Je ještě nebezpečný sport?
Text aktualizován dne 12. července 2007
Tento systém byl vytvořen přítelem na školní svahu v centrálním masivu. Avšak tento areál, který byl poskytnut farmářem, už se nepoužívá. Škoda. Systém byl velmi chytře navržen:
"Bana-bana"
... Princip je jednoduchý. Křídlo je zavěšeno na pohyblivém zařízení, které se pohybuje po závěsném lanku spojeném s tenčím záchranným lanem pomocí elektrického bubnu. Závěsné lano je upevněno mezi dvěma stožáky a jeho průměrný sklon odpovídá normálnímu sklonu při sestupu křídla. Instruktor má plnou kontrolu nad rychlostí sestupu díky záchrannému lanu pomocí elektrického ovládání.
... Postupně se rychlost zvyšuje, dokud křídlo nezačne nosit. Žák pak skutečně létá, avšak není svobodný v otočení doprava nebo doleva. Testuje svou schopnost ovládat naklápění, osvojuje si pohyb při běhu při startu a poslední tlumení při přistání.
... Zde je druhý typ simulátoru (Hervé Duplan byl jedním z těch, kdo jej zavedl do výuky volného křídla). Lze jej připevnit na střechu nákladního vozu.
Nákladní auto vybavené pracovním plošinou.
... Je potřeba velmi otevřené místo, téměř jako letiště pro plané, s dostatečnou délkou dráhy. Výuka probíhá ráno, když nákladní auto jede rychlostí 40 km/h. Níže je poloha křídla vzhledem ke kočáru a pozice instruktora.
... Tímto systémem žák učí, jak ovládat své křídlo vodorovně.
... Níže je vidět, že boční vítr posunul křídlo, stále stále zavěšené, vzhledem k nákladnímu vozu. Žák se učí okamžitě reagovat posunutím těla vodorovně. Rychle se naučí svou stroj přivést do osy vozu a – „předem“ – ji tam udržet.
... Tento cvičení učí žáka bezpečně ovládat každý boční výkyv svého stroje při startu, ve vzduchu i při přistání.
... Žák není svobodný při pohybu v ose naklápění:
... Dva předchozí simulátory umožňují bezpečně zjistit, kdo má trvalou nešikovnost, kdo jedná předtím, než přemýšlí – ti budou vysazeni na školní svah pouze tehdy, když úplně ovládnou první dva cvičení.
... Jakost dalšího kroku závisí velmi na geometrii a poloze školního svahu (stejná pro delta i parapent). Některé centra disponují pouze kamenitými svahy s překážkami. V ideálním případě by mělo být:
-
Lehký kopec nahoře, aby usnadnil start.
-
Trávnatý svah s optimálním profilem sklonu.
-
Dobrá plocha pro přistání.
... Svah je orientován proti slunci, což vytváří mírnou termickou vztlakovou sílu ráno a usnadňuje start.
Ideální školní svah.
**
... Zde nebudeme rozvíjet teoretický kurz o delta a parapentech. Viz výše uvedená kniha. Když žák dobře osvojil gesta startu a přistání, když umí určit svou polohu „v 3D“ vzhledem k terénu, ovládá náročný způsob přistání, je připraven na svůj první „velký let“, který obvykle zahrnuje rozdíl výšek několika set metrů, snadný start a velmi rozsáhlé místo pro přistání s větrnou tyčí, která ukazuje pilotovi ve vzduchu směr větru.
... V této souvislosti mám přítele, který vážně poškodil tvář, když se přiblížil zády do větru na plochu s delta. Nebyla tam žádná větrná tyč.
- Jak bych mohl, říkal mi, za těchto podmínek odhadnout směr větru u země? ptal se mě.
(Směr větru u země může být jiný než ten, který panuje několik set metrů nad zemí).
... Metoda: Vyberte si pevný bod na zemi – farmu, jakýkoli dobře viditelný předmět, když ještě stojíte dostatečně vysoko. Pak proveďte 360 stupňů, úplně kruhově. Pokud se vrátíte na své výchozí místo: žádný vítr. Jinak ukazuje posunutí směr větru. Můj přítel nevěděl o tomto detailu.
**První francouzský šampionát ULM v Millau. **
... Můžeme si říci, že ve všech oblastech ultralehkého letectví byly dosaženy pokroky, samozřejmě i v oblasti výuky. Avšak od začátku nebyla stanovena žádná norma. Velmi dobře si pamatuji „první francouzský šampionát ULM“, který se konal v Millau před deseti lety. Přenos paramezu byl považován za nepovinný „jinak by nebylo dostatek soutěžících“. Všechno bylo přenášeno po televizi. Protože stroje byly velmi rozdílné, organizátoři (nově vzniklá federace ULM) netušili, jaké závody navrhnout. Nejmenší hloupostí bylo požádat soutěžící, aby při obíhání udělali fotografie různých klíčových míst. To však připomínalo rallye více než francouzský šampionát. Pak se někdo zodpovědný rozhodl přidat závod na přesnost přistání. Na velkém poli byl pomocí žlutých plastových pásů vyznačen obdélník. Úkolem bylo přistát uvnitř tohoto obdélníku, jako na letadlové lodi.
... ULM neměly aerodynamické brzdy. Soutěžící proto byli povzbuzeni k přiblížení ke zemi v přístupu přesně opačně, než se učí pro každý letoun: létat téměř na odtržení. Došlo k první nehodě. ULM se odtrhlo v nízké výšce a pilot měl zlomené obratle. Druhá nehoda byla děsivá. Letoun byl původně jedním z nejlepších dostupných strojů té doby („Sirocco“, pokud si dobře pamatuji). Byl správně postaven a motorizovaný a nabízel dobré letové vlastnosti. Pamatuji si, že ocas byl typu „motýl“ s dvěma plochami nakloněnými o 45 stupňů. Pilot se odtrhl ve fázi přiblížení k zemi. Byl asymetrický odtrh, který okamžitě vedl k šroubovitému letu. V té výšce měl pilot stokrát čas se zotavit. Stačilo by mu jen „pustit řízení“, přidat plyn a lehce stisknout ovládací páku. Stroj by okamžitě obnovil plnou manévrovost, za jednu sekundu. Avšak vyděšený jsem viděl, jak zadní plochy zaujaly špatnou polohu – plně zvednuté: pilot dělal nejhorší možné – tahal na ovládací páku až do konce! Provedl čtyři otáčky a narazil před očima publika a milionů diváků. Šampionát byl přerušen. V šoku jsem se spojil s novináři, kteří zpravodajství vysílali, a žádal jsem o možnost vystoupit – bez úspěchu. Zaznamenat soutěž ULM mohlo dát „dobré obrázky“, ale interview s neznámým o nehodě, která zasáhla pouze jednu osobu – jaký smysl? Bezpečnost se neslučuje s počtem diváků.
( V každém případě, a to se v průběhu let potvrdilo, novináři nejsou zvlášť zaujati tím, co se týká bezpečnosti. Nedávno (červen 2007) televizní stanice představila reportáž o „příběhu apné“. Čtenář napsal protest a požadoval diskusi o tomto předstíraném sportu. Vox clamat in deserto )
... Tento absurdní závod řízený nekompetentními a bezohlednými lidmi: ještě jedna smrt. Nejednalo se o „pilotní chybu“. Jak jsem později zjistil, mnoho pilotů ULM té doby úplně ignorovalo reflexy, které je třeba provést při šroubovitém letu (což žádný pilot letadla nebo planého letounu nezná, jinak by mu nikdy nebyl vydán průkaz: manévr aktivního spuštění šroubového letu a jeho ukončení je součástí zkoušek v obou těchto činnostech).
... Tento text chybí logice, ale co mám dělat, vzpomínky se navzájem přehánějí. Vrátíme se k nezakotveným strojům – k delta a parapentu. Pokud jsou tyto stroje správně udržovány (ale pod kontrolou jakého orgánu?), let v klidném počasí představuje malé riziko. To samozřejmě závisí na místě. Někdo, kdo startuje ve vytesané prostranství v lese a musí se pak přistát v poli ohraničeném elektrickými vodiči, jistě běží větší riziko než ten, kdo má dobře orientovaný a volný start a rozsáhlé místo pro přistání.
... Avšak naše letci nechtějí dělat jen krátké lety. Chtějí být schopni zůstat ve vzduchu hodiny, pokud možno. K tomu je třeba, aby byly výstupní proudy, tedy aby byl vzduch turbulentní, dobře ohřátý v průběhu dne. Už jsme výše stručně zmínili „svahový let“. Tam je systém jednoduchý. Reliéf, správně orientovaný vzhledem ke větru, poskytuje průchod, kde celá hmotnost vzduchu stoupá rychlostí dvou metrů za sekundu. Protože delta a parapenty mají dnes rychlost pádu nižší než jeden metr půl za sekundu, mohou zůstat ve středních výstupních proudech.
... Nejlepší podmínky odpovídají tomu, co se nazývá termický vypnutí. Zde je geografická konfigurace, která k tomu vhodná: rovina ohraničená hřebenem.