Ještě je paraglajd nebezpečný sport?
Text aktualizován dne 12. července 2007
...Nejvíc zvláštní je, že občanská letectví registrovala ULM. Je to jen jednoduchá daň, nikoli certifikát letové způsobilosti! (&&& napsáno v roce 2001. Pokud se změnilo, dejte mi vědět.)
...Ti, kdo se drží této svobody, která jim připadá tak drahocenná, říkají: „Je na uživatele, aby dbal na vlastní bezpečnost a zajistil údržbu svých strojů.“ Snadné říct, když neexistuje žádný způsob, jak kontrolovat konstrukci a výrobu lehkých letadel.
Snaha vyřešit problém (1990).
...Po smrti Katzmana v roce 1990 jsem kontaktoval dva bývalé spolužáky ze školy (myslím na Supaéro). Laroze, vedoucí oddělení konstrukcí školy, byl obětí nehody s ultralehkým letadlem. Protože měl po úrazech zdravotní následky, byl motivován. Druhý byl můj přítel Daniel Tennenbaum, polytechnik, který v té době působil jako ředitel DGAC, generálního ředitelství občanského letectví. Spolu s Laroze a technickým vedoucím federace paraglajdu jsme po setkání v Toulouse vytvořili plán. Byli jsme všichni jednohlasní, že statické testy jsou naprosto nedostatečné pro certifikaci ultralehkého letadla. Stejně jako ostatní letadla bylo třeba navrhnout zkoušecí stoly pro opakované zatížení a stanovit normy. Nejlepší způsob, jak tento problém vyřešit jednou provždy, byl najít mladého člověka z jedné z těchto velkých letectevních škol a dát mu vytvořit doktorskou práci inženýrského typu, kterou by mohl Laroze i já vedl. Měl by být sám pilotem, žít ve stálém kontaktu s tímto sportem. Během dvou let by vyřešil všechny zůstávající problémy. Co je pro 23letého chlapce, kterému bylo naučeno počítat Mirage 2000, ultralehké letadlo? Škola nabídla služby Katia, výkonného softwaru zaměřeného na výpočty konstrukcí: jako kladivo proti mouchě. Všechno to zdarma.
...Musím přiznat, že výrobci křídel byli ochotni nás podporovat a poskytovat materiál pro zkoušky. I federace byla ochotna se zapojit do financování operace, tedy převzít část stipendia toho chlapce, které bychom museli najít. V našem plánu nešlo o uzavření tohoto sportu, který je finančně křehký, do železného rámu podobného „kanceláři Véritas“. Chceli jsme pomoci výrobci a zajistit, aby po ukončení této práce měli k dispozici softwarové nástroje běžící na PC, jednoduché pro použití, které by jim umožnily výpočty jejich dílů. Naše doktorand by nakonec, pokud by se ukázal účinný, mohl být nějakou druhou „osobou ultralehkých letadel“, která by propojovala technické služby s výrobci. Naivně jsme si představovali, že by mohl být zaměstnaný kombinací dotací z federací, občanského letectví a ministerstva mládeže a sportu. Bylo to v roce 1990.
...Co se stalo? Nic. Občanské letectví odmítlo financování operace. Projekt zkolaboval. Zaměstnanci občanského letectví si házeli kouli. Jeden dokonce řekl:
„Víte, co se stane. Jednoho dne, až všichni ti blázni zemřou, tento sport zmizí sám od sebe a budeme mít klid.“
...Kůže těch lidí, kteří zemřeli, jim byla naprosto jedno. Věci by se pohnuly jen tehdy, kdyby stát poskytl významné financování, které by umožnilo vytvořit celou byrokratickou strukturu plnou polytechniků, dobře placených. Až by byla vytvořena hierarchická pyramidu, mohli bychom se konečně zabývat problémy, pohodlně sedící v kanceláři.
...Řeknu vám, co si myslím. Zatím jsem mluvil jen o křídle, které mezi těmito třemi sporty ultralehkých letadel – paraglajd, ULM a křídlo – je nejlepší. Všechno by mělo být omezeno, alespoň minimálně. Ale rozhodnutí musí být politické. Může vycházet jen z poslance nebo senátora, který ztratil syna nebo blízkou osobu v jednom z těchto tří sportů. Pokud taková osoba existuje, kontaktujte mě:
Ukažu vám cestu. Jinak bude ještě více zbytečných smrtí, jejich hroby budou označovat každý pokrok techniky.
...Ale řeknete mi: Jak mohou pojišťovny být tak bláznivé, že tyto aktivity pojišťují? Je to jednoduché: pojišťovny jsou federace. Výrobci jsou v bezpečí před žalobami, pokud neudělají obrovské hlouposti: neexistují žádné normy ani předpisy (&&& napsáno v roce 2001. Pokud se změní, informujte mě, uvedu to).
...Nic se nepohnělo by zevnitř prostředí. Všichni jsou společně proti „záchraně těchto sportů“, aby zachovali tu „krásnou svobodu“ a zabránit, aby nějaká správa uzavřela tyto „pilné“ do železného rámu. Federace, instruktoři, školy, výrobci a hlavně specializované časopisy: všichni mlčí. Je to zákon ticha. Pokud jednoho dne zemřete a z výšky oblaku můžete přečíst zprávu o své nehodě přes rameno nějakého liberálního, budete možná překvapení, když zjistíte: „udělal jste chybu v řízení“ nebo „neudržoval jste správně svůj stroj“.
...I ti nejlepší, „starší špičky“ těchto sportů, kteří mají tisíce hodin letu, se váhají mluvit. Instruktoři nebo zaměstnanci se bojí ztratit práci. A jednoho dne, když se neštěstí stane tomu, kdo se dosud považoval za nezranitelného, buď je mrtvý a tím ztratil všechny možnosti pro vyjádření, nebo je vážně poškozen, jeho duševní stav je zničen nemocí, která ho bude provázet až do posledních dnů, a pak se bude schovávat a šeptat.
Přesně to se zdá dít Robertu Dalmauovi, který se po nehodě na ULM Cosmo stál zcela postiženým. O něm budu mluvit později, jeho život je od té doby peklem. Protože proces proběhl, mohu zmínit i své vlastní svědectví. Kdybych to učinil během tohoto procesu, který trval několik let, bylo by to platné. viz odkaz ).
Parachut s bednami.
...Na začátku byly tzv. „polokulové“ pády jednoduchými korálky z nylonu. Někdo vynalezl „parachut s bednami“.
Parachut s bednami.
...Tento systém se chová jako dvojplachta. Když uživatel nic nedělá, křídlo se nastaví na maximální aerodynamickou účinnost. Proudění vzduchu pak vypadá následovně:
**
Proudění vzduchu v parachutu s bednami **
...Řízení se provádí tahem za řetězy, které snižují zadní okraje pravé a levé strany. Působením na jednu z těchto řídicích přípravek se zpomalí část křídla a zapne se otáčivý pohyb.
**
Zakřivení zadního okraje parachutu s bednami
Pod vlivem tahání za jednu z řídicích přípravek.
**
...V porovnání s delta křídly mají paraglajdy menší poloměr otáčení. Jakmile je pohyb otočení zapnut, začne se automaticky rotovat (což musí řidič kontrolovat): vnější část křídla při otočení se pohybuje rychleji než vnitřní část.
...Tahem za obě řídicí šňůry řidič zpomalí a odtrhne křídlo (při přistání).
...Může zvýšit rychlost (a rychlost pádu) tím, že tahne za obě balíčky předních řetězů.
**
Paraglajd.
**
...Výkonnost letadel roste s jejich prodloužením. Vždy existují aerodynamické ztráty spojené s tzv. okrajovými víry, které byly zmíněny výše.
...Křídla, delta křídla, prošla tímto vývojem:
...Účinnost delta křídel dosahuje 5 až 7 a jejich rychlost pádu je mezi 1,5 a 1,2 metru za sekundu (proti účinnosti 2,5 až 3 a rychlosti pádu 2,5 m/s před dvaceti pěti lety).
...Bylo logické, že paraglajd, který je extrapolací parachutu s bednami, následoval podobný vývoj ve výkonu. Prodloužení se stalo mnohem větším a počet beden rostl. Zatímco parachut s bednami pro skokany zůstává relativně plochý, paraglajdy jsou „vyklenuté“. Technologický problém paraglajdu, který není vyřešen, je neschopnost vytvořit profily ve tvaru „S“, samostabilní, jako u delta křídel (s dvojitou křivkou). Jak je uvedeno v manuálu federace, je nemožné takový druh plachty zatáhnout, protože při uzavření by tyto plachty zabránily znovuotevření.
...Takto jsme získali:
Delta křídlo nebo paraglajd mohou být použity za dvou různých meteorologických podmínek.
-
V klidném vzduchu: ráno, kdy slunce, motor vztlaku, ještě nepřehřálo vzduchové hmoty.
-
Ve středu dne, kdy se v údolí tvoří horká vzduchová hmota a mírný vítr „spustí“ tuto hmotu, což se projeví vysíláním horkých vzduchových bublin.
Jedná se o dvě úplně odlišné oblasti letu.
**
Učení létat.
**
...Jak se odlepíte s delta křídlem nebo paraglajdem? Najdete to dost dobře vysvětlené v manuálu federace:
Manuál volného letu, vydavatelství Retine, 3 rue Ampère, 94200 Ivry
...Tento manuál je velmi dobře zpracovaný a komplexní. Přečtení odhalí začátečníkovi celou složitost manévrů skrytých za zdánlivou jednoduchostí ultralehkých letadel, delta křídel nebo paraglajdů.
...Začátečník může získat úvodní výuku v různých školách. Federace volného letu (FFVL) získala od veřejných orgánů delegaci, která jí umožňuje být jedinou institucí, která vydává certifikáty instruktorů. Po nejasnostech na začátku, ještě před objevením těchto diplomů, školy byly... trochu náhodné. Před deseti lety (ověřil jsem to v té době) nabízely „školy paraglajdu“ každému náhodnému člověku, který nikdy neletěl, „úvodní kurz na víkend“. Zavolal jsem čtyřem těmto „školám“, které mají reklamu v specializovaném časopise, a dialog byl následující:
„Předpokládám, že nabízíte víkendové úvodní kurzy.
- Ano, pane.
- Nikdy jsem neletěl. Co se dá udělat za jeden jediný víkend? Předpokládám, že můžete poskytnout jen několik teoretických přednášek?
- Naopak. V sobotu teorie a škola na svahu. V neděli odletíte na velký let. Můžete si dokonce koupit svůj paraglajd a odjet s ním.“
...Dnes je tento druh nebezpečného podvodu zmizel, což je velmi dobře. Ale tato anekdota ukazuje, co se může stát, když žádná struktura omezení nemůže uplatnit svou kontrolu a autoritu nad sportem. Příslib zisku pak je jediným pánem hry.
...Pro odlet paraglajdu je vhodný mírný vítr do tváře (15 km/h). Odlet proti větru nebo bočnímu větru: vyloučen. Bez větru: problematický. Naštěstí ráno slunce, když osvětluje svahy (osvětlené), často způsobuje mírný vztlak, což usnadňuje odlet. V obou případech je třeba běhat. Paraglajdistovi je navíc třeba rozložit plachtu, která původně ležela na zemi. Vzdušný let je nakonec překvapivě jednoduchý. Po týdenním kurzu může začátečník udělat svůj první „velký let“.
...Pro delta křídlo některé centra používají užitečné příslušenství. „Bana-bana“ umožňuje učícím se pilotům zvyknout si na to, aby viseli jako šunky pod konstrukcí trubek a plachet.
