešel“, posílal polibky mrakům.
Paměti explodují jako pyrotechnické výstřely, nekonečné, plné fantazie a veselí. Ale náhle se zastavily smrtí Michela, který zemřel v Chamonix s klientem na dvoumístném modelu po prasknutí „nohy s dírami“ – jediné, která kdy praskla. Ale mělo to být právě na něj. Michel, „který nevěřil v padák“, a jeho klient se srazili na střeše hotelu. Slyšeli jsme ho křičet, když spolu padali přichycení k této rozpadající se konstrukci:
„Zavři oči, jsme ztraceni!“
Ke stažení článku Science et Vie z roku 1974