Freier Fall von Felix Baumgartner

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Freier Fall

15. Oktober 2012

Ich habe gerade das Video gesehen, das den Sturz von Baumgartner aus einer Höhe von 39.000 Metern zeigt.

Laut seinem Interview hatte er sehr Angst, als er in eine Drehung geriet und nichts mehr sehen konnte, vermutlich aufgrund des Nebels, der sich auf seinem Visier abgesetzt hatte. Es war jedoch ein Heizsystem für das Visier vorgesehen. Während der Aufstieg, der insgesamt zwei Stunden und dreißig Minuten dauerte, bei etwa 20 km Höhe, meldete Baumgartner, dass das Heizsystem für sein Visier nicht richtig funktionierte. Doch bei 39 km Höhe sprang er dennoch. Er stürzte von 36 km, erreichte eine Geschwindigkeit von 1.341 km/h (Mach 1,24). Er war somit der erste Fallschirmspringer, der ... die Schallmauer durchbrach.

****http://en.wikipedia.org/wiki/Red_Bull_Stratos

Seine Kombination war druckbeaufschlagt, andernfalls würde seine Speichel bei einer Höhe von 20 km kochen. Dies ist die Höhe, an der ein Druck von 47 mm Quecksilber herrscht (die Armstrong-Grenze), und an der Wasser (und alle menschlichen Körpersäfte) bei einer Temperatur von 37° kochen. Ein Mensch, der in den Weltraum ohne druckbeaufschlagte Kombination oder mit einer zerstörten Kombination gelassen wird, würde sehen, wie Blasen in seinem Blut entstehen.

Doch während er absteigt, bedampft sich sein Visier. Ohne Bodenreferenz ist er nicht in der Lage, seine Fallbewegung zu steuern. Als er in eine Drehung gerät, frage ich mich sogar, ob er weiß, in welche Richtung er sich dreht! Hallo, Angst. Schließlich öffnete Baumgartner seinen Fallschirm bei 2500 m nach einer freien Fallzeit von insgesamt 4 Minuten und 19 Sekunden.

Es erinnerte mich an eine Erinnerung: mein erster freier Fall. Ich war 20 Jahre alt.

Ich hatte zehn bis fünfzehn Sprünge mit automatischer Öffnung gemacht, indem ich aus einem Haviland Dragon sprang, dem Flugzeug, das Léo in seiner Comicserie Kenya sehr gut beschreibt, in mehreren Bänden (ich empfehle diese Serie von fünf Bänden, sie ist hervorragend).

Der Haviland Dragon

Der Dragon ist auch das Flugzeug aus den Filmen von de Funès, ebenso wie der Segelflugzeug C-25S, den man am Ende von La Grande Vadrouille sieht, ist das Flugzeug, auf dem ich gelernt habe, zu segeln.

Der C-25-S, ein zweisitziges Flugzeug.

Ein Detail über dieses Flugzeug: Der C-25-S stieg nicht ab, er ... sprang, er fiel langsam ab.

Siehe diesen Link für Kommentare über die Verwendung dieses Segelflugzeugs in La Grande Vadrouille:

http://nimotozor99.free.fr/planeurs-grande--vadrouille.htm

Zurück zum Fallschirmspringen. Es funktionierte gut. Zu dieser Zeit sprang man mit „hemi-sphärischen“ Fallschirmen, mit Vorräten der Armee, sehr abgenutzt. Manchmal gab es Löcher in den Segeln. Dann markierten unsere Trainer sie mit Runden aus Kugelschreibern, mit dem Datum. Es kam vor, dass das Loch plötzlich größer wurde. Dann landeten wir mit ... einem Fallschirm mit Riss. Wir kamen etwas schneller auf dem Boden an, aber nicht viel schneller als die 6 m/s einer normalen Landung.

Wir machten „Anzeigehaken“. Das bedeutete, dass wir mit einer SOA, einer automatischen Öffnungsleine, sprangen. Aber wir hatten einen „befehlsgesteuerten“ Öffnungsgriff, der in seinem Gehäuse steckte, mit einem Kabel, das in einer Hülle verlief. Nach drei Sekunden zog man ihn. Das zeigte, dass in diesen Sprüngen nicht völlig im „Nebel“ war, dass man sich bewusst war, was vor sich ging.

Zusammengefasst, nach fünfzehn Sprüngen sagte mir mein Trainer: „Okay, du wirst jetzt mit Befehl springen.“ Dann wurde der Fallschirm entsprechend ausgerüstet. Der Dragon startete, stieg auf eine Höhe von 600 Metern. Er flog an der linken Flügelspitze, während er mich an den Tragflächen hielt, mit dem Gesicht zur Heckseite. Und hoppla, ich sprang. Ich zählte:

• Eins, zwei, drei .....

und zog meine rechte Hand auf die linke Schulter, um den Griff zu greifen.

Kein Griff.....

Ich machte die Gesten eines Typen, der nach seinen Schlüsseln suchte. Dann dachte ich nach, bevor ich mich entschloss, den hinteren Griff zu ziehen.

• Verdammt, dieser Griff muss doch irgendwo sein!

Ich schob die Hände hinter meinen Kopf und fühlte die metallene Hülle, die aus dem Fallschirm herausragte und herumwirbelte.

Natürlich war sie an der linken Schulter genäht. Der Fallschirm war alt, die Naht war einfach gelöst. Ich griff mit beiden Händen nach dem Ding und zog. Doch während dieser drei Sekunden „Gedanken“, hatte ich mich umgedreht und lag auf dem Rücken. Ich sah, wie der Fallschirm zwischen meinen Beinen hindurchging.

Glücklicherweise war man damals zu „Fallschirmen mit Hülle“ übergegangen, sogenannte „Vorhängen zuerst“ und nicht „Segel zuerst“. Das, was zwischen meinen Beinen hervorragte, war nicht das Segel des Fallschirms, sondern eine lange Nylonstrumpfhose, in der das Segel eingezogen war. Die sechs Meter Vorhänge waren dann mit Gummibändern in einem Zipfel befestigt. Oben war ein Auswerfer, eine Art Fächer mit einer Feder, die für eine maximale Windaufnahme konzipiert war. Dieses Ding kam zuerst, fing den Wind und zog den Fallschirm. Dann brachen die Gummibänder, die die Vorhänge befestigten. All diese Anstrengungen verlangsamten die Öffnungszeit des Fallschirms und hatten den Effekt, den ungeschickten in die richtige Position zu bringen, mit dem Kopf nach oben und den Füßen nach unten.

Bei den Kastenf allen, den „modernen“ Fallschirmen (im Vergleich zu diesen alten Dingen), wird die Öffnungsverzögerung durch ein Rechteck aus starkem Nylon erreicht, das die Vorhänge umschließt, vier gleichzeitig durch große Ösen, und sie nur schrittweise freigibt, während sie nach oben gleiten, um sich über dem Kopf des Fallschirmspringers zu positionieren.

Der „Gleiter“ über dem Fallschirmspringer.

Immer noch zu den Anekdoten: Diese alten halbkugelförmigen Fallschirme zeigten ein eigenartiges Verhalten, wenn sie bei freiem Fall, mit 50 m/s (eine normale Geschwindigkeit, die man nach 8 Sekunden Fall erreicht), geöffnet wurden. Wenn sie sich öffneten, fingen sie eine große Menge Luft auf, die sie nach unten beschleunigten. Alle umgebende Luft um das Segel wurde „überbeschleunigt“, was dazu führte, dass das Segel fast vollständig schloss und nur einen Durchmesser von 50 cm ließ, um sich schließlich endgültig zu öffnen. Zurück zu meinem ersten freien Fall.

Am Boden kam mein Trainer angerannt.

• Was ist das für ein Arbeit? Drei Sekunden, das ist nicht sechs! Und du hast dich auf dem Rücken geöffnet. Das geht überhaupt nicht!

• Hast du den Fallschirm gesehen, den du mir gegeben hast?

• Oh ... verdammt!

Und da dachten alle Leute: „Dieser Typ hat einen eisernen Nerv.“ Sie überschätzen mich, sie überschätzen mich. Alle Trainer wollen einen Typen haben, der den Griff über seinem Kopf gesucht hat. Und da fing es an, schief zu laufen. Ich bin nicht besser als andere. Aber beim nächsten Sprung bekam ich 10 Sekunden freier Fall, dann 20 Sekunden bei meinem dritten Sprung. Eine zu schnelle Fortschritt für einen Anfänger wie mich.

Stellen Sie sich vor, Sie haben gerade Ihren ersten Flug mit einem Leichtflugzeug gemacht und man gibt Ihnen beim nächsten Flug einen Jagdflugzeug der zweiten Weltkriegszeit, einen Spitfire, und beim dritten Flug einen Jet.

Zu dieser Zeit sprang man „in T“ und nicht wie heute mit ausgestreckten Armen und Beinen. Man musste die Beine zusammenhalten, ausstrecken und die Arme ausstrecken, den Rücken stark krümmen. Ich tat mein Bestes. Und plötzlich begann ich, wie der Österreicher, in eine Drehung zu geraten. Warum? Vermutlich, weil meine beiden Beine nicht auf der gleichen Höhe waren und sich wie ein Flügel verhielt.

Um zu drehen, drehte ich. Und es beschleunigte. Ich dachte nach, aber man hatte mir nicht beigebracht, wie man „diese seltsame Maschine“ steuert, die mein eigener Körper war. Ich ...