Die Geheimnisse des Stealth-Bombers B2
Die Geheimnisse des B2
- August 2002
Seite 5
Die Merkwürdigkeiten des B2.
Die Fotos in der Broschüre hinterlassen beim Fachmann unterschiedliche Eindrücke, je nachdem, welche Teile des Flugzeugs gezeigt werden. Alles, was mit dem Fahrwerk zu tun hat:
Vorderes Fahrwerk
oder mit dem Bombenabwurf-System:
Rotierendes System zur Abwurf von Kampfmitteln (Bomben, Marschflugkörper)
erscheint sehr „sauber“, sehr „professionell“, sehr „fertig“, „integriert in die Struktur“ oder „ursprünglich“. Anmerkung im Vorbeigehen: Dieses System zur Abwurf von Bomben oder Marschflugkörpern mittels einer Trommel ist keine Neuerung. Es findet sich beispielsweise bei recht alten sowjetischen strategischen Bombern. Werfen wir nun einen Blick auf die Fliegeranzüge der Piloten des Bombers des dritten Jahrtausends:
Das könnte zumindest mit der Reiseflughöhe übereinstimmen: 15.000 Meter. Diese Anzüge sind nicht druckbelastet. Es wird tatsächlich angenommen, dass Piloten eine unerwartete Entlüftung oder eine durch einen Boden-Luft-Missil-Absturz verursachte Druckverlustsituation bis zu einer Höhe von 15.000 Metern überstehen können.
Auf dem folgenden Bild sitzt der Co-Pilot des Flugzeugs auf seinem Ausstiegs-Sitz.
Ist es vorstellbar, dass bei diesem Bomber des dritten Jahrtausends, der so teuer ist, so viele Schläuche und Kabel im Zugangsgang herumliegen, ohne dass ihnen auch nur ein Schutzkappe zuteilwird? Laut André Jacques Holbecq, ehemaliger Concorde-Pilot, ist es undenkbar, dass ein Mensch mehr als zehn Stunden in sitzender Position verbringt und danach noch in der Lage ist, eine Bombenmission mit voller Aufmerksamkeit durchzuführen. Bei dem Angriff von Whiteman nach Kabul hätten die Piloten laut der Broschüre von James Goodall die Kampfzone erreicht, nachdem sie mindestens dreißig Stunden im Sitz verbracht hatten. Im B-52 gibt es sechs Besatzungsmitglieder. Bei so komplexen Flugzeugen, die ständige Aufmerksamkeit erfordern – sei es für die Maschine selbst oder für die Kommunikation – kann man sich kaum vorstellen, dass ein einziger Pilot die Kontrolle übernimmt, während der zweite „eine kurze, erholende Pause macht“. Es gibt einfach zu viele wichtige Dinge gleichzeitig zu überwachen.
Die Broschüre zeigt einige Bilder aus dem Cockpit. Man hat den Eindruck eines improvisierten Aufbaus, einer Zusammenstellung von Teilen aus anderen Flugzeugen. Bei einem vollständig neu entwickelten Flugzeug ist die Ergonomie sofort erkennbar. In solchen Cockpits gibt es keinen Quadratzentimeter, der nicht funktional wäre. Man braucht nur an die Cockpits eines Airbus oder eines zivilen Boeing zu denken. Wenn man die folgenden Fotos genau betrachtet, hat man den Eindruck, dass zahlreiche Teile aus anderen Flugzeugen einfach an verfügbaren Stellen befestigt wurden, wobei oft große Lücken zurückbleiben.
Grundsätzlich stehen wir hier vor einem Meisterwerk der heutigen Technologie, von dem gesagt wird, dass es zu über 80 % aus nichtmetallischen Werkstoffen und Verbundwerkstoffen besteht (wie auf Seite 7 erwähnt). Wie kann man dann erklären, dass im Cockpit so viele verklebte Bleche zu finden sind (besser sichtbar in den Originaldokumenten)?
Warum wurde die Produktion dieser B2 auf lediglich einundzwanzig Exemplare begrenzt, und wurde 1997 eingestellt (Seite 13)? Was könnte an diesen Flugzeugen so geheim, so „sensibel“ sein, dass ihre Produktion in größerem Umfang unmöglich ist und sie nicht an allen amerikanischen Standorten weltweit eingesetzt werden können?
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