Der Schutzengel – ein Rettungsgürtel für Taucher im Atemanhalt
Rettungsgürtel für Taucher im Atemanhalt
Automatische Auslösung nach 120 Sekunden
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Der „Schutzengel“
Dieses Gerät musste leicht sein: ein leichter und intelligenter Gurt.
...Das Atemanhalten hat etwas Heldisches. Es hätte nicht die Größe eines schweren „Mae West“ ertragen. Die aufblasbaren Kammern mussten innerhalb der Gurte, vorne, versteckt sein. Ein Velcro-Verschluss ermöglichte ihre einfache Ausbreitung.
Es war wichtig, elektrische Geräte zu vermeiden, aufgrund der Auswirkungen des Salzwassers. Der Taucher musste in der Lage sein, die Funktion des Geräts durch einfache Bewegungen zu testen. Ein solches System musste automatisch sein. Tatsächlich sollte der „Schutzengel“ ein Gerät sein, das zwischen den Schulterblättern des Tauchers platziert wurde. Wenn er an der Oberfläche ist, ermöglicht diese Position dem System, praktisch bei atmosphärischem Druck zu sein.
Wir haben uns für ein „fluidisches“ Zeitverzögerungssystem entschieden, das erfolgreich gebaut und getestet wurde. Dieses Vorstudie kostete viel, also bat ich einen Freund, Albina du Boisrouvray, um Hilfe. Sie hatte ihren Sohn verloren, unter tragischen Umständen; er war fast gleich alt wie meiner. François-Xavier Bagnoud war Hubschrauberpilot und wurde zum privaten Piloten von Thierry Sabine, dem Gründer des Paris-Dakar-Rallies. Als er mit dem Sänger Daniel Balavoine über die Wüste flog, starben alle drei bei einem Unfall, dessen Ursache bis heute ein Rätsel ist. Traurig und verzweifelt entschloss sich Albina, ihr Leben der Wohltätigkeit zu widmen, indem sie eine Stiftung gründete, die den Namen ihres Sohnes trug. Sie akzeptierte sofort, die Konstruktion eines Prototyps zu finanzieren. Das gezeichnete Gerät (ungefähr im Maßstab 1:1) wurde erfolgreich von der Firma „Disk“, geleitet von dem dynamischen Herrn Koenig, in Bourg-lez-Valence (Frankreich), gebaut und getestet. Der Budget sollte den gesamten Prozess abdecken, von der Vorstudie bis zur Anpassung des Endprodukts, in Zusammenarbeit mit einem Industriepartner, der gefunden werden musste. Wir dachten alle, dass die Unternehmung zu Ende gebracht werden könnte. Ein Patent wurde vorbereitet, und es schien mir selbstverständlich, dass ich jemanden als Agenten beauftragen sollte, der während des Lebens meines Sohnes mit seinen Angelegenheiten umgegangen war. Jean-Christophe war ein brillanter Entwickler von Tauchgeräten. Leider stellte sich heraus, dass diese Frau eine Betrügerin der schlimmsten Sorte war, die den größten Teil des Geldes durch geschicktes Umgang mit den Büchern veruntreute, wie sie es zuvor mit mehreren Organisationen getan hatte, die sich auf humanitäre Aktivitäten spezialisiert hatten. Diese Person gelang es sogar, eine beträchtliche Summe in Italien zu erhalten, indem sie behauptete, als Testamentsvollstrecker benannt worden zu sein. Es gibt Leute, die einem Toten den Finger abschneiden, um den Ring zu bekommen. Es ist bekannt, dass humanitäre Aktivitäten eine der Lieblingsziele von Betrügern sind, da die Menschen weniger misstrauisch sind. Mit dem Geld, das uns noch blieb, hätten wir einen Prototypen fertigstellen und erfolgreich testen können, aber wir konnten nicht weitergehen. Wir suchen daher einen Industriepartner, der das Projekt unter seinem Namen übernehmen könnte. Wenn der Verkauf solcher Sicherheitsgeräte Einnahmen generieren könnte, wünschte ich nur, dass die FXB-Stiftung für den Betrag, den sie in dieser Angelegenheit verloren hat, entschädigt wird.
Die Tests betrafen ein System der „Baro-Verzögerung“. Wir haben es entworfen, um Atemanhalte-Tauchgänge auf zwei Minuten (120 Sekunden) zu begrenzen; nach dieser Dauer sollte es automatisch eine CO2-Kapsel auslösen, die die beiden Kammern des Gurtrocks aufblasen und den Taucher somit an die Oberfläche bringen sollte. Das System funktionierte ziemlich gut und wiederholt. Aber jetzt ist es an der Zeit, es zu beschreiben. Die unten stehenden Zeichnungen entsprechen einem Prototyp, dessen Größe und Volumen zwei VHS-Kassetten entsprechen, die aneinandergeklebt sind. Natürlich würde das optimierte Gerät eine andere Form haben, kompakter, und aus geformten Kunststoffteilen bestehen. Wir haben die Formen für die Fertigung aus Aluminiumlegierung hergestellt, nur um die Machbarkeit zu beweisen.
Anfangs (vor dem Tauchgang) ist das System, das zwischen den Schulterblättern des Tauchers platziert werden soll, auf Wasserhöhe. Der äußere Druck wirkt durch die Löcher, die auf den Zeichnungen angegeben sind. Das System ist mit der Umwelt durch eine Gummimembran in Kontakt, ähnlich denen der Tauchflaschenregulatoren. Diese Membran ist mit einem beweglichen Teil (rot) verbunden, das eine Rotations-Symmetrie hat. Das System besteht aus mehreren Kammern. Nennen wir B die obere Kammer und D die untere Kammer. Unter normalen Bedingungen, ohne hohen Druck aufgrund des Tauchens des Tauchers, ist die Membran flach. Der Turm, in der Zeichnung in Rot dargestellt, ist in der Position, die Sie sehen. Seine Nadel ist nicht eingeschlagen, und die Kammern B und D kommunizieren miteinander, also haben sie den gleichen Druck.
Die Farbe Gelb stellt eine Ölfüllung dar. Ein zweiter Turm, in der Zeichnung in Weiß dargestellt, ist mit zwei sehr flexiblen Gummimembranen verbunden. Dieser Turm besteht aus einem zylindrischen Mittelkörper, der an die beiden Scheiben befestigt ist, an denen die obere und untere Membran befestigt sind. Ein leichter Federdruck hält dieses zweite bewegliche Teil in Kontakt mit dem oberen Druck, durch die Gummimembran. Es kann kein Ölleck geben. Das Öl kann auf zwei Wegen fließen:
< - langsam, nach unten und entlang der Achse, abhängig vom Spiel des Achsen in dem Loch;
- schnell, nach oben, durch die Rückflussventil (braun gefärbt).
Das Gerät ist bereit zu funktionieren. Sobald der Taucher mehr als einen Meter tief ist, wird der Druck auf die Gummimembran, die mit dem Salzwasser in Kontakt ist, stark genug, um die Kammer D zu isolieren: die Nadel des linken beweglichen Teils berührt den Dichtungsring.
Die Farbe der Umgebung soll die Tiefe angeben. Dort sind wir etwa einen Meter tief. Wenn der Taucher tiefer geht, nur einige Meter, übt der Druck auf die linke Membran den linken beweglichen Teil bis zu seiner Endposition. Schauen Sie sich die Zeichnung unten an:
Der Luftdruck in der Kammer B ist leicht höher (durch eine rosa Farbe dargestellt) als der Luftdruck in der Kammer D, die „erinnert“ sich an den Wert des atmosphärischen Drucks bei der Tauchgangszeit (plus das Äquivalent von einem Meter Wasser, also ein Zehntel Bar). Daher übt die Luft in der Kammer B einen Druck nach unten auf die obere Membran des zweiten beweglichen Teils (weiß gefärbt) aus. Sie wird versuchen, nach unten zu gehen, muss aber unbedingt das Öl aus der oberen (C) in die untere Teil fließen lassen. Das Öl fließt entlang der Achse, ein Spiel wurde beim Bearbeiten leicht erhöht. Es ist der Wert des Spieles selbst, der die Verzögerungszeit bestimmt.
Die Zeichnung oben zeigt das zweite bewegliche Teil, das nach unten geht. Die kleinen Pfeile zeigen den Ölfluss an. Die allgemeine Konzeption des Systems bestimmt die Zeit, die benötigt wird, bis das zweite Kolben seine untere Endposition erreicht.
Was passiert, wenn der Taucher vor Ablauf der 120 Sekunden an die Oberfläche zurückkehrt?
Wir haben das Gerät nach der Rückkehr an die Oberfläche gezeichnet. Bitte beachten Sie, dass der Countdown weiterläuft, bis der Taucher an die Oberfläche oder sehr nahe daran zurückkehrt. Es ist erst bei einer Tiefe unter einem Meter, dass das linke bewegliche Teil die Kommunikation zwischen den Kammern B und D freigibt. Die rechte Feder drückt das bewegliche Teil zurück in seine Ausgangsposition. Dieser Vorgang ist sehr schnell, da das Öl die Ventilklappe heben kann (siehe Zeichnung).
Aber was wäre passiert, wenn der Taucher nicht bis zur Frist an die Oberfläche zurückgekehrt wäre?
Das rechte bewegliche Teil (schwarz gefärbt) hätte den Auslöser eines Schlagbolzens (mit einer starken Feder) getroffen. Dieses System (das wir nicht gezeichnet haben) schlägt die CO2-Kapsel, wodurch der Taucher an die Oberfläche, mit dem Gesicht nach oben, schnell aufgeblasen wird und die beiden Kammern aufbläst. Der überschüssige CO2 wird durch ein gebohrtes Pfeifchen abgegeben, das dazu gedacht ist, die umliegenden Personen zu warnen und dem Taucher die Bewusstlosigkeit zu ermöglichen.
Um das Bild nicht zu überladen, haben wir weder das Schlagbolzensystem noch das System, das die Funktion des Geräts testet, dargestellt: eine Sicherheitsnadel, die ein versehentliches Auslösen der CO2-Kapsel verhindert. Der Taucher, auf seinem Boot oder am Strand, bereitet die Feder vor. Danach drückt er auf einen Knopf, um das linke bewegliche Teil nach innen zu schieben und in Position zu halten, was einen Tauchgang simuliert. Dadurch löst er den Ölfluss aus, die „Baro-Verzögerung“. Mit seiner Uhr kann er überprüfen, ob das System nach Ablauf der Frist ordnungsgemäß funktioniert. Er muss nur noch den Schlagbolzen wieder einstellen, die Sicherheitsnadel entfernen und tauchen, ohne sich um dieses Gerät zu sorgen. Sein Schutzengel wacht über ihn und verhindert, dass ein Tauchgang länger als 120 Sekunden dauert (aber er kann diesen Wert einfach ändern, indem er die Strecke des rechten beweglichen Teils anpasst, bevor es den Schlagbolzen auslöst).
Das System ist gegen Stöße und Korrosion geschützt, da es nur durch eine Gummimembran mit dem Salzwasser in Kontakt ist. Ein Stoß würde nicht versehentlich das rechte bewegliche Teil auslösen, aufgrund der Viskosität des Öls.
Mein Sohn hatte ein anderes System erfunden, das genauso interessant war. Es konnte auf allen Schiffen mitgenommen werden. Es war leicht und hatte die Größe einer Aktentasche. Dieses farbige Kunststoffkästchen, leicht sichtbar und mit einem klappbaren Fahnen ausgestattet, war eine Luftkammer, die es jemandem ermöglichte, bis zu einer Tiefe zu tauchen, die durch die Länge des Narghile (20 Meter) begrenzt war. Dieses System ermöglichte es dem Kapitän eines Yachts oder eines Motorboots, um ein zwischen zwei Felsen eingeklemmtes Anker zu befreien, ein Objekt zu bergen oder den Mannschaftsmitgliedern ermöglichen, unter Wasser zu schauen.
Sie könnten denken, dass es sich um einen Aqualung handelt. Ja und nein.
Da die Luftkammer an der Oberfläche bleibt (leichte Legierungs-Tauchflaschen können schwimmen), können andere Personen auf dem Schiff den Taucher beobachten. Es funktioniert in „Halb-Atemanhalt“. Technisch gesehen ist es einfach ein Narghile, aber psychologisch ermöglicht es jedem, sich wie der Held des „Großen Blauen“ zu fühlen. Der Gurt ist mit dem Baro-Verzögerungssystem ausgestattet, das automatisch den Countdown startet, sobald der Taucher aufhört zu atmen. Das Gerät wird also für kürzere Zeiträume eingestellt, z. B. 60 Sekunden.
Eine Minute ohne Atmen: die ausgelöste Kapsel bringt den Taucher an die Oberfläche. Aber sobald er an seinem Narghile „saugt“, wird der Countdown zurückgesetzt.
Ich habe eine bewegende Gedanken an meinen Freund Yves Girault, der verstorben ist, mit dem ich für meine erste Versuch gefahren bin. Er kannte meinen Sohn sehr gut und half mir bei der Konzeption und Anpassung dieses Rettungsgeräts.
Reaktionen
- Mai 2000: Benjamin Rottier, 20 Jahre alt, schrieb mir, um eine Verbesserung dieses Rettungssystems vorzuschlagen. Ich hatte nicht daran gedacht. Wir könnten einfach auf einer der Gurte, auf der Vorderseite, einen Griff (ähnlich denen, die Parachute öffnen) hinzufügen. Er wäre mit dem Schlagbolzensystem durch ein kabelgefertigtes Kabel verbunden, das in einem Schlauch gleitet. Wenn Sie daran ziehen, lösen Sie sofort die CO2-Kapsel aus und bläsen so die Rettungskammern auf. Dies könnte in vielen Situationen passieren:
- ein Taucher in großer Tiefe, der sich unwohl fühlt (Kälte, das Gefühl, seine Fähigkeiten überschätzt zu haben...);
- aber es ermöglicht einem weniger erfahrenen Taucher, zu einem anderen bewusstlosen Taucher zu tauchen, der in einer Tiefe ist, in der es sehr schwierig wäre, ihn zu retten. Die Eltern könnten etwas versuchen, um eines ihrer Kinder zu retten, das gerade untergegangen ist. Viele Menschen können schwimmen oder sich untertauchen, aber nicht bis zu einer Tiefe von 5 oder 6 Metern. Was tun, wenn einer Ihrer Lieben 15 oder 20 Meter tief ist und Sie sehr schnell handeln müssen? Es ist viel schneller, an dieser Schlaufe zu ziehen und zu dem Unfallort zu eilen, wo jemand gerade untergegangen ist, als ein Boot direkt über ihm zu bringen, um ihn mit einem Seil zu retten. Bei Bewusstlosigkeit sind Minuten entscheidend. Das Gehirn kann eine Sauerstoffmangel nicht länger als 5 Minuten ertragen. Es ist zu kurz, um den Anker zu werfen und den Motor zu starten. Mit diesem System müssen Sie nur zum bewusstlosen Taucher tauchen, ihn packen und an der Schlaufe ziehen: der Rettungsgürtel bringt Sie beide an die Oberfläche.
Es geht nicht nur um Menschen, die eine Ohnmacht haben und Hilfe benötigen: das Ziehen an einer solchen Schlaufe und das Schwimmen zu jemandem in Not stellt sicher, dass Sie in Notfällen eine Schwimmhilfe haben, ohne sie mitzuschleppen.
Tatsächlich betrifft die Gefahr nicht nur Taucher. Jährlich sterben viele Menschen durch Ertrinken aufgrund von einer Hydrokution oder Erschöpfung, wenn es einen Strom gibt. Schwimmer würden nicht gerne einen unästhetischen „Mae West“ auf dem Rücken haben, begleitet von einer CO2-Flasche, die auf ihrem Bauch klirrt. Um den Schutzengel anzupassen, würden wir sehr auf die Gestaltung achten, das „James Bond“-Aussehen: elegante Messingverschlüsse, Messer-Verschlüsse, hydrodynamisches Design, lustige Farben. Und warum nicht, nützliche Gadgets: Pfeife, kleines blinkendes Licht...
Die üblichen Gurte, die auf Schiffen verwendet werden, sind unästhetisch und schwer zu justieren. Es ist nicht vernünftig, auf einem Yacht oder Segelboot Menschen zu transportieren, die nicht schwimmen können. Auf jedem Schiff muss man Rettungswesten haben. Aber sehr oft, außer bei schlechtem Wetter, haben die Leute keine Lust, diese unhandlichen Geräte zu tragen. Ein Gurt, ja, aber eine Rettungsweste, hmm. Die Leute haben diese Westen normalerweise an Bord hauptsächlich, um nicht gegen das Gesetz zu verstoßen, falls es eine Polizeikontrolle gibt, oder weil sie denken, dass sie nützlich sein könnten, falls das Boot sinkt. Wie viele gute Schwimmer sind ertrunken, als sie in den Wasser fielen, tagsüber oder abends?
Niemand scheint sich vorzustellen, dass die Gestaltung dieser Geräte ein Faktor für die Verbesserung der Sicherheit sein könnte. Tatsächlich besteht eine Kontinuität zwischen dem Rettungssystem für einen Taucher mit Bewusstlosigkeit und dem normalen Gurt eines Mannschaftsmitglieds auf einem Schiff. Wenn ein Hersteller sich für dieses Problem interessiert, könnten viele Teile gemeinsam für beide Geräte verwendet werden. Daraus würde eine Markterweiterung und eine Produktionskosteneinsparung resultieren.
Wenn Sie an Bord eines Yachts sind, sollten die Sicherheitsvorschriften Sie verpflichten, einen Gurt zu tragen und sich an die Reling zu sichern. In solchen Fällen kann ein Moment der Ablenkung tödlich sein. Wozu nützt der Gurt eines Mannschaftsmitglieds, das nicht in diesem Moment an der Reling befestigt ist, und das der Wanten in das Wasser wirft? Bei dem Unfall hatte Tabarly keinen Gurt.
Nach dem Unfall sind mehrere Szenarien möglich:
- die Personen, die ins Wasser gefallen sind, können die Aufblasung der Kammern durch Ziehen an der Kurbel auslösen;
- aber diese Aufblasung könnte automatisch erfolgen, z. B. durch den geringsten hohen Druck auf eine manometrische Kapsel, die in der Schlaufe der Gürtelschnalle versteckt ist;
- da dieser Rettungsgürtel praktisch und ästhetisch ist, könnte dies Menschen dazu anregen, ihn systematisch zu tragen. Jemand, der einen Gurt mit aufblasbaren Kammern trägt, würde nicht zögern, in das Wasser zu springen, um einem Freund zu helfen, der gerade untergegangen ist, wissend, dass er ihn retten kann und nicht eine weitere Quelle der Sorge für den Kapitän darstellt;
- der Rettungsgürtel könnte zwei Positionen haben: „Segelschiff-Sicherheit“ und „Tauch-Sicherheit“. In „Segelschiff-Sicherheit“-Modus ist kein Bad erlaubt; in „Tauch-Sicherheit“-Modus darf kein Tauchgang länger als 120 Sekunden dauern.
Weitere Bemerkung von Benjamin Rottier:
Alle Flugzeuge, die über dem Meer fliegen, müssen mit Rettungswesten für die Piloten, Besatzungsmitglieder und Passagiere ausgestattet sein.
Und Benjamin, der seinen Pilotenschein besitzt, fügt hinzu:
Stellen Sie sich die Situation vor: ein privates Flugzeug mit vier Personen an Bord, über dem Meer, mit Motorausfall. Alle (außer dem Piloten!) panik, versuchen, ihr große orangene Weste anzuziehen, sich in der engen Kabine zu verrenken. Der Pilot lässt die Steuerung los, um seine Weste anzuziehen. Wenn das Flugzeug abstürzt, muss evakuiert werden. Das wird nicht einfach sein, beladen mit diesen großen Westen.
Die Situation kann noch schlimmer sein. Einige Startbahnen münden ins Meer. Ein Motorausfall beim Start bringt das Flugzeug viel schneller in eine Unfallposition. Außerdem ist ein Meerflug nicht so einfach. Wenn es auch nur eine leichte Brandung gibt, wird das Flugzeug sicherlich kippen. Für eine solche Nutzung hätte der Schutzengel in seiner Luftfahrtausführung auf der Vorderseite der Gurte versteckte aufblasbare Kammern und eine kleine CO2-Flasche auf der Brust. Sie könnte auf zwei Arten ausgelöst werden:
- manuell;
- oder automatisch, wenn eine kleine manometrische Kapsel, die an der Vorderseite des Bauches platziert ist, einem hohen Druck ausgesetzt ist.
Dieses zweite, automatische System könnte Leben retten, wenn die Passagiere beim Unfall aus dem Flugzeug geworfen werden. In beiden Fällen könnte dieses wenig störende Gerät während des Flugs von Passagieren und Piloten getragen werden.
Sie werden bemerken, dass solche Geräte für die Sicherheit von Menschen in der Luft sind.
Gürtel, die normalerweise auf Booten verwendet werden, sind unästhetisch und lassen sich nicht leicht anpassen. Es ist nicht vernünftig, Leute an Bord eines Yachts oder Segelboots zu lassen, die nicht schwimmen können. Auf jedem Boot müssen Rettungswesten vorhanden sein. Doch sehr oft, außer bei starkem Wetter, tragen die Leute diese unhandlichen Geräte nicht. Ein Gürtel, ja, aber eine Rettungsweste, hmm. Die Leute haben diese Westen meist an Bord, um bei einer Polizeikontrolle nicht gegen das Gesetz zu verstoßen, oder weil sie denken, dass sie nützlich wären, falls das Boot sinkt. Wie viele gute Schwimmer sind durch das Über Bord Fallen, tagsüber oder nachts, ertrunken? Niemand scheint daran gedacht zu haben, dass die Gestaltung solcher Geräte ein Faktor sein könnte, um die Sicherheit zu erhöhen. Tatsächlich besteht eine Kontinuität zwischen dem Rettungssystem für einen Taucher mit Atemstillstand und dem gewöhnlichen Gürtel eines Mannschaftsmitglieds auf einem Boot. Wenn ein Hersteller sich für dieses Problem interessiert, könnten viele Teile für die beiden Geräte gemeinsam verwendet werden. Als Folge davon würde es zu einer Markterweiterung und Kosteneinsparung beim Produzieren kommen. Wenn Sie an Bord eines Yachts sind, sollten die Sicherheitsvorschriften Sie dazu verpflichten, einen Gürtel zu tragen und sich an der Handlauf zu befestigen. In solchen Fällen kann ein Moment der Nachlässigkeit tödlich sein. Was bringt der Gürtel eines Mannschaftsmitglieds, der zurzeit nicht befestigt ist, und der den Mast über Bord wirft? Als solch ein Schlag Tabarly ins Wasser warf, trug er keinen Gürtel. Nach dem Unfall sind verschiedene Szenarien möglich: - Die Personen, die ins Wasser gefallen sind, können die Aufblasung der Kammern durch Ziehen am Hebel auslösen; - doch diese Aufblasung könnte automatisch erfolgen, z. B. durch den geringsten Druck auf ein manometrisches Kapsel, das in dem Verschluss des Gürtels versteckt ist; - da diese Rettungsweste praktisch und ästhetisch ist, könnte dies dazu führen, dass die Leute sie systematisch tragen. Jemand, der einen Gürtel mit aufblasbaren Kammern trägt, würde sich nicht davor scheuen, in das Wasser zu springen, um einem Freund zu helfen, der über Bord gefallen ist, da er weiß, dass er ihn retten kann und er nicht noch eine Sorge mehr für den Kapitän darstellt; - die Weste könnte zwei Positionen haben: 'Yachting-Sicherheit' und 'Tauch-Sicherheit'. Wenn sie in der 'Yachting-Sicherheit' ist, ist kein Schwimmen erlaubt; wenn sie in der 'Tauch-Sicherheit' ist, ist kein Tauchen länger als 120 Sekunden erlaubt. Eine weitere Bemerkung von Benjamin Rottier: Jedes Flugzeug, das über dem Meer fliegt, muss mit Rettungswesten für Piloten, Besatzungsmitglieder und Passagiere ausgestattet sein. Und Benjamin, der seinen Pilotenschein hat, fügt hinzu: Stellen Sie sich die Situation vor: ein privates Flugzeug, mit vier Personen an Bord über dem Meer, mit einem Motorausfall. Jeder (außer dem Piloten!) gerät in Panik, versucht, seine große orangene Weste hochzuziehen, sich in dem engen Kabine zu verrenken. Der Pilot lässt die Steuerung los, um seine Rettungsweste anzulegen. Als das Flugzeug abstürzt, muss evakuiert werden. Es wird nicht leicht sein, belastet mit diesen großen Westen. Die Situation kann noch schlimmer sein. Einige Startbahnen liegen gegenüber dem Meer. Ein Motorausfall beim Start führt das Flugzeug viel schneller in eine Crash-Situation. Außerdem ist eine Meerlandung nicht so einfach. Wenn auch nur eine leichte See vorhanden ist, wird es sicherlich umkippen. Für eine solche Nutzung hätte der Schutzengel in seiner Luftfahrerversion auf der Vorderseite der Gurte aufblasbare Kammern und eine kleine CO2-Flasche an der Brust. Es könnte auf zwei Arten ausgelöst werden: - manuell; - oder automatisch, wenn ein kleines manometrisches Kapsel, das an der Vorderseite des Bauches angebracht ist, auf kleinen hohen Druck reagiert. Dieses zweite, automatische System könnte Leben retten, wenn die Passagiere beim Absturz des Flugzeugs ausgestoßen werden. In beiden Fällen könnte dieses unkomplizierte Gerät während des Flugs von den Passagieren und Piloten getragen werden. Sie werden bemerken, dass solche Geräte die Systeme ersetzen könnten, die auf Passagierflugzeugen verwendet werden. Die tatsächlichen Rettungswesten können nur verwendet werden, wenn das Flugzeug eine perfekte Meerlandung durchgeführt hat, mit ausgeschalteter Landeklappe auf ruhigem Wasser. Sie können sich vorstellen, dass die Passagiere ihre Westen hochziehen, während das Flugzeug an Höhe verliert und dann in geordneter Weise und diszipliniert die Ausgänge erreicht, geleitet von den Stewardessen. Tatsächlich können jedoch andere Situationen eintreten: Die Kabine könnte beschädigt sein, die Passagiere könnten ins Meer geworfen werden, bewusstlos oder unfähig, ihre Westen aufzupumpen. In solchen Fällen könnte eine automatische Auslösung der Aufblasung durch ein barometrisches Kapsel sehr nützlich sein.