Die Geheimnisse des B2-Bombers
Die Geheimnisse des B2
- August 2002. Zum Abschluss am 17. Januar 2003 (7. Seite)
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Ich möchte hier eine Studie über den berühmten amerikanischen B2-Bomber „Spirit“ vorlegen. Da es insgesamt 2,4 Megabytes an Fotos und Illustrationen gibt, habe ich diese Analyse in eine Reihe von HTML-Seiten aufgeteilt, da sonst die Ladezeiten unendlich lange wären. Falls Sie die Seiten nicht alle auf einmal lesen, hier die Zugriffsmöglichkeiten:
Seite 1: Langstreckenbombardement, Flügelkörper und Stealth-Technologie. Historische Rückblicke.
Seite 2: Erste Bilder des B2. Rückblick auf das Strategic Air Command.
Seite 3: Die Bewaffnung des B2
Seite 4: Einsätze des B2. In-Flight-Verpflegung. Problem der Crew-Ermüdung.
Seite 5: Die Merkwürdigkeiten des B2
Seite 6: Die Luftzuführungen des B2.
Seite 7: Ein Film, der das MHD-System des B2 im Einsatz zeigt.
Die Hauptquellen dieser Analyse stammen insbesondere aus der Broschüre
B2-Spirit in Action
von James Goodall
Sie wird von squadron/signal publications herausgegeben. Da das Redaktionsteam zahlreiche Aufnahmen des Flugzeugs aus nächster Nähe machen und Piloten sowie Verantwortliche interviewen konnte, gilt diese Broschüre als offizielle Verlautbarung der Luftwaffe. Der Leser kann sie bei einem französischen Vertrieb beziehen:
Maison du livre - Aviation - 75 Bd Malesherbes 75008 Paris. Tel. (01 45 22 74 166). Preis: 13 Euro.
In dieser Studie werde ich zeigen, dass es eine unglaubliche Anzahl von Geheimnissen um dieses „wunderbare Flugzeug“ gibt, das (Washington Post 1998) als ein fahndungsfreies Flugzeug vorgestellt wurde, das von seiner Basis (Whiteman, Missouri) aus in jedem Punkt der Welt einen Bombenangriff durchführen und danach wieder zurückkehren kann. Die Bomben würden weniger als 24 Stunden nach dem Start abgeworfen werden (das Flugzeug soll unterhalb der Schallgeschwindigkeit fliegen). Einige fragten sich, warum diese B2 nicht einfach an verschiedenen strategisch wichtigen Punkten der Welt auf amerikanischen Basen stationiert werden. Die offizielle Antwort: Der B2 benötige Hangars, deren Temperatur und Luftfeuchtigkeit sorgfältig kontrolliert werden müssten, was enorme Kosten verursachen würde (dies sei auf die angebliche Empfindlichkeit seiner „Radarabschirmung“ zurückzuführen). Es sei daher kostengünstiger, sie mit In-Flight-Verpflegung einzusetzen. Ein weiteres Problem betrifft die Belastung der Crew (Zweimann-Besatzung) bei solch langen Flügen. In der zivilen Luftfahrt überschreitet ein Langstreckenflug normalerweise nicht 9 Stunden. Andernfalls werden Linienflugzeuge mit drei Piloten ausgestattet, damit sie im Wechsel ruhen können. In der militärischen Luftfahrt werden B-52-Flüge von 12 bis 15 Stunden durchgeführt, jedoch mit zwei vollständigen Besatzungen (sechs Personen, also zwei Piloten- und Navigator-Teams). Diese Flugzeuge verfügen auch über Schlafkabinen. Das gibt es beim B2 nicht. Ein General, der in der Broschüre interviewt wurde, beschränkt sich darauf zu sagen, dass die Piloten „kurze Nickerchen im Wechsel“ machen würden (auf ihren Ausstiegsplätzen sitzend!). Das klingt wenig glaubwürdig. In einem Interview, das in der Broschüre abgedruckt ist, sagte ein General sogar: „Einer der Piloten hatte sich einen Strandliegestuhl aus einem nahegelegenen Laden besorgt, dessen Maße genau mit dem verfügbaren Platz hinter der Pilotenkanzel übereinstimmten.“ Der Leser bleibt selbst der Urteilssprecher bei solchen Aussagen.
Schließlich bleibt das größte Geheimnis der Preis des B2: mehr als zwei Milliarden Dollar pro Stück. Denn abgesehen von der sogenannten „Wunder-Radarabschirmung“ gibt es an diesem Flugzeug viele Komponenten, die keiner besonderen Forschung bedurften. Die Triebwerke stammen bereits aus den B1 und anderen Flugzeugen. Das Fahrwerk ist klassisch. Die Kabineinrichtung ist ebenfalls klassisch (einschließlich der Ausstiegsplätze). Auch das rotierende System zum Abwurf von Bomben und Marschflugkörpern ist ein Standard, sowohl in den USA als auch bei den Russen. Es gibt keine revolutionäre Innovation. Warum kostet dieses Flugzeug also so teuer? Und warum wurde nur eine Gesamtanzahl von 21 Exemplaren gebaut? In der letzten Teil dieser Studie wird eine Erklärung vorgeschlagen, die auch in meinem kommenden Buch erscheinen wird.
Wenn Sie die Fortsetzung des Dossiers lesen möchten, klicken Sie bitte hier:
Ein wenig Humor.
Es gibt eine amerikanische universitäre Suchmaschine. Wenn man nach „mhd“ sucht, erhält man folgende Meldung:
Entschuldigung, keine Ergebnisse für mhd.
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