Die Geheimnisse des B2-Bombers

Die Geheimnisse des B2-Bombers

Die Geheimnisse des B2

20. August 2002

Seite 2

Hier ist ein Bild des B2, genauer gesagt der ersten Maschine, die gebaut wurde. Die Flügelspannweite von 52 Metern ist identisch mit der von Jack Northrops Flügel. Der Querschnitt ist nicht „autostabil“ („Knochen“ in S-Form). Das Pitching-Moment, das durch den Auftrieb verursacht wird (siehe meine Comic-Strip „L'Aspirissouffle“, die auf dem „CD Lanturlu“ vorhanden ist, sowie 17 weitere, die der Leser per Versand von 16 Euro an J.P. Petit, Villa Jean-Christophe, chemin de la Montagnère, 84120, Pertuis bestellen kann), wird durch eine hintere Lage ausgewogen, was einen kontinuierlichen Flug erfordert. Es ist unmöglich, dieses Flugzeug alleine fliegen zu lassen, mit festen Steuereinrichtungen. Es ist grundlegend instabil. Es muss ständig im Pitch mit einem Flügel, der auf diesem Bild zu sehen ist, am „Pseudofuselag“ hinten, der die Form einer „Biber-Schwanz“ mit dreieckiger Spitze hat, kontrolliert werden. Dieser Flügel wird ständig von einem Computer betätigt, außer wenn der Pilot die Bewegungen von Kopf und Schwanz entscheidet. Die Kurve auf diesem Flugzeug ohne vertikale Leitwerke wird erreicht, indem man eine Widerstand am Flügelspitze erzeugt, durch Öffnen von zwei Flügeln. Auf dem folgenden Bild ist die Öffnung dieser beiden Flügel an der rechten Flügelspitze zu erkennen, was eine Rechtskurve anzeigt.

Peripherer ausgedehnt können diese Flügel später als Bremsklappen bei der Landemanöver dienen.

S auf diesem Bild der erste Prototyp des B2, aufgenommen 1989 in Edwards, der noch seine schwarzen Anflugkanten besitzt. Wenn man die Flügelspitzenflügel weit öffnet, verwandeln sie sich in Bremsklappen. Man erkennt die „Biber-Schwanz“ in der „Nasen-Position“. Auf der Oberseite der Motorenschutzkappen der geöffneten Flügel, die eine zusätzliche Luftzufuhr in der gestreckten Position beim Start und bei der Landung liefern. In der Kreisflugposition werden diese Flügel dann geschlossen gehalten. Man sieht gut, wie diese Flügel beim Start und bei der Landung geöffnet gehalten werden:

Die „Pacemaker“, mit sechs Motoren, die Propeller antrieben, bildeten die erste Hauptstütze des Strategic Air Command (SAC). Hier ist ein Bild, das von J.P. Ballard gefunden wurde:

Der B-36-1 Convair „Pacemaker“

. ****Die Motoren dieser Flugzeuge wurden durch Anhängen von Turboreglern in „Pods“ verstärkt. Gleichzeitig suchten die Amerikaner ein vollständig von Turbinen angetriebenes Gerät. Das erste Experiment war der B-47, ein Hexarotor:

Zu klein, nicht schnell genug, in der Tat ein „Vorschlag“ für den zukünftigen B-52, ein Oktarotor:

Es hatte 6 Besatzungsmitglieder (also zwei Piloten-Kopiloten-Navigatoren-Teams), und brachte die wichtigsten Städte und Industrieanlagen der Sowjetunion in Reichweite des amerikanischen SAC, gemäß transpolaren Flügen.

NB : Die typische Dauer dieser Missionen, die bei 900 km/h und einer Höhe von 12-15.000 Metern durchgeführt wurden, betrug maximal 12 bis 15 Stunden für eine Hin- und Rückreise. Diese Flugzeuge waren mit Ruhezimmern ausgestattet, in denen die Besatzungsmitglieder profitieren konnten.

Es war im Allgemeinen das Problem, die Reichweite der Träger, ihre Geschwindigkeit, ihre Höhe, ihre Unverwundbarkeit zu erhöhen. Die Erhöhung der Geschwindigkeit führte unweigerlich in die Welt des Überschalls, aber dann stellte sich sofort die Frage des Wellenwiderstands, der grob dem Kubik des Mach-Zahlen entspricht. Eine Versuch entsprach dem Hustler-Bison. (Ein hübsches Bild, das von J.P. Ballard gefunden wurde, das gut zeigt, wie dieses Vier-Turbinen-Flugzeug unter seinem Bauch sein „mod“ trägt mit seiner militärischen Last, die für eine Überschall-Eindringung geformt ist):

amerikanisches Äquivalent des Mirage IV (natürlich viel größer). Aber wer Geschwindigkeit sagt, sagt auch erhöhten Verbrauch. Wenn „to hustle“ englisch „eindringen“ bedeutet, wäre es also ein „Eindringungs-Bomber“ gewesen, diese Eindringung in feindliches Gebiet hätte bedeutet, dass Versorgung im Flug notwendig war (wie bei der „Mission ohne Rückkehr“ des Mirage IV).

P später kam der SR-71 „Blackbird“, der mit Mach 3 flog, unter Bedingungen, die das Beste waren, was die Technologie der Zeit bieten konnte. Aber außer einem einzigen Piloten und Kameras war es vor allem, gegeben seinen Verbrauch, eine echte fliegende Tankstelle. Es ist zu beachten, dass der Hustler mit einer geringen Menge an Treibstoff startete. Dann wurde sein Tank mit einer Flugversorgung vor dem Eindringen in „feindliches Gebiet“ aufgefüllt.

Die Erscheinung von interkontinentalen Raketen als Träger veränderte die Situation völlig und von da an gerieten die Bomber in den Hintergrund. Durch eine zu vorsichtige und nicht dynamische Politik, zählten die Amerikaner auf einige Basen an der Peripherie der Sowjetunion und beschränkten sich auf Mittelstreckenflugzeuge (2500 km), wie die Pulverrakete Redstone. Der Atlas, eine Flüssigkeitsrakete mit interkontinentaler Absicht, war eine folgende Stufe, hatte aber anfangs Schwierigkeiten.

Dann schufen die Sowjets ein Ereignis, indem sie der Welt die Existenz riesiger Raketen „Semyorka“ enthüllten, die von dem genialen Korolew entworfen wurden, mit einer Reichweite von 10.000 km und einer Tragfähigkeit, die jeden Punkt der USA in Reichweite der sowjetischen Wasserstoffbomben brachte. Im Osten und Westen wurden Raketen durch zentrale Navigation gesteuert. Die Zielgenauigkeit von etwa 2 km zwang die Sowjets, sehr leistungsstarke Wasserstoffbomben zu verwenden. Die Amerikaner reagierten auf zwei Arten. Auf der medialen Ebene war es das Apollo-Projekt, das die Bildung der US-Überlegenheit in technologischer Hinsicht wiederherstellen sollte. Es ist bekannt, dass die Russen versuchten, auf der gleichen Ebene zu arbeiten, indem sie dieselben Projekte wie die Amerikaner durchführten (einschließlich später der Raumfähre Buran). Aber der Brand auf dem Startplatz der riesigen Rakete Energia auf ihrem Startplatz ruinierte dieses Projekt „Russland auf dem Mond“.

Auf strategischer Ebene drängten die Amerikaner die Entwicklung von Trägern mit kürzerer Zeit bis zum Einsatz, was den „Minuteman“-Apparat hervorbrachte, der sofort eingesetzt und in Silos an verschiedenen Punkten der USA installiert wurde. Die Fortschritte in der Zielgenauigkeit, die die Amerikaner erzielten, ermöglichten es, die Größe dieses Geräts sowie die typischen Kernwaffen (300 kT) zu reduzieren. Danach kamen die MIRV (Mehrfach-Atomraketen, die in der Wiedereintrittsphase steuerbar sind). Jeder Raketenbus konnte bis zu zwölf Köpfe tragen. Die Fortschritte in der Radar-Bildgebung (die es ermöglichen, durch eine Wolkenlage zu sehen) gab diesen Köpfen (erste Versuche mit dem Pershing II) eine Zielgenauigkeit unter 80 Meter, was „chirurgische Schläge“ ermöglichte. Parallel dazu entwickelten die Amerikaner eine Untersonden-Rakete Tomawhak, die auch Zielidentifikation besaß, mit einer Zielgenauigkeit von ein paar Metern bis zu tausenden von Kilometern Entfernung, die zudem von ... U-Booten abgefeuert werden konnte.

Die Sowjets versuchten, in all diesen Richtungen zu folgen, entwickelten ihren eigenen „Minuteman“, ihre Rakete mit Prop...